La Dacia Spring s'est imposée comme la voiture électrique la plus accessible du marché depuis son lancement en mars 2021. Au terme de cette analyse, la Dacia Spring constitue une option pertinente pour s'initier à la mobilité électrique sans investissement important.
Présentation de la Dacia Spring
Cette petite citadine électrique offre une autonomie de 220 à 230 km en usage mixte, et peut atteindre jusqu'à 305 km en ville. Son rayon de braquage de seulement 4,80 m en fait une voiture particulièrement adaptée à un usage urbain. Ce petit véhicule de 3,73 mètres de long s'est rapidement imposé comme une solution pratique pour les automobilistes souhaitant passer à l'électrique sans investissement conséquent. Ces caractéristiques font de la Spring une réponse évidente lorsqu'on se demande quelle voiture électrique d'occasion choisir.
Caractéristiques de la batterie
La Dacia Spring EV n’est disponible qu’en une seule taille de batterie : 26,8 kWh (240V) avec une autonomie annoncée de 225 km (cycle mixte WLTP). L’autonomie annoncée en cycle urbain WLTP pour le BEV est de 305 km. Selon Dacia, le trajet moyen d’un conducteur de Spring est de 37 km. Les utilisateurs de la Spring parcourent en moyenne moins de 40 km quotidiennement, selon la marque.
Autonomie réelle
La Dacia Spring affiche une autonomie WLTP de 220 à 230 km en cycle mixte, mais qu'en est-il dans des conditions réelles d'utilisation ? En milieu urbain, la Spring peut atteindre jusqu'à 305 km d'autonomie, ce qui en fait une solution particulièrement adaptée aux déplacements en ville. En revanche, sur autoroute à 125 km/h (sa vitesse maximale), l'autonomie chute à environ 162 km.
Bon à savoir : La température extérieure influence fortement l'autonomie. En hiver, celle-ci peut diminuer de 30% par rapport à l'été.
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Recharge
La Spring est équipée de série d'un connecteur type 2 pour la recharge en courant alternatif sur les bornes publiques. Pour la recharge à domicile, l'installation d'une prise renforcée ou d'une Wallbox comme la Mobilize PowerBox Uno représente un investissement judicieux. Pour vos déplacements, la carte Mobilize Charge Pass permet d'accéder au plus grand réseau européen de bornes.
La Dacia Spring EV est équipée d’un chargeur embarqué de 7 kW en courant alternatif et d’un chargeur en courant continu d’une puissance maximale de 30 kW en courant continu. A 7 kW AC (monophasé) en utilisant un chargeur EV intelligent, la batterie du VE peut être chargée de 20% à 100% en 4 heures. Bien que la vitesse de charge de 30 kW CC ne soit pas aussi rapide que celle des concurrents, étant donné que le véhicule électrique est principalement utilisé pour la conduite en ville, avec la petite batterie embarquée du véhicule électrique, les 30 kW CC font le travail. La Spring EV peut être rechargée de 20 % à 80 % en 45 minutes.
Q4. La Spring peut être rechargée sur une prise domestique (13h30 pour une charge complète), une prise renforcée (8h30), une Wallbox (4h50), ou sur borne rapide DC avec l'option Combo CCS (80% en moins d'une heure).
Garantie de la batterie
Dacia offre en standard une garantie de 8 ans ou 120 000 km sur la batterie du véhicule électrique. La plupart des constructeurs automobiles offrent jusqu’à 8 ans ou 160 000 km.
Versions et motorisations
Pour choisir la meilleure configuration de Dacia Spring d'occasion, plusieurs critères doivent être pris en compte : motorisation, finition et année de production.
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La Spring est disponible en deux motorisations. L'Electric 65 présente de meilleures performances avec un 0 à 100 km/h en 14,6 secondes, contre 21 secondes pour la 45 ch. La motorisation 45 ch convient parfaitement à un usage exclusivement urbain.
Sur les modèles de première génération, la finition Confort+ représente le minimum recommandable. À partir du restylage de 2022, la finition Expression devient la référence avec son écran tactile 7 pouces, ses radars et sa caméra de recul. La finition Extreme constitue le haut de gamme avec navigation intégrée et rétroviseurs électriques.
Q2. Pour un bon équilibre entre équipement et budget, il est conseillé d'opter pour une finition Expression ou Extreme, idéalement avec le moteur Electric 65 si vous prévoyez des trajets hors de la ville.
Dacia Spring d'occasion : points à vérifier
Malgré ses qualités, la Dacia Spring présente certains défauts spécifiques qu'il convient de connaître avant d'acheter un modèle d'occasion. La Spring a connu quelques soucis électroniques depuis son lancement. La corrosion prématurée constitue le problème le plus préoccupant. Les premiers millésimes (2021-2022) nécessitent une inspection attentive, notamment concernant le chargeur et le câble de recharge qui peuvent parfois se bloquer. Les pneumatiques d'origine Linglong sont souvent critiqués pour leur adhérence insuffisante, particulièrement sur chaussée mouillée.
Lors de l'achat d'une Dacia Spring d'occasion, il est recommandé de faire vérifier ces points spécifiques par un professionnel. Cette citadine présente certains points de vigilance, notamment les problèmes de corrosion sur les premiers modèles, quelques dysfonctionnements électroniques et des pneumatiques d'origine peu performants. Ces aspects méritent une attention particulière lors de l'achat.
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Q1. Les principaux points à vérifier sont les problèmes de corrosion sur les premiers modèles, les bugs électroniques potentiels du chargeur, et l'état des pneumatiques d'origine qui manquent d'adhérence.
Achat d'une Dacia Spring d'occasion : les avantages des plateformes spécialisées
Des plateformes spécialisées comme EV-Market présentent plusieurs avantages pour l'achat d'une Dacia Spring d'occasion. Les points critiques évoqués précédemment (problèmes électroniques, corrosion, état de la batterie) sont contrôlés par des experts avant la mise en vente. Des plateformes spécialisées comme EV-Market facilitent la recherche en proposant des véhicules contrôlés par des experts qui vérifient les points critiques mentionnés dans ce guide.
Q5. Une plateforme spécialisée comme EV-Market offre l'avantage de proposer des véhicules déjà contrôlés par des experts, qui ont vérifié les points critiques spécifiques à ce modèle.
Financement et assurance
L'achat d'une voiture électrique d'occasion comme la Dacia Spring nécessite de considérer plusieurs aspects financiers et assurantiels. La Location avec Option d'Achat (LOA) offre une grande flexibilité. Cette formule permet de louer le véhicule sur une durée déterminée (généralement entre 37 et 61 mois) puis de décider à la fin du contrat de l'acheter ou de le restituer. La Location Longue Durée (LLD) fonctionne sur un principe similaire, mais sans option d'achat final. Le crédit auto classique permet de devenir immédiatement propriétaire du véhicule avec des mensualités fixes sur la durée choisie. Plusieurs compagnies d'assurance proposent désormais des formules spécifiquement conçues pour les véhicules électriques, avec des tarifs avantageux.
La Dacia Spring restylée
La Dacia Spring restylée a radicalement modifié son apparence pour adopter un style plus caractéristique de Dacia, tout en gagnant en modernité et en raffinement. À l’avant, on découvre la nouvelle identité visuelle de Dacia avec une calandre affinée, alignée avec les feux supérieurs qui arborent désormais une signature lumineuse distinctive en forme de Y. Bien que la Spring conserve ses feux sur deux niveaux, les phares principaux sont désormais plus subtilement intégrés dans le pare-choc. L’aspect SUV de la Spring est maintenu avec d’importantes protections en plastique brut le long des bas de caisse et autour des passages de roue. Sur les portes, ces protections se limitent à des stickers. Le véhicule abandonne ses barres de toit, jugées inutiles.
À l’arrière, l’évolution est tout aussi marquée avec un hayon revêtu d’un bandeau noir qui intègre le monogramme Dacia, faisant le lien entre les feux arrière qui affichent eux aussi la signature lumineuse en Y, mais cette fois-ci horizontalement.
L’habitacle de la Spring a été complètement réinventé, à la fois pour se conformer aux derniers standards esthétiques de Dacia et pour accueillir des avancées technologiques. Ces ventilations s’insèrent dans un panneau coloré, dont la couleur change selon le niveau d’équipement choisi (gris, rouge, ou kaki). Pour égayer l’intérieur, plusieurs composants adoptent un coloris blanc, comme le cadre du (nouveau) sélecteur de vitesses ou le dessus du bloc d’instruments, qui abrite un écran de 7 pouces disponible sur tous les modèles.
L’écran tactile de 10 pouces est standard sur le modèle haut de gamme Extreme, tandis que les autres versions se contentent du système Media Control, qui utilise un smartphone fixé sur un support dédié pour les fonctions de radio et de navigation, contrôlables depuis le volant. Bien que la qualité visuelle de l’habitacle progresse, les matériaux utilisés restent simples, dans l’objectif de maintenir un coût abordable. La Spring économise sur certains aspects, comme l’absence de rangements dans les portes arrière. Cependant, elle se distingue par un coffre spacieux, dont la capacité a été augmentée à 308 litres.
La capacité de la batterie demeure à 26,8 kWh, avec une autonomie mixte de 225 km en cycle mixte selon le cycle WLTP, ce qui convient amplement à l’usage principalement urbain envisagé pour ce véhicule. Sur le plan technique, la Spring introduit des nouveautés, dont un système de freinage régénératif activable via un mode B sur le sélecteur de vitesse.
Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques
| Caractéristique | Spring Electric 45 | Spring Electric 65 |
|---|---|---|
| Capacité de la batterie | 26,8 kWh | 26,8 kWh |
| Autonomie électrique (WLTP) | 225 km | 225 km |
| Consommation d’énergie électrique (kWh/100km) | 14,1 - 14,6 | 14,1 - 14,6 |
| Vitesse maximale | 125 km/h | 125 km/h |
| 0-100 km/h | 19,1 s | 13,7 s |
| Puissance maximale (CH) | 45 | 65 |
| Couple (Nm) | 125 | 113 |
| Poids (kg) | 951 | 974 |
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