La 1200 GS profite de son millésime 2010 pour booster son flat-twin. Avec l’évolution du Boxer 1200, la 1200 GS s’offre une petite mise à jour. La plastique de ce gros trail routier ne change pas d’un iota, 2008 s’en était déjà occupé. Ce sera de nouveaux coloris pour la robe, et de nouveaux phares additionnels à leds en accessoire. Les changements sont exclusivement mécaniques, avec un update en provenance directe de la sportive HP2.

Moteur et Performances

Serait-ce un nouveau moteur ? Pas vraiment, mais ça bouge dans les culasses. Chaque culasse renferme maintenant deux arbres à cames en tête. On y trouve maintenant 2 arbres à cames en tête commandant 4 soupapes disposées radialement. Le diamètre des conduits d’admission et des têtes de soupapes a été augmenté. Les diamètres où passent les gaz sont tous revus à la hausse : + 3 mm pour les soupapes d’admission, + 2 mm pour celles d’échappement, + 3 mm pour les corps de papillon.

On ne note aucun changement dans les cotes internes du twin à plat - même cylindrée, course et alésage identiques, mais chambres de combustion et pistons sont modifiés. Les pistons et les chambres de combustion redessinés, une valve à l’échappement a été ajoutée… Et le résultat va donner plus de vigueur au flat bavarois. Il faut dire que le Boxer prend plus de tours avec sa nouvelle configuration : 500 trs/mn supplémentaire pour se bloquer à 8 500 trs max. Il peut prendre 500 tr/mn de plus, soit 8500 tours de régime.

Sa puissance croit de 5% pour s'établir à 110 chevaux, obtenus 250 tr plus tard ; la puissance progresse à 110 chevaux (+ 5%). C’est surtout le couple qui profite de l’opération, avec un demi mkg de gagné. Le couple gagne un bon demi mkg. Bilan : une courbe plus onctueuse, plus de punch dans les bielles, et une sonorité d’échappement modulable et ‘’vigoureuse’’ grâce à une valve motorisé… comme beaucoup de constructeurs, BMW s’est fendu d’un Exup. Le pot en profite pour changer sa structure interne sans modifier sa forme extérieure.

Ergonomie et Options

Ah si, il y a quelques petites modifs autres que mécaniques. Le nouveau coloris rouge ? Non, j’en faisais mention au début des nouvelles couleurs. Je voulais en venir au chapitre ergonomie. Disparu pendant un temps, le système de réglage par inversion du guidon refait son apparition. La chose avait disparu mais saluons le retour du réglage du guidon. On peut le tourner à 180° grâce à un jeu de patins de serrage. On peut ainsi choisir une position plus typée route et une autre orientée piste avec roulage debout.

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Citons également les mollettes de réglage du pare-brise redimensionnées, un cadran redessiné au tableau de bord, un catalogue d’options et accessoires qui a encore gonflé - on y trouve toujours le très intéressant réglage de suspensions ESA Enduro largement détaillé dans la fiche de la précédente R 1200 GS. Dans le catalogue (fourni) des options, on peut désormais s’équiper de nouveaux phares additionnels à leds. Une cartographie spéciale ‘carburant pourri’ est disponible en option gratuite si l’on pense s’aventurer dans des zones reculées où la benzine n’est pas du même niveau qualitatif que chez nous.

Version Adventure

Version plus aventurière mais identique mécaniquement, l’Adventure profite en même temps du nouveau Boxer 1200.

Elle offre :

  • Réservoir de 33 litres.
  • Pare-brise plus grand.
  • Pare-réservoir, pare-moteur et protection des cache-culbuteurs.
  • Support de bagages en acier inoxydable.
  • Selle réglable à ergonomie tout terrain.
  • Protège-mains.
  • Débattements accrus pour une plus grande aptitude au tout terrain.
  • Roues à rayons croisés.

Conclusion

Pour le reste, ce trail-GT a déjà largement fait ses preuves. Prenez soin de votre moto !

Conditions et Parcours

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Modèles équipés de l'ESA, poignées chauffantes, ABS, antipatinage, ordinateur de bord, indicateur de pression des pneus et pare-mains (1400 km au compteur)

  • Parcours : 190 km
  • Pneus : Metzeler Tourance EXP sur R1200GS et Bridgestone BattleWing sur Adventure
  • Problèmes rencontrés : RAS

Points forts:

  • Sonorité plus flatteuse
  • Supplément de caractère dans les tours
  • Homogénéité globale de haut niveau

Points faibles:

  • Inflation tarifaire
  • Poids et gabarit impressionnants (surtout l'Adventure)

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