Découvrez Comment le Bloc ABS Transforme la Sécurité de Votre BMW R1150RT !

Il est fondamental pour tout motard de disposer de la bonne technologie de freinage car seule une technologie fiable, associée aux compétences acquises par le pilote, est à même de gérer les situations les plus critiques. En cas de danger, même les motards les plus expérimentés ont tendance à trop freiner de l'avant ou à bloquer la roue arrière. Un système de freinage antiblocage (ABS) moderne fait donc partie des équipements de sécurité de toute moto de standing supérieur.

Que vous soyez pilote débutant ou expérimenté, l'ABS facilite et sécurise le freinage en cas de sol mouillé ou d'urgence lorsque l'on voyage avec un passager ou l'on transporte des bagages - autrement dit, dans n'importe quelle situation.

Types de Systèmes ABS sur les Motos BMW

Selon le type de moto, plusieurs systèmes de freinage ABS de BMW Motorrad sont utilisés : ABS ou ABS doté de la fonction semi-intégrale. Ces deux systèmes empêchent le blocage des roues en cas de freinage d'urgence au moyen d'un système hydraulique contrôlé électroniquement.

Fonctionnement de l'ABS

Pour cela, les capteurs des roues mesurent la vitesse à laquelle les roues avant et arrière tournent et parviennent à identifier immédiatement s'il y a blocage d'une des roues. Les capteurs transmettent la mesure à un processeur qui active un modulateur de pression dans le circuit hydraulique de freinage de la roue avant ou arrière.

Le modulateur de pression activé réduit la pression du freinage en une fraction de seconde, puis l'augmente à nouveau.

ABS Intégral de BMW Motorrad

L'ABS intégral de BMW Motorrad fonctionne avec un servofrein dans la version I-ABS I. Une pompe électrique aide la pression de freinage produite par le levier et le cylindre de frein. Les modèles construits à partir de 2007 sont équipés d'un nouveau système de régulation plus fin qui fonctionne sans servofrein (I-ABS II).

Systèmes de Freinage Semi-Intégraux

Avec les systèmes de freinage semi-intégraux, le bracelet de guidon applique les freins sur les deux roues, tandis que la pédale de frein n'agit que sur le frein de la roue arrière.

L'électronique de commande et le système hydraulique du servofrein, ainsi que le système de freinage antiblocage sont logés dans le modulateur de pression centrale du frein intégré. Au total, trois processeurs assurent au système le plus haut niveau de sécurité possible. Deux micro-contrôleurs gèrent le système de commande en parallèle, tandis qu'un troisième surveille le processus. À chaque fois que l'on met le contact, le système effectue un auto-diagnostic pendant lequel les témoins d'ABS clignotent dans le cockpit.

Problèmes Courants et Maintenance de l'ABS sur BMW R1150RT

En discutant entre utilisateurs sur les problèmes rencontrés, la majorité mettait en évidence :

suivre la courroie d’entraînement d’alternateur (poly-v) et la changer selon le plan de service
faire attention aux durits, colliers et raccords rapides du circuit d’alimentation en carburant risquent de fuir à coup sûr avec le temps
les à-coups ou effet yoyo, cela malgré une synchro parfaite, indiquent souvent l’absence de la fiche de codage du Motronic (jaune) ou alors l’usure prématurée du papillon
usure du roulement de pivot du Paralever
et bien sûr une consommation d’huile moteur aux 1’000 km pas gentille selon le type de conduite et la morphologie de la route

Concernant l’ABS III (assistance électrique au freinage + système ABS) nos remarques portaient sur le fait de devoir réapprendre à freiner et la violence du freinage à la pédale lors de petites vitesses. C'est vraiment traitre et casse gueule ça freine violemment !

La difficulté à doser et trouver naturellement le bon point de freinage. Et le pire la perte momentanée de freinage à la roue arrière si la moto saute sur une bosse. Pas glorieux tout ça.

Seulement 3 motos avaient rencontré le problème de dysfonctionnement de l’ABS III, et le point commun était service ABS effectué tous les 3 ans, service effectué par le propriétaire en sachant que cette centrale est hyper complexe et délicate à régler sans équipement BMW.

Alternatives et Réparations

Plein d'annonces de R1150R dont l'ABS a été "supprimé", "désactivé", "en panne mais ça freine bien". Est-ce que c'est une bidouille ou une opération courante ? Une bidouille légalement risquée ... Risquée aussi pour la santé.

Sur les 1150 et les premières 1200 (K aussi) quand l'ABS est en rideau, le freinage aussi. Le freinage résiduel qu'il reste suffit tout juste à te ralentir dans une descente de garage. Sinon, c'est un freinage extra. Quand il marche.

Et il peut être fiable à condition de purger tout le circuit tous les ans. Ceux qui ne tombent pas en panne sont purgés tous les ans. Et tous ceux qui tombent en panne, ça a été négligé parce que moto plus garantie, entretenue au bouclard du coin, etc. Cette purge nécessite du matos et une procédure que peu de petits mécanos ou particuliers possèdent.

Le problème est connu sur les ABS III, freinage avec assistance électrique, même en purgeant tous les ans les risques de panne sont énormes, au feux rouges ou stop tu reste appuyer sur le frein Ar ou Av et c'est ça qui à force bousille les moteurs électriques( un à l'avant et un à l'arrière ).

C'est le seul ABS chez BMW qui quand il est en panne ne te permet pas de freiner (frein résiduel, il faut être Popeye pour arriver à freiner) Sur ma machine régulièrement révisé, j'ai failli me tuer à cause d'une panne d'ABS, depuis je l'ai supprimé, mis des durites avia et le freinage est toujours très efficace, mais sans ABS.

Je peux vous assurer qu'il est plus dangereux de rouler avec des ABS III qui risquent de tomber en panne, qu'avec une machine sur laquelle l'ABS est supprimé, j'en suis à 60 000 kms depuis que j'ai viré l'ABS.

Une sans ABS coutant désormais plus cher qu'une avec ABS, la bonne affaire c'est précisément le dernier cas : en acheter une avec ABS HS "pour pièces" (mais CG en règle) pour vraiment pas cher (avé la remorque...) et faire refaire le bidule à neuf. Et sinon, effectivement, garder la main sur le frein au feu doit bien participer à niquer la centrale.

Réparation du Bloc ABS BMW Moto

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Voici une liste de modèles BMW Moto dont les blocs ABS peuvent être réparés par Diag-Engine :

BMW C 400 GT
BMW C 400 X
BMW C 600 sport
BMW C 650 GT
BMW C 650 sport
BMW C Evolution
BMW CE 04
BMW F 650 CS Scarver
BMW F 650 GS
BMW F 700 GS
BMW F 750 GS
BMW F 850 GS
BMW F 900 R
BMW F 900 XR
BMW G 310 GS
BMW G 310 R
BMW G 650 GS
BMW HP4
BMW K 1200 R
BMW K 1200 S
BMW K 1300 R
BMW K 1300 S
BMW K 1600 B
BMW K 1600 GT
BMW K 1600 GTL
BMW M 1000 RR
BMW R 1200 GS
BMW R 1200 R
BMW R 1200 RS
BMW R 1200 RT
BMW R 1200 S
BMW R 1250 GS
BMW R 1250 R
BMW R 1250 RS
BMW R 1250 RT
BMW R 18
BMW R Nine T
BMW S 1000 R
BMW S 1000 RR
BMW S 1000 XR

Voyant ABS Clignotant sur R1150RT 2003 : Diagnostic et Solutions

Plusieurs infos ( cable dénudé, capteur abs défaillant, purge dot4, batterie fatiguée, mauvais contact feu arrière, et centrale abs HS )

En fait l'assistance a bien fonctionné pendant 1 km et d'un coup elle s'est coupée, le freinage est beaucoup moins efficace et les distances de freinage très rallongées. La batterie est récente. D'où leur devis verbal de 2000e pour une centrale ABS HS, j'ai vu que beaucoup de gens se plaignaient que leur concessionnaire ai changé cette pièce un peu prématurément alors que le soucis ne venait pas forcément de ça ??

D'après vous, par ou dois-je commencer ?

contrôler:le feu stop fonctionne il correctement ? si non , contrôler les micro-switch a la poignée et pédale et le câblage .
si c'est en ordre , nettoyer , contrôler le câblage et régler l'entre-fer du capteur ABS AR .
si c'est en ordre , contrôler le jeu du pont .etc , etc .

Si quand tu sers la pompe se met en route et qu'il faut couper le contact pour l'arrêter le micro switch de poignée est suspect, cela fait il la même chose avec le frein au pied? si oui un point commun, si non le micro poignée est douteux.

Si le stop s'allume quand tu freines de l'avant le contacteur est bon.

ABS R 1150 et 1200 : Problèmes et Maintenance

ABS des 1150 et 1200 jusqu'à 2006 est effectivement une horreur. Entretien très sérieux à faire selon les préconisations constructeur (changement du liquide de frein mais selon la procédure - pas comme sur une moto classique). Sinon plus de frein (comme sur les voitures).

Après 2007 c'est un autre ABS qui a lui aussi la bonne idée de tomber en panne mais c'est un problème électrique (je vous dit cela, mais j'en dirais plus qu'en j'aurais réparé le mien qui a décidé de ne plus tomber en marche). Pour conclure = si tu veux une 1150 avec ABS le point principal à regarder est l'entretien de la centrale.

Sur les 1150 (et, il me semble, les premiers 1200 mais c'est à confirmer), il faut faire attention car il a 2 circuits distincts par roue :

Le circuit dit "de commande" entre la poignée ou la pédale et la centrale ABS.
le circuit dit "de puissance" entre la centrale et la/les roue(s).

Le remplacement du liquide de frein doit être fait tous les 2 ans max (ou 20000 km max itou, à la première des échéances) sur l'ensemble des 4 circuits pour éviter la corrosion liée au fait que le "Lookheed" est hydrophage et se charge donc en eau avec le temps.

L'ABS était une option à l'époque , en Belgique , ni le N° de PVA , ni le conformité n'étaient différent , avec ou sans ABS . Par contre , certaine assurance octroyait une diminution de prime quant l'ABS était présent .

Techniquement , sur les 1er modèle avec l'ABS intégrale , en cas de dépose de la centrale il est préférable de changer le maître-cylindre AR , car la verssion ABS de 16 mm rend le freinage AR très dure , la version sans ABS était de 12 mm . En cas d'ablation de l'ABS il faut aussi changer les 2 micro-rupteur des maitre cylindre , en effet , la version ABS était des (NF) ( normalement fermé ) et des (NO) ( normalement ouvert )pour la verssion sans ABS.

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Fonctionnement du Bloc ABS sur les Motos BMW R1150RT