La BMW R 1200 RS incarne une routière dynamique, fruit d'une longue lignée de motos sport-GT de la marque bavaroise. Après une absence de près de 10 ans, marquée par la R 1200 ST et son esthétique controversée, BMW a réintroduit la RS avec un design harmonieux et des performances affirmées.
Design et Ergonomie
La R 1200 RS arbore une silhouette de Sport-GT, avec des formes cossues et dynamiques. Son visage rappelle une "grosse souris mutine", avec un thorax imposant et un arrière plus aérien. Le pilote est installé dans une position légèrement basculée sur l'avant, favorisant le ressenti du train avant et de la route, tout en conservant un bon niveau de confort. La moto invite au voyage léger et à l'amusement.
Un clin d'œil à l'hypersport S 1000 RR se manifeste par l'adoption de déflecteurs transparents à l'arrière de la tête de fourche, censés jouer un rôle aérodynamique pour protéger les reins.
Moteur et Transmission
La R 1200 RS est équipée du moteur bicylindre à plat Boxer, refroidi par liquide pour les culasses et une partie des cylindres. Ce bloc, apparu initialement sur la 1200 GS, est désormais largement implanté dans la gamme BMW. Il délivre 125 chevaux et 12.7 mkg de couple, avec une courbe de couple optimisée à bas régimes grâce à une boite à air et un silencieux spécifiques. La boite de vitesses est à 6 rapports, et l'embrayage est multidisque à bain d'huile.
Avec ce bloc à refroidissement liquide, BMW s'est offert une petite révolution, bouleversant pas mal de décennies de flat bavarois.
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Châssis et Suspensions
Pour son retour, la RS a droit au twin tout frais tout moderne mais aussi à un cadre inédit, conçu pour elle et ses envies. Un ensemble tubulaire en acier, fidèle à la philosophie des R et se servant du moteur comme élément porteur.
La R 1200 RS se distingue par l'adoption d'une fourche inversée de 45 mm, inspirée de la S 1000 RR, en lieu et place du traditionnel Telelever. Cette modification permet de loger discrètement le radiateur d'eau et apporte un cachet sportif à la moto.
La suspension arrière est assurée par un Paralever, tandis que l'ESA Dynamic, un système d'amortissement piloté, est disponible en option. Ce système permet à la machine de se régler toute seule. Grâce à une flopée de capteurs et des valves électriques, la moto lit en permanence la route et le comportement du pilote puis adapte les suspates de manière optimale en un instant.
Freinage et Sécurité
Le système de freinage est confié à des étriers radiaux Brembo à 4 pistons à l'avant, mordant des disques de 320 mm, et à un étrier à 2 pistons à l'arrière, agissant sur un disque de 276 mm. L'ABS est déconnectable.
La R 1200 RS tend vers plus de sécurité depuis 2017. Avec l'option "Mode de Pilotage Pro", la sport-GT gagne le "Dynamic Brake Light" et l'ABS Pro, qui s'adapte en fonction de l'inclinaison dans les virages.
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Électronique et Options
La R 1200 RS est bardée d'électronique, avec ABS, ASC, DTC, modes de pilotage, Keyless Ride et ESA Dynamic. Elle peut même être équipée du Shifter Pro, permettant de monter et descendre les rapports sans embrayage.
Avec les Modes Pro, l'ASC est remplacé par le contrôle de traction DTC, plus efficace. Deux modes de pilotage sont ajoutés : un Dynamic pour exploiter le coté sportif, un User pour que le pilote puisse régler le DTC et la réponse à l'accélération.
En option (encore), un ordi Pro offre des contrôles supplémentaires, pour l'antivol (option), indiquer quand changer de rapport pour rouler à l'économie, un indicateur de révision, piloter l'éclairage diurne...
Tableau de Bord et Instrumentation
Derrière le cockpit, on retrouve un univers BMW, technologique. Devant, il y a un pare-brise réglable sur deux positions. En dessous, le tableau de bord marque de sa modernité. Une large fenêtre digitale complété par un cadran à aiguille. Cool, on peut voir le régime en un clin d'œil...... Ah ben non, gouré, c'est pour la vitesse. Le régime est sous forme de barrgraphe ou en tous chiffres. Deux styles d'affichage sont proposés, dans un espace qui nous parait trop restreint. La lisibilité risque d'en partir, mais l'instrumentation s'avère très complète et largement renseigné par l'ordinateur de bord.
Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre à plat Boxer, refroidissement liquide/air |
| Cylindrée | 1170 cm³ |
| Puissance maximale | 92 kW (125 ch) à 7750 tr/min |
| Couple maximal | 125 Nm à 6500 tr/min |
| Poids en ordre de marche | 236 kg |
La R 1200 RS a pris 8 kilos, pour afficher 213 unités sur la balance. Cela ne devrait pas trop se sentir à la conduite, car BMW sait construire des motos qui s'en foutent du poids.
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En la voyant, difficile de croire qu'elle est en grande partie dérivée du roadster R 1200 R - l'exercice de transition vers la route en mode vigoureux est appréciable et réussi.
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