Le système Start & Stop est une technologie conçue pour améliorer l'efficacité énergétique et réduire les émissions de CO2 en coupant automatiquement le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt, par exemple à un feu rouge, et en le redémarrant lorsque le conducteur est prêt à repartir.
Avis des utilisateurs sur le Système Start & Stop
Certains utilisateurs désactivent le système Start & Stop à chaque démarrage, craignant les dommages potentiels sur le démarreur, l'alternateur et la batterie. Ils s'interrogent sur les économies de carburant réelles par rapport aux coûts de réparation des pièces sollicitées par ce système.
Conditions de fonctionnement du Start & Stop
Le système Start & Stop ne fonctionne pas dans certaines conditions :
- Lorsque le chauffage ou la climatisation fonctionne et que la température ne peut pas être maintenue moteur coupé.
- Si le moteur est trop froid.
- S'il y a trop de consommateurs de courant.
De plus, le moteur redémarre automatiquement si la porte conducteur est ouverte à l'arrêt, probablement par mesure de sécurité pour rappeler au conducteur que les clés sont toujours sur le contact.
Stratégies d'utilisation du Start & Stop
Certains conducteurs contrôlent le système Start & Stop avec la pédale d'embrayage. Par exemple, ils l'activent en embrayant et en mettant la boîte au point mort lors d'une longue attente à un feu rouge, et le désactivent en restant débrayés pour les arrêts courts.
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Pour une efficacité optimale en termes de consommation, un arrêt d'au moins 20 secondes est recommandé pour un moteur diesel, et potentiellement moins pour un moteur essence en raison de sa consommation plus élevée.
Batteries AGM et EFB pour Systèmes Start & Stop
Les véhicules équipés du système Start & Stop nécessitent des batteries spécifiques, généralement de type AGM (Absorbent Glass Mat) ou EFB (Enhanced Flooded Battery). Ces batteries sont conçues pour résister aux cycles de charge et de décharge fréquents imposés par le système Start & Stop.
La technologie EFB récupère l'inertie du freinage pour la transformer en énergie, tandis que l'AGM est plus résistante aux cycles de charge/décharge.
Il est possible de remplacer une batterie EFB par une AGM, mais l'inverse n'est pas recommandé.
Si un véhicule Start/Stop avec un système de gestion de batterie (BMS) passe d'une batterie AGM à une batterie EFB, la nouvelle batterie doit impérativement être paramétrée dans le système. Il faut donc un outil spécifique.
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Informations complémentaires sur le système de verrouillage centralisé et les clés
La clé électronique peut être équipée d'un capteur de mouvements. Si tel est le cas, le démarrage du véhicule n'est pas possible quand la clé électroni‐ que n'a pas été déplacée pendant un certain temps.
Si le verrouillage centralisé n'est pas possible à l'aide de la télécommande radio, cela peut être dû à :
- Défaillance de la télécommande radio.
- Tension de pile trop basse.
- Surcharge du verrouillage central suite à des manœuvres trop fréquentes.
- Recouvrement des ondes radio par des installations radioélectri‐ ques externes plus puissantes.
Peu de temps après le déverrouil‐ lage du véhicule avec la commande à distance, les portes se verrouillent automatiquement si aucune porte n'a été ouverte.
Si le véhicule n'est pas bien fermé, le verrouillage central ne fonctionnera pas.
Système d'alarme antivol
L'alarme antivol est combinée avec le dispositif antivol. Toutes les portes, le coffre et le compartiment moteur doivent être fermés. La clé électronique ne doit pas rester dans le véhicule.
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Le système est activé automatique‐ ment 45 secondes après le verrouil‐ lage du véhicule. Si une porte, le hayon ou le capot n'est pas correctement fermé, le véhicule n'est pas verrouillé. Cepen‐dant, l'alarme antivol est auto-activée après 45 secondes.
Tableau récapitulatif des batteries
| Type de batterie | Avantages | Inconvénients | Compatibilité |
|---|---|---|---|
| AGM | Plus résistante aux cycles de charge/décharge | Peut nécessiter un paramétrage spécifique avec le BMS | Remplace EFB et AGM |
| EFB | Récupère l'énergie au freinage | Moins résistante aux cycles de charge/décharge que AGM | Remplace uniquement EFB |
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