La Fiat 600 revient sur le devant de la scène avec un SUV compact, actuellement proposé en version 100 % électrique. Agréable à conduire et très confortable, il s'inscrit comme le grand frère de la Fiat 500 sortie en 2020, initialement disponible uniquement en motorisation électrique, y compris dans sa version sportive Abarth. La Fiat 600, quant à elle, pourra bénéficier d'une motorisation thermique ou électrique.
Ce nouveau SUV compact arbore une esthétique rappelant le style de sa petite sœur. Sur le plan technique, il bénéficie des dernières innovations du groupe Stellantis, notamment la plateforme de deuxième génération eCMP2, déjà présente sur les Peugeot e-2008 et Jeep Avenger.
Pour dynamiser les routes, Fiat a décidé de bannir les couleurs classiques comme le gris, le blanc et le noir pour la finition haut de gamme La Prima, en proposant uniquement des teintes orange, sable, bleu ou vert.
Qualité de Vie à Bord
L’habitacle de la 600 est tout aussi original que l’extérieur. Visuellement très agréable, la planche de bord ne reçoit néanmoins que des plastiques durs. Tout en rondeur, la planche de bord se compose d’un bandeau coloré, qui n’est pas sans rappeler la petite 500, qui rend l’intérieur agréable. Dommage que, en y regardant de plus près, on perçoive des plastiques durs, qui sonnent même parfois creux. Certes, ils sont bien assemblés et aucune vibration n’a été entendue lors de notre roulage, mais cela fait vraiment cheap. Les accoudoirs incrustés dans les portes sont tout de même recouverts d’un matériau légèrement rembourré.
La Fiat 600 ne fait pas l’impasse sur le high-tech et les deux écrans sont numériques : 7" pour le combiné d’instruments et 10,25" pour l’écran multimédia. Le tout est facilement utilisable et assez pratique. L’ergonomie générale est plutôt bonne et la présence de touches de raccourci pour accéder à certaines fonctions comme le chauffage ou la climatisation participe à la simplicité de prise en main. À noter que l’intérieur dispose d’un éclairage d’ambiance, avec 8 couleurs. Associé à la possibilité de modifier l’affichage de l’écran multimédia, cela permet une personnalisation assez poussée avec 64 combinaisons possibles.
Lire aussi: Acheter une Fiat 500 Électrique d'Occasion en Belgique
Sur la Fiat 600, tout est numérique.Côté habitabilité, la 600 ménage la chèvre et le chou. À l’avant, les sièges sont accueillants, confortables et assurent un bon maintien latéral. Le conducteur sera même privilégié avec un siège doté d’une fonction massante au niveau du dos. Mais quand on passe à l’arrière, c’est un peu moins agréable et trois passagers auront bien du mal à voyager confortablement en raison d’une place limitée pour les jambes et un manque de largeur. C’est pareil pour le volume de chargement avec seulement 360 litres pour le modèle électrique et 385 litres pour la 600 à moteur thermique. Heureusement, un logement pour les câbles de recharge est prévu sous le coffre, mais c’est un peu juste quand même.
Les sièges avant sont confortables.On regrette également que, une fois la banquette rabattue, on ne dispose pas d’un plancher plat. Cela compliquera le chargement d’objets encombrants. Un point positif : la 600 possède un hayon à ouverture/fermeture automatique mains libres, en passant simplement le pied sous le pare-chocs arrière, à condition d’avoir la clé dans sa poche. Un équipement que l’on ne trouve pas souvent chez la concurrence.
Pas de plancher plat lorsque la banquette est rabattue.
Au Volant
Pour le moment, la Fiat 600 n’est proposée qu’en version électrique et il faudra attendre le début de l’année 2024 pour voir apparaître une motorisation hybride. Comme pour la plateforme de toute dernière génération, la mécanique est la dernière-née du groupe Stellantis. La nouvelle version du moteur électrique, d’une puissance poussée à 156 ch (136 ch auparavant), est plus silencieuse et la batterie voit sa puissance optimisée à 54 kWh (soit 4 kWh de plus que les autres modèles du groupe utilisant cette mécanique). Cette association permet, selon le fabricant, 409 km d'autonomie (406 pour la version haut de gamme La Prima) en cycle mixte et 604 km (591 km pour La Prima) en cycle urbain.
Sur notre trajet de 250 km composé de routes de campagne, avec le franchissement de petites montagnes, et d’autoroute, la consommation moyenne s’est établie à 16,3 kWh/100 km (le constructeur annonce 15,1 kWh/100 km et 15,2 kWh/100 km). Dans ces conditions assez exigeantes, l’autonomie réelle serait donc d’un peu plus de 330 km. Toutefois, sur une partie de plusieurs dizaines de kilomètres et nettement moins accidentée, notre consommation est descendue à 11,3 kWh/100 km. À noter que, pour préserver l’autonomie, Fiat équipe la 600e d’une pompe à chaleur pour assurer le chauffage ou la climatisation de l’habitacle. C’est moins énergivore qu’un système traditionnel.
Lire aussi: Recharge climatisation Fiat 500 : détails
Côté recharge, la 600e dispose d’un chargeur embarqué de 11 kW (pour la recharge en courant alternatif) qui permettra, à cette puissance, une recharge complète en moins de 6 h. Sur les bornes rapides (courant continu), la puissance maxi acceptable par le système est de 100 kW. Ainsi, il faudra seulement 27 minutes pour passer de 20 à 80 % de charge.
Le moteur électrique est agréable et assez sobre.
Sur la route, la 600 s’est montrée très confortable grâce à des suspensions relativement souples. Ce n’est toutefois pas au détriment de l’agrément et la prise de roulis est très bien maîtrisée. Un petit reproche au niveau de la direction que nous avons trouvée un peu molle et manquant de retour d’information. C’est un peu gênant, surtout dans les virages successifs d’une route de montagne. Dommage que les différents modes de conduite (normal, éco ou sport) n’agissent principalement que sur la sensibilité de la pédale d'accélérateur. Et, même si en mode sport, la direction est légèrement plus ferme, on constate toujours cette désagréable impression de flou. En ville, la voiture est maniable et dispose d’un bon rayon de braquage (10,5 m) qui permet de passer partout sans encombre.
Sécurité
La nouvelle Fiat 600e reçoit les systèmes d’assistance et de sécurité de dernière génération ce qui lui permet d’offrir une conduite assistée de niveau 2, se rapprochant de la voiture autonome. On dispose ainsi du régulateur de vitesse adaptatif, d’une reconnaissance des panneaux de signalisation (avec préconisation d’application de la vitesse relevée), de la surveillance des angles morts par des capteurs à ultrasons, du freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et des cyclistes…
Avis des Utilisateurs
Voici quelques avis d'utilisateurs concernant la Fiat 600, qu'elle soit en motorisation hybride ou électrique :
Lire aussi: Problèmes bouchon Fiat 500
- Points positifs : Voiture dynamique, spacieuse pour sa catégorie, vision globale confortable, agréable à conduire, bonnes finitions, entrée et sortie faciles, look original, bon confort des sièges, esthétique, consommation correcte, facile à manier en ville.
- Points négatifs : Suspensions arrière raides, plastiques intérieurs fragiles, bugs logiciels, manque de place à l'arrière, ergonomie de l'écran tactile perfectible, sièges salissants, autonomie électrique inférieure aux attentes en hiver.
Problèmes Rencontrés
Certains utilisateurs ont signalé des problèmes récurrents, notamment :
- Pannes de climatisation
- Dysfonctionnement du système de traction électrique
- Écrans noirs pendant la conduite
- Voyant de détection piéton qui s'allume de manière intempestive
- Boîte de vitesses défectueuse (nécessitant un remplacement)
Ces problèmes semblent affecter particulièrement les modèles récents, ce qui soulève des questions sur la fiabilité à long terme de la Fiat 600.
Tarifs et Bonus Écologique
La Fiat 600e est proposée en deux versions principales : RE et La Prima. Initialement, ces versions étaient affichées à 35 900 € et 40 900 € respectivement. Cependant, Fiat offrait un bonus écologique de 7 000 € pour tous les acheteurs, réduisant ainsi les prix à 28 900 € et 33 900 €. Cet avantage rendait la 600e compétitive par rapport aux modèles hybrides concurrents.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Fiat 600e |
|---|---|
| Motorisation | Électrique (156 ch) |
| Batterie | 54 kWh |
| Autonomie (cycle mixte) | 409 km |
| Autonomie (cycle urbain) | 604 km |
| Consommation moyenne | 16,3 kWh/100 km |
| Volume de coffre | 360 litres |
La Fiat 600e en résumé :
Troisième marque du groupe Stellantis et numéro deux des ventes d'électriques, Fiat propose un nouveau SUV compact électrique sympathique et très agréable à conduire. Et, ce qui ne gâche rien, il est relativement accessible en termes de tarifs.
Les qualités :
- FIAT 600 Très confortable et douce (comme ses homologues basés sur la même plateforme), la 600(e) est une auto qui sera très appréciée de la gente féminine il me semble. Le quotidien sera en effet d'une douceur que peu de concurrentes peuvent offrir (quitte à rogner sur les sensations de conduite)
- En tout cas on est sur quelque chose de plus souple que son prédécesseur 500X
- Boîte hybride DCT6 / e DCS6 qui reste très correcte à défaut d'exceller
- Très bon rayon de braquage, c'est un paramètre dont je me fichais avant d'avoir une Tesla (si vous voyez ce que je veux dire)...
- Présentation intérieure qui compense la légèreté de la finition et des matériaux (c'est tout l'art de certains constructeurs, car certains proposent mieux mais avec un ressenti qui n'est pas vraiment meilleur)
Les défauts :
- Comportement qui a perdu en rigueur par rapport au 500X, ici on joue dans une division inférieure même si la 600 ne va pas non plus jusqu'à être trop maladroite
- Plus de version 4X4 comme avant
- Ergonomie un peu moyenne de la commande de marche avant / arrière, avec des boutons qui en cas de manoeuvre rapide ne sont pas aussi ergonomiques qu'un levier ou un commodo. Rien de bien méchant toutefois
- Esthétique qui n'est pas aussi réussi que la 500e, et j'ajoute que la 500X me paraissait plus réussie
tags: #fiat #600 #electrique #occasion #avis