La BMW R 1200 GS, la moto la plus vendue au monde, est synonyme de voyages, de confort princier et de performances exceptionnelles. Moto parfaite pour voyager en Afrique ou sur les autoroutes européennes. Mais qu'est-ce qui la rend si spéciale ?
Une Moto Iconique et Ses Sensations Uniques
Dès les premiers tours de roues, on retrouve les mêmes sensations. La sensation de piloter un Bombardier était la résultante de sa taille et de la largeur de son guidon. Il mesure 89 centimètres entre les deux extrémités (celui de la Yamaha MT-07 en fait 72…). On a l’impression d’être aux commandes d’un char Leclerc, mais de la manier comme une trottinette (la dignité en plus). C’est tout simplement jouissif.
Sur une BMW R 1200 GS, chacun de vos gestes a une conséquence décuplée par rapport à une moto normale. Elle bouge avec très peu d’efforts et une précision incroyable pour un trail.
Les Caractéristiques Techniques et Innovations
En 2010, la nouvelle BMW R1200GS arrive avec de nouvelles culasses et une nouvelle sonorité pour le plaisir des mélomanes. Pour le reste, BMW n'a rien changé de sa GS qui fait défiler les kilomètres de routes et de chemins avec une facilité déconcertante. Cette machine hors catégorie et toujours sans réelle concurrence.
Pour son bicylindre à plat, BMW met à profit le savoir faire et l'expérience acquise par les HP2 sur route et en compétition, en endurance notamment. Le nouveau Boxer qui équipe la R1200GS possède de nouvelles culasses avec deux arbres à cames en tête pour 4 soupapes par cylindre. Il est toujours refroidi par air. Sur le papier la puissance est en hausse de 5% pour atteindre 110ch à 7750tr/min (le flat sera bridé à 106ch en France) et le couple maximal passe à 120Nm à 6000tr/min.
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En 2008, la R 1200 GS inaugurait le passage de toute la gamme équipée du fameux twin Boxer BMW de 1100 et 1150 à celui de 1200 cc. La refonte, profonde, portait tant sur le moteur que sur cette partie cycle si particulière... Le gain de poids était également spectaculaire, puisque la "12 GS" affichait 15 kg de moins sur la balance que son aînée. Car la R 1200 GS reste avant tout une GS, avec ce look "brut de fonderie" qui la rend très identifiable mais qui ne plaît pas à tout le monde.
BMW innove en proposant pour la première fois sur un trail une suspension piloté électroniquement. Ce système n'est autre que celui apparu sur la K 1200 S, la sport-GT ultra rapide de la gamme. Il est bien évidemment adapté à une utilisation trail, et se voit dénommé ESA Enduro.
Jusqu'à présent, l’ESA mis en oeuvre sur la K 1200 S permettait d’intervenir sur le tarage de l’amortisseur du Telelever et du Paralever, ainsi que sur le réglage de la précontrainte du ressort à l’arrière - l’ESA Enduro offre de plus un réglage électrohydraulique de la précontrainte du ressort avant.
C'est quand même cool de pouvoir adapter la suspension suivant le terrain juste en sélectionnant un mode avec un bouton. Modes route : en actionnant la touche, le conducteur peut choisir entre trois états de chargement - « seul », « seul avec bagages » ou « à deux » - repérés par des symboles correspondants sur le visuel d’information, ce choix intervenant alors sur le réglage de la précontrainte du ressort arrière.
Ensuite, chacun des trois états de chargement peut être associé à trois lois d’amortissement différentes - « Sport », « Normal » et « Confort ».
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Modes tout terrain : pour évoluer sur le terrain, le système ESA Enduro offre deux réglages pour les ressorts, chacun d’entre eux pouvant être combiné avec les trois lois d’amortissement différentes. La loi de précontrainte « réserve moyenne », repéré sur le visuel par le symbole « collines rondes » fait passer la précontrainte du ressort avant à 50%, le combiné arrière étant réglé à la même valeur.
Ce tarage est adapté à des sorties tout terrain à petite et à grande vitesse, sur un terrain supposé être dépourvu de décrochements, trous et autres aspérités importantes. Le mode « réserve maximale », repéré par le symbole « collines pointues », fait passer la précontrainte du ressort à 100% sur le combiné tant avant qu’arrière et est adapté aux situations dans lesquelles la résistance au talonnement doit être maximale.
Ce tarage augmente de plus la garde au sol de 2 centimètres par rapport aux modes route. Les deux réglages décrits pour la précontrainte des ressorts peuvent être combinés avec les trois lois d’amortissement « Soft », « Norm » et « Hard ».
Alors que « Soft » est le bon choix par exemple dans des passages trialisants parcourus à petite allure, « Norm » est le tarage convenant à la plupart des sorties tout terrain. La loi « Hard » est adaptée, quant à elle, aux pistes très roulantes sur le plat, mais aussi au sable profond.
BM profite de cette mise à niveau pour améliorer 2-3 petites choses. Un nouveau guidon (celui de la HP2) réglable en 2 positions, une jauge à carburant doté d'un nouveau capteur pour plus de précision, un alternateur plus puissant, et agrandir encore sa liste d'options. La concurrence en bavait déjà copieusement pour s'aligner au niveau de la GS. Ils en sont quittes pour recommencer à cravacher.
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Voici quelques améliorations et options notables :
- Moteur encore plus dynamique se montrant plus nerveux dans la plage des régimes supérieurs.
- Puissance du moteur accrue de 5%.
- Régime maximal porté à 8 000 tr/mn et plage des régimes utile plus large.
- Rapports de boîte et rapport de réduction secondaire modifiés pour gagner nettement en punch et en accélération.
- Boîte à six rapports reconçue bénéficiant de roulements d’un diamètre accru et d’une cinématique de commande optimisée pour des changements de vitesses encore plus précis.
- Tarage électronique de la suspension via le système optionnel ESA Enduro.
- Réglage électrohydraulique de la précontrainte du ressort sur le combiné avant et arrière faisant partie intégrante du système ESA Enduro.
- Ergonomie optimisée grâce au nouveau guidon conifié en aluminium associé à de nouveaux protège-mains et à une selle remodelée.
- Jauge de carburant avec plage de mesure élargie et nouveau capteur.
- Charge optimisée de la batterie et puissance accrue de l’alternateur.
- Look dynamisé agrémenté d’attributs enduro indéniables.
Les couleurs disponibles incluent : gris argent titane métallisé, gris ardoise foncé métallisé mat, orange Namibie uni, bleu tanzanite uni.
Options Disponibles
- ESA Enduro
- BMW Motorrad Integral ABS (en version partiellement intégrale, déconnectable)
- RDC (système de contrôle de la pression de gonflage)
- ASC (système antipatinage)
- Ligne d’échappement chromée
- Poignées chauffantes
- Phare additionnel
- Support optimisé pour système de navigation
- Protège-mains
- Supports pour valises
- Roues à rayons croisés
- Ordinateur de bord avec témoin d’huile
- Alarme antivol avec télécommande
- Valises Vario
- Supports pour valises
- Topcase Vario
- Fixations topcase à la place de la selle passager
- Kit de montage support topcase
- Sac intérieur pour valise/topcase Vario
- Sacoche de réservoir imperméable
- Sacoche de réservoir imperméable, petit volume
- Softbag Sport, grand modèle, 51 l
- Softbag Sport, petit modèle, 19 l
- Garde-boue avant carbone
- Bavette arrière carbone
- Cache Telelever et té de fourche
- Plaquette BMW pour té de fourche
- Repose-pied enduro large
- Pédale de frein réglable
- Renfort transversal guidon
- Protection antichoc pour renfort transversal guidon
- Pare-brise teinté
- Selle pilote basse (820 mm) noire
- Selle pilote haute, réglable (880/900 mm), noire
- Diode (led) pour prise de bord 410 mm
- Prise de courant supplémentaire
- BMW Motorrad Navigator
- Support pour BMW Motorrad Navigator
- Grand déflecteur pour protège-mains
- Protection de couvre-culasse en aluminium
- Protège-carter
- Pare-cylindres petit format
- Sabot moteur enduro en aluminium
- Phare additionnel (dès 03/08)
- Support pour phare additionnel
- Alarme antivol avec télécommande
- Béquille d’atelier
- Outillage de bord avec set d’entretien
- Outillage de bord kit d’extension
- Bouchon de sécurité pour orifice de remplissage d’huile
Les Défis et les Critiques
Alors vous pouvez imaginer qu’un problème se pose quand il faut trouver des défauts à cette moto. Parce que ça fait partie de ce qui nous est demandé dans un essai High Side. Pour ça, j’ai dû me creuser la tête. Mais je ne pouvais pas décemment critiquer un trail parce qu’il ne fait pas la puissance d’une hypersport d’il y a 8 ans…
Alors tout ce qui me restait pour râler, c’était son système de suspensions. Enfin, là aussi, difficile de l’accabler car c’est lui qui contribue à rendre cette machine aussi stable et facile. Mais il offre aussi un feeling particulier.
Cela fait qu’elle ne change jamais d’assiette : elle ne plonge pas quand vous freinez. Et c’est assez bizarre. Parce que personnellement, j’aime bien avoir l’avant qui plonge en entrée de virages : ça m’aide à faire tourner la moto et j’ai un meilleur feeling de l’adhérence. Mais bon, la GS est comme ça depuis 1993, alors si c’était vraiment un défaut, les Allemands l’auraient corrigé.
BMW R 1200 GS : Prix et Options (2010)
En janvier 2010, le tarif de base était de 14 100 €. Les options disponibles comprenaient :
- Puissance : 110ch à 7750tr/min
- Couple : 12,2mkg à 6000tr/min
- Frein avant : Double disque flottant 305mm étrier 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque 265mm étrier 2 pistons
- Hauteur de selle : 850/870mm (820 selle basse, 790 kit surbaissement)
- Poids (constructeur) : 229kg avec les pleins
- Réservoir/Conso : 20L / 6,5L aux 100km
La BMW R 1200 GS en 2017 : Évolutions et Options
Pour 2017, BMW a fait évoluer son étendard en lui faisant passer la norme Euro 4. L'offre s'étend même, avec des versions Exclusive et Rallye, qui proposent une présentation plus raffinée ou plus sportive, au choix.
Côté techno, la R 1200 GS évolue aussi : les modes de conduite (Rain ou Road) sont de série, les modes de pilotage font leur apparition et les suspensions ESA ont un mode Dynamic, qui fonctionne en temps réel. Ce modèle d'essai valait 20.330 €, car dotés des options suivantes : Pack Touring (1625 € : support valises, préparation GPS, ordinateur de bord Pro, ESA Dynamic, démarrage Keyless), Pack Dynamic (1510 € : shifter Pro, mode de pilotage Pro, clignotants LEDs, feux à LEDs), Pack Confort (565 € : protège-mains, échappement chrome, poignées chauffantes)... Voici ce qu'on appelle un beau morceau.
Conclusion
La BMW R 1200 GS est une moto qui ne cesse d'évoluer, offrant toujours plus de performances, de confort et de polyvalence. Qu'elle soit utilisée pour les trajets quotidiens, les voyages au long cours ou les aventures hors des sentiers battus, elle saura répondre aux attentes de tous les motards.
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