La BMW R 1300 GS, leader incontesté du segment des trails de tourisme depuis plus de quarante ans, continue de surprendre le monde de la moto. Avec la nouvelle R 1300 GS, BMW Motorrad a créé le nouveau segment des trails de tourisme il y a plus de quarante ans avec la BMW R 80 G/S. La BMW GS à moteur boxer est depuis lors le leader incontesté du segment. L'arrivée de la boîte automatique chez BMW Motorrad est la révolution de la fin d'année pour la marque allemande et c'est la R 1300 GS qui l'adopte en premier juste avant la GSA.
Présentation de la BMW R 1300 GS
La BMW R 1300 GS présente un design entièrement nouveau qui s'inspire de la silhouette traditionnelle de la lignée « GS » tout en reflétant une extrême compacité et une réduction de poids significative. La nouvelle BMW R 1300 GS est d’ores et déjà disponible à la commande en France à partir de 20 690 € TTC clé en main. Avec la nouvelle BMW R 1300 GS, nous allons une fois de plus surprendre le monde du trail. Elle se caractérise par une aura inédite, tandis que la réduction de la complexité et du poids de la moto, combinée à un équipement soigneusement choisi, permettent de mettre encore plus en valeur l'essence même de la GS à moteur boxer.
Caractéristiques Techniques Principales
- Moteur boxer bicylindre de 1 300 cm3
- Puissance de 145 ch (107 kW) à 7 750 tr/min
- Couple maximal de 149 Nm à 6 500 tr/min
- Cadre principal en acier optimisé
- Boucle arrière en aluminium moulé sous pression
- Suspension électronique Dynamic Suspension Adjustment (DSA)
- Quatre modes de pilotage de série
- Projecteur entièrement à LED
La Boîte Automatique ASA : Une Innovation ?
La star des ventes BMW qu'est la R 1300 GS propose parmi ses nombreuses options la boîte automatique ASA. Si cela peut faire bondir n'importe quel puriste de la moto, force est de constater que c'est la tendance du moment, alors BMW saute le pas. AMT chez Yamaha et KTM, DCT chez Honda et ASA chez BMW, chacune de ces marques proposent une boîte automatique ou plus exactement un système qui permet de profiter de passage de rapports automatiquement car seule la DCT de Honda est une vraie boîte automatique et à double embrayage de surcroit.
Les autres ont des commandes électriques pour l’embrayage et le shifter pour certains, ainsi que pour remplacer l’action sur le sélecteur, le tout étant commandé par un logiciel. En gros, un moteur remplace l’action de votre pied gauche et un autre celle de votre main gauche, c’est bien moins complexe qu’une boîte DCT mais au final, on roule en s’occupant de rien et c’est ce qu’on veut avec une boîte automatique.
Fonctionnement de la Boîte ASA
Cette automatisation ASA (Automated Shift Assistant) est une option qui conserve le sélecteur qui devient un contacteur électronique sans liaison mécanique mais enlève le levier d'embrayage. On découvre au commodo gauche un nouveau bouton qui permet de passer du mode manuel au mode automatique d'une simple pression. Une fois en route et boite au point mort, il suffit d’actionner le levier de frein (à noter que le frein avant doit être maintenu le temps de démarrer le moteur) et d’enclencher la 1ere. La moto décollera suivant votre lâcher de frein, au même titre qu’une boite auto de voiture.
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Modes de Conduite et ASA
La nouvelle BMW R 1300 GS dispose désormais de quatre modes de pilotage au lieu de trois pour s'adapter aux préférences de chaque pilote. La R 1300 GS est la première à être automatisée. Les rapports changent en fonction du mode de conduite, du régime moteur, de la position de la poignée des gaz, de l’angle d’inclinaison mais aussi de la prise du levier de frein. Les modes de pilotage « Rain » et « Road » permettent d'adapter les caractéristiques de pilotage à la plupart des conditions routières.
Essai de la Boîte Automatique ASA
Lorsqu’on met en route la machine, on est en mode manuel M même si on s’est arrêté en mode automatique D. On serre le frein, appuie sur le sélecteur pour enclencher la première et accélère doucement pour s’élancer. Il n’y a pas d’à-coup, le démarrage est fin et régulier. Inutile d'aller trifouiller dans les écrans (nombreux) de la GS 1300, pour passer du mode automatique au mode manuel et réciproquement, il suffit d'appuyer sur le bouton même en roulant.
Attardons nous sur le plus intéressant, le mode automatique D. Il réagit en fonction du mode de conduite sélectionné. En mode manuel, elle n'intervient que pour descendre les rapports si on arrive en sous-régime mais elle ne les monte jamais. Si on arrive au rupteur, on y reste tant qu'on ne le monte pas soi-même. On démarre toujours en mode manuel, si vous préférez le mode automatique il faudra toujours appuyer sur ce bouton avant de partir.
Performances et Sensations
En mode automatique, la BMW se chargera de passer les vitesses quand bon lui semble selon de nombreux critères : ouverture des gaz, angle de la moto, prise du frein avant, etc. Les rapports sont rapidement montés si on accélère doucement, on se retrouve en 6e à 80 km/h. En accélérant plus franchement, la boîte les tire davantage et on peut être en 2e ou 3e à la même vitesse.
Le passage entre la 1ère et la 2e est très sec et toujours sec vers la 3e. C’est bien plus fluide et agréable vers la 4e et les rapports suivants. Si vous ralentissez en mode Road, la GS ne rétrograde pas et on repart systématiquement à très bas régime. A 70 km/h en 6 ou en 5, on accélère d’un coup en grand, elle veut bien tomber un rapport mais la reprise reste molle.
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En dehors de ces moments sportifs, il faut reconnaitre que pour se balader nez au vent même à bonne allure, pour le quotidien dans les embouteillages ou faire du tourisme en toute insouciance, c’est pas mal du tout. Ce qui est impressionnant, c'est la disponibilité et la finesse dont on dispose pour rouler au ralenti. En ville ou dans les embouteillages là où la remontée de file est impossible ou interdite, il est facile de rouler sur un filet de gaz et ceci sans jouer de l'embrayage ni de la sélection contrairement à une moto classique.
Avantages et Inconvénients
Avantages :
- Facilité de conduite en ville et lors des balades
- Confort accru en usage quotidien et en tourisme
- Disponibilité et finesse à bas régime
Inconvénients :
- À-coups lors des passages de rapports, surtout en bas régime
- Réactivité parfois lente en mode automatique
- Nécessité d'opter pour le pack Finition Pro, augmentant le coût total
Tarification et Options
Du côté des tarifs, la BMW R 1300 GS débute à 21300€ auxquels il faut ajouter 4630€ pour le pack Finition Pro pour un total de 26430€. Par contre à l'achat, ce n'est pas la même histoire parce que si l'ASA est proposée à 900€, cela impose d'avoir le pack Finition Pro et qui fait que la sélection de la boîte automatique dans le configurateur fait passer la GS 1300 de 23100€ à 27330€ et non pas 24000€ comme on aurait pu s'y attendre.
Avec cet essai de la BMW R 1300 GS ASA, on découvre la proposition de la marque pour une boîte automatique. Elle nous dispense de l'embrayage et peut même passer les rapports à notre place.
BMW R 1300 GS Adventure : Une Alternative ?
L’Adventure avec un grand A prend un accent particulier chez BMW avec la R 1300 GSA. Celle qui est désormais surnommée le « rhinocéros » en interne présente une quantité d’améliorations spectaculaires depuis la 1250. Bien évidemment, on retrouve le style de la R 1300 GS apparue fin 2023. L’imposant réservoir de 30 litres en alu aborde des lignes tendues, les flancs deviennent carrés avec (si l’option est prise) la possibilité de fixer de petites sacoches d’une capacité de 4 litres sur le côté de ceux-ci.
Caractéristiques distinctives de la R 1300 GS Adventure
- Réservoir de 30 litres
- Suspensions avec débattements augmentés
- Équipement de série premium
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques et Tarifs
| Modèle | Moteur | Puissance | Couple | Tarif de Base | Tarif avec Pack Pro | Option ASA |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW R 1300 GS | 1300 cm3 | 145 ch | 149 Nm | 21 300 € | 26 430 € | 900 € (avec Pack Pro) |
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