La BMW 135i Coupé, commercialisée depuis plusieurs années, a su séduire les amateurs de coupés sportifs compacts. Examinons de plus près ce modèle, en abordant son design, ses performances, sa fiabilité et les avis des utilisateurs.
Design et Intérieur
Elargissement réussi de la famille BMW Série 1, après la présentation des modèles 3 et 5 portes, le coupé e82 fait son apparition officielle fin 2007. Longue de 4,36 m, cette dernière se distingue par une allure assez classique, même si la patte Bangle est palpable à l'image des nervures de portes arrondies. Un retour aux sources qui ne manque pas d'allure, même si ses proportions la rendent un peu courtaude !
A l'intérieur en revanche pas de surprise, nous sommes bel et bien à bord d'une Série 1. La finition est à la hauteur même si on ne perçoit pas vraiment la sportivité de notre version. Mais par rapport à la berline, la vraie différence c'est le coffre qui passe de 330 à 370 l. De même, les places arrière permettent d'accueillir deux personnes sans trop de problème.
L’intérieur de la BMW 135i Coupé donne une impression de clarté, renforcée par le toit ouvrant optionnel qui équipe notre modèle d'essai, comme de solidité. Certes certains plastiques sont un peu durs dans les parties basses mais les assemblages impeccables sont exemptés de tout jeu ou bruit parasites. Le cuir Boston disponible en option souligne encore cette impression de qualité et semble vieillir plutôt bien.
Pouvant accueillir jusqu’à quatre personnes, l’habitacle du petit coupé série 1 n'a donc pas grand chose à envier aux gammes supérieures de Bmw. A l’arrière, les deux sièges individuels offrent un bon confort pour peu qu'on ne mesure pas beaucoup plus de 1m80. L'espace aux jambes est toutefois restreint. C'est donc surtout à l'avant qu'il se montre le plus accueillant, avec une position de conduite excellente et un bon maintien des sièges.
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Moteur et Performances
Respecter son passé, pour BMW cela passe aussi par la persistance de certains choix techniques, à commencer par la présence du 6-cylindres en ligne. Dans sa version la plus sportive, le Coupé Série 1 emprunte ainsi à la 335i le 3.0 bi-turbo de 306 ch. Mais que les sportifs se rassurent, cette mécanique de choix sait aussi jouer les caméléons en s'adaptant notamment à toutes les humeurs.
Aussi bien capable de "cruiser" le coude à la portière, que de titiller les 7.000 tr/min en vous plaquant avec vigueur contre les sièges. Et si sa sonorité, étouffée par les turbos, reste moins envoûtante que celle d'un atmosphérique badgé M, elle vaut encore largement le détour.
Le modèle haut de gamme de la famille série 1 coupé était donc la BMW 135i jusqu'à l'arrivée de la turbulente 1M. Propulsée par le premier six cylindres en ligne doté de la technologie bi-turbo, de l’injection directe d’essence «High Precision Injection» la 135i recevait donc la version la plus puissante du nouveau L6 N54 figurant au catalogue BMW de l'époque. Puisés dans son 2979 cm3 tout alu, 306 chevaux sortent de l'écurie et, surtout, un couple maximal de 400 Nm disponible dans une très large plage de régime allant de 1300 tr/min à 5000 tr/min !
En accélération, la BMW 135i Coupé n'est pas en reste et accomplit le 0 à 100 km/h en 5,3 secondes. Dommage que son moteur, plus linéaire et moins réactif malgré un turbo-lag réduit à son minimum, n'offre pas le panache de feu le S54 des M3, notamment sa hargne à haut régime... ni sa sonorité ensorcelante non plus.
En pratique, on a l'impression de conduire un gros V8 atmo relativement classique, comme le 4.4 de Bmw par exemple. En revanche, la commande de boîte déçoit par ses verrouillages manquant de franchise et ses débattements trop longs.
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Comportement Routier
De même, si le coupé bavarois fait preuve d'une belle efficacité, la saveur n'est pas tout à fait au rendez-vous. Sur sol sec, et même en déconnectant les aides à la conduite, il est ainsi quasiment impossible de faire décrocher l'arrière. L'auto se cabre alors sur ses suspensions et sous-vire systématiquement.
A vive allure, la 135i réclame quelques corrections au volant, même avec la direction active optionnelle. Dotée d'un amortissement ferme, elle engendre des remontées désagréables sur route bosselées qui pénalisent le confort, mais le châssis reste cependant très rigoureux et le freinage -c'est nouveau- efficace et endurant.
Si le coupé BMW fait preuve d'une belle efficacité et d'un grand équilibre, sans renier l'aspect ludique d'une propulsion puissante, on peut aussi regretter un train avant facilement affecté de sous-virage quand on arrive aux limites d'adhérence.
Bien que le châssis sport M soit monté de série, les mouvements de caisse apparaissent également gênants sur mauvaise route en raison d'un amortissement trop souple destiné à compenser l'inconfort généré par la carcasse ultra rigide des pneus Runflat.
Heureusement, le freinage s'avère très efficace. On se surprend même à découvrir que Bmw a, contre toute attente, installé 4 étriers fixes sur la 135i ! Ils sont à 6 pistons à l'avant et 2 à l'arrière, avec une attaque progressive et une puissance de décélération dans la bonne moyenne.
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Fiabilité et Problèmes Connus
Bien qu'encore récente, la 135i a connu quelques rappels et pannes fréquentes, à l'instar de la pompe haute pression (coût de 500€ minimum). La réparation est prise en charge à 100% si la voiture est sous garantie Bmw. On note aussi quelques cas de dysfonctionnement du boîtier C.A.S (car access system) qui gère de nombreux périphériques tels que l'éclairage (coût de 680 €).
trois rappels ont concerné la 135i, le premier pour un câble de batterie et le second pour les feux arrières qui prenaient l'eau (commun à tous les coupés e82). Enfin, un rappel concernant les injecteurs avec prise en charge à 100% par BMW France.
En 2014, BMW a procédé à un nouveau rappel concernant les moteurs N55 produits entre 2010 et 2012, en raison d'une vis défectueuse sur le système VANOS.
Défauts : il faut appuyer fortement sur le frein. Problèmes rencontrés : Des voyants qui s'allument et restent allumé en permanence. premier problème: detecteur ABS arrière droit HS à 43850km puis le voyant d'antipatinage qui reste allumé. Et 6 jours plus tard le voyant de problème de sonde allumé lui aussi. Bien sûr, j'ai perdu le start/stop.
Evolution du Moteur
Début 2010 (quelques mois avant le millésime 2011), le 6 cylindres en ligne N54 est remplacé en usine par le nouveau L6 N55 dont les caractéristiques de puissance et de couple sont identiques. Cependant, en dépit des apparences, le N55 est relativement différent.
Conservant la même cylindrée de 2979 cm3, le N55 se montre 15% plus économe et affiche des émissions polluantes plus faibles. Il ne soufre d'aucun lag turbo et sa courbe de couple est supérieure à bas régime. La principale évolution technique porte sur l'abandon de la double suralimentation, remplacée par un seul turbo de type twin scroll.
Prix et Occasion
Affichée à partir de 41.900 ?, la BMW 135i Coupé dispose d'un rapport prix/performances avantageux, malgré une liste d'options longue comme le bras. Facile à vivre au quotidien avec ses quatre vraies places et son coffre généreux, elle représente une excellente affaire dotée d'un moteur exceptionnel...
A l’heure actuelle la BMW 135i reste l'un des meilleurs rapports prix/plaisir pour celui qui a un budget d’environ 30.000€. C'est le prix généralement observé pour des véhicules ayant 3-4 ans et autour de 50.000 km.
Avis des Utilisateurs
- Accélérations remarquables, tenue de route en pneus Michelin pilote, elle est sur un rail.
- Le freinage pourrait être plus incisif, sans doute avec d'autres plaquettes.
- La boite auto est géniale est apporte un plus à la voiture, je peux me concentrer d'avantage sur la conduite et passage en virage les deux mains sur le volant.
- Volant par ailleurs très agréable.
- Le moteur fonctionne dans un doux ronronnement de 1100 t/mn à 7000 et à cet instant le bruit du 6 cylindres est fantastique.
Tableau Récapitulatif
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Moteur | 6 cylindres en ligne, 3.0 bi-turbo (N54 ou N55) |
| Puissance | 306 ch |
| Couple | 400 Nm |
| 0-100 km/h | 5.3 secondes |
| Prix d'occasion (approx.) | 30.000€ (pour un modèle de 3-4 ans et 50.000 km) |
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