Quelques jours après la révélation du roadster R 1300 R, BMW Motorrad boucle le renouvellement de sa gamme R avec la présentation des R 1300 RT et R 1300 RS. BMW Motorrad vient de révéler ses nouvelles R 1300 RT et R 1300 RS, marquant ainsi l’arrivée du moteur Boxer 1300 cm3 sur toutes les machines précédemment équipées du 1250. Cette présentation intervient quelques jours après celle du roadster R 1300 R, qui a profité de ce renouvellement pour adopter un look plus sportif.
La nouvelle BMW R 1300 RT allie confort et technologie à travers les nouvelles innovations apportées. Conçue pour le confort sur longue distance dès sa naissance en 1976 avec notamment l'apparition de son carénage large, la RT n'a depuis jamais dérogé à cette règle, c'est d'ailleurs sa devise : "REISE TOURER" synonyme de voyage et tourisme. Toujours équipée des dernières technologies BMW Motorrad, la version de 2019 nommée R 1250 RT avait notamment marqué une révolution grâce à l'introduction de la technologie "shift-cam" apportant plus de couple et de puissance ainsi que l'introduction des radars de distance.
Design et Confort
La nouvelle BMW R 1300 RT arbore un look à la fois moderne et racé, avec des lignes plus affûtées, soulignant son caractère dynamique. Il est clair que cette évolution est remarquable. TRES remarquable ! Fini les effets de style avec des courbes ciselées, des lignes de fuite convergentes et ce brin de sportivité sous-cutanée. La nouvelle R 1300 RT aime les formes carrées, l’aspect robuste et le regard biomimétique. L’oiseau de proie a laissé la place à un axolotl. Il en résulte une moto aux airs très... BM profite du design remanié pour intégrer une protection “active”.
Le confort est au cœur de cette nouvelle génération. La selle, ajustable en hauteur et en inclinaison, s’adapte à toutes les morphologies. Déjà, elle est plus facile d'accès avec une hauteur de selle plus basse de 25 mm, à 780 mm du sol. L’emplacement des repose-pieds par rapport à l’assise est identique à la génération précédente mais le guidon avance un peu pour rendre la position de conduite plus dynamique, afin d’obtenir plus de maniabilité et de feeling. En parallèle, la selle se régle en hauteur (sur 20 mm) et en inclinaison.
Voyager à bord d’une BMW RT, c’est comme s’installer dans une berline premium. Tout est conçu pour rouler loin et longtemps. L’immense pare-brise augure une quiétude à bord toujours excellente tandis que les épaules peuvent changer de place. En position basse, l’air frais ventile le pilote ; relevées, les garnitures dévient l’air autour du pilote. Un effort a également été fait pour mieux préserver les bottes.
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La RT introduit le Dynamic Chassis Adaptation (DCA), qui permet de modifier la géométrie de la machine lorsque deux personnes sont sur la moto. Ce réglage se combine aussi avec les modes de conduite. La RT et la RS reçoivent en série le Dynamic Cruise Control, qui associe le régulateur de vitesse au freinage automatisé. Il faudra passer par le catalogue des options pour obtenir l’alerte collision avant et arrière, le régulateur actif et l’avertisseur d’angle mort.
Moteur et Performance
Le cœur de cette routière BMW est un moteur boxer de 1 300 cm³ développant 145 ch à 7 750 tr/min et 149 Nm à 6 000 tr/min. C’est le moteur boxer de série le plus puissant jamais produit par la marque. Les deux modèles adoptent le récent 1300 cm3 introduit sur la GS, ainsi que le châssis composé d’une partie centrale en acier et d’une boucle arrière en aluminium. Le Boxer 1300 développe 145 chevaux à 7 750 tr/min, pour un couple de 149 Nm à 6 500 tr/min.
Moto proche d'une conduite impériale, ses ambitions vont de pair avec le récent et enthousiasmant bicylindre de 1300 cm3. Un bloc qui n’a plus grand à voir avec le précédent, si ce n’est son architecture globale. Repensé, amélioré, excité, il donne des ailes aux modèles qu’il propulse. La GS en a eu la primeur, à l’automne 2023. BMW a pris son temps pour l’installer sur toutes les R, étalant cette greffe jusqu’à l’été 2025.
Vigueur est le mot le plus adéquat, tant son énergie est présente. Grâce à son gros couple de 15,2 mkg et sa disponibilité, il peut relancer avec force sur n’importe quel régime. Bien sûr, son entrain sera quelque peu lissé par le poids de la machine. Plus vaillant que le 1250, il dispose d’un alésage et d’une course accrus, de plus grosses soupapes, d’un taux de compression plus élevé, d’une construction technique et d’une disposition de la boite réduisant l’encombrement et ne gênant plus les genoux, d’un poids moindre (- 6,5 kg), reprend le système Shiftcam de distribution variable et vibre moins.
Technologie et Équipement
L’Automated Shift Assistant (ASA) en option permet de passer les vitesses sans actionner l’embrayage. La transmission à embrayage automatisé est également disponible en option sur les deux machines. Le Riding Assistant offre un atout tangible en termes de confort et de sécurité lors de vos balades. Des fonctions s’appuyant sur des radars, comme l’Active Cruise Control ou ACC (régulateur de vitesse actif avec fonction de freinage), vous permettent de relâcher la pression, en particulier sur les longs trajets.
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Techno-GT La marque allemande n’a pas fini de nous surprendre coté électronique. Surtout que la RT n’est pas avare de ce côté-là. En série, elle est dotée d’un grand écran TFT couleur de 10,25 pouces, d’une connectivité Bluetooth et Wi-Fi, d’un système audio DAB-FM, d’une boite à gants ventilé avec port USB-C, de poignées chauffantes, de 3 Modes de conduite (Rain / Road / Eco), du contrôle de traction, d’une régulation du frein moteur résiduel (MSR), d’un régulateur de vitesse, d’un contrôle dynamique du freinage, d’un ABS actif sur l’angle, du système sans clé keyless, des phares Headlight Pro avec éclairage adaptatif (en courbe, à l’assiette de la moto, à la vitesse et à l’intensité lumineuse), de la surveillance de la pression des pneus et de l’appel d’urgence intelligent.
De nouvelle forme, elles proposent chacune 27 litres de contenance. BMW tombe dans la même gageure que Honda lors de la refonte de la 1800 Goldwing en 2018, où les valises chutèrent de 43 à 30 litres - tare que Honda compensa en 2021 en augmentant la taille du top-case. Ce qui vous entraine mécaniquement vers le coin des options, où les modèles Vario permettent de moduler la contenance de 27 à 33 litres. Elles sont électrifiées, avec verrouillage centralisé, l’intérieur éclairé, et celle de gauche profite d’un port USB-C.
Partie Cycle et Freinage
Du nouveau et renouveau pour la partie-cycle. Un pas va être franchi avec celle-ci : son châssis n’est plus constitué d’une structure tubulaire. A la place, un cadre en tôle d’acier permet plus de rigidité et de compacité. Le bâti arrière est à présent en tubes d’alu. Le cadre principal en tôle d’acier et la boucle arrière en aluminium tubulaire offrent une rigidité accrue et une meilleure répartition des masses.
Pour la calmer, le staff du freinage est à l’avenant. L'ABS intégral Pro agit sur l’avant et l’arrière en actionnant le levier de frein et s’adapte au Mode de conduite choisi. De là, les étriers Hayes à 4 pistons mordent des disques de 310 mm à l’avant ainsi que celui de l’arrière de 285 mm avec 2 pistons. Le système de freinage haut de gamme est combiné avec l’ABS Pro Intégral BMW Motorrad.
Coté suspensions, le Telelever EVO s’inspire de la conception des anciennes R 1200 S et HP2 Sport, avec une structure supérieure plus rigide. La précision et le feeling s’en ressentiront nettement. La R 1300 RT peut aller encore plus loin avec la toute dernière évolution coté suspates semi-actives : le DCA. Les suspensions diffèrent, avec une fourche télescopique et une suspension Evo Paralever pour la RS, alors que la RT dispose de l’Evo Telelever à l’avant et de l’Evo Paralever à l’arrière. Les deux engins reçoivent des roues de 17 pouces plus légères de 1,4 kg.
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Options et Personnalisation
Malgré la disponibilité de versions Pro pour les deux modèles, de nombreuses options figurent au catalogue. Ah, ces options. Elles vous attirent comme le sucre. De quoi transformer la moto en palace technologique. Avec les récentes innovations de BMW, la 1300 RT propose des solutions encore plus abouties que sur la 1250. Surtout, la RT peut enfin obtenir un élément que nombre de rouleurs espéraient : une boite automatique. Le tout récent système ASA robotise l’embrayage et laisse le choix entre un passage des rapports manuel ou auto. De quoi donner à la RT la quiétude de transmission qui pouvaient (parfois) lui manquer.
Pourquoi ne pas rendre le portefeuille hémophile avec quelques options comme les quelques éléments déjà vus (boite auto ASA, suspensions DCA, bagagerie variable) ou , le système Audio Pro, les Modes de conduite supplémentaires Dynamic et Dynamic Pro, la technologie radar pilotant le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), l'alerte de collision avant (FCW), l'alerte de changement de voie (SWW) et le nouvel avertisseur de collision arrière (RECW), la “climatisation” (selles, dosseret de top-case, poignéespassager chauffantes), le shifter, les freins Sport, les repose-pieds réglables...
La BMW R 1300 RT pousse de nouveau les curseurs du Grand Tourisme toujours plus haut. Le design, les performances et la technologie gravissent un nouvel échelon. La dynastie Reise Tourer est plus que jamais au sommet de sa catégorie. Même si la concurrence n’existe plus, cette moto veut dominer tout ce qui roule. A une seule condition : accepter un tarif à la hauteur d’une bagnole.
Disponibilité et Prix
La RT est ainsi disponible dès le début du mois de juin, à partir de 24 400 euros et à 30 110 euros en version RT Pro.
Les Différentes Définitions de la BMW R 1300 RT
La BMW R 1300 RT est dispo dans 4 coloris, chacune correspondant à une “définition” typée :
- La version de base, en blanc alpin, est la seule dotée d’un guidon tubulaire
- Le modèle Triple Black reçoit un pare-brise sport bien plus court et une ligne d’échappement foncée.
- L’Impulse, en bleu racing, bénéficie d’une ligne d’échappement foncée, de déflecteurs d’air additionnels, d’un réservoir en alu brossé et de stickers rouges sur les jantes.
- L’option 719 Camargue embarque les déflecteurs d’air, une ligne d’échappement chromée, des roues sport, un ensemble de pièces fraisées, et ses liserés blanc sont peints à la main.
Tableau récapitulatif des caractéristiques principales
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Boxer 1300 cm³ |
| Puissance | 145 ch à 7 750 tr/min |
| Couple | 149 Nm à 6 000 tr/min |
| Hauteur de selle | 780 mm (ajustable) |
| Capacité des valises | 27 L (Vario jusqu'à 33 L en option) |
| Prix de départ | 24 400 euros |
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