Quelle BMW dispose de la plate-forme technique de la nouvelle Série 5, d'un profil rappelant celui du X6, d'un hayon à double ouverture et d'un habitacle plutôt modulable ? La Série 5 Gran Turismo, bien sûr ! Un croisement génétique qui derrière son physique ingrat, cache un espace intérieur accueillant, mais aussi un tarif plutôt élevé.
Un Mélange des Genres Réussi ?
Autrefois constructeur à l'image sportive, BMW mélange aujourd'hui les genres. L'histoire commença en 2000 avec le tout premier X5, un 4x4 luxueux doté d'excellentes qualités routières. Si l'idée n'avait rien de franchement nouveau, puisque la firme de Munich s'est contentée d'offrir une pointe de dynamisme face aux concurrents de l'époque comme les Mercedes ML et autres Range Rover, le succès ne s'est pas fait attendre. La gamme s'est donc déclinée au fil du temps avec en point d'orgue le X6 sorti l'an dernier, plus sportif encore et doté d'une allure de coupé.
Aujourd'hui, BMW retente le coup avec la Série 5 Gran Turismo. Une imposante deux volumes à hayon, plus haute qu'une grande routière traditionnelle et dotée d'une aménagement intérieur typé monospace. Un mélange des genres fort original que BMW compte bien décliner sur d'autres modèles. Avec la même réussite que le coup de la famille X ?
Design Extérieur : Un Vilain Petit Canard ?
Quoi qu'il en soit, la Série 5 GT en impose avec un gabarit se rapprochant de la toute dernière Série 7. Aussi large et reposant sur le même empattement (3,07 m), elle ne lui rend pourtant que 7 cm en longueur (5,00 m tout rond). Et ses 1,56 m de haut la situe à mi-chemin entre les 1,47 m de l'actuelle Série 5 et les 1,69 m du X6. Son profil s'inspire fortement de ce dernier, l'agressivité en moins, tandis que la proue plus affinée tranche avec une poupe massive dont les feux rappellent ceux de la Série 7. De ce maelström, il en ressort une allure empâtée et un curieux mélange faisant penser au vilain canard de la famille.
Intérieur : Luxe et Modularité
Voilà pour la façade. Reste que la véritable beauté de ce drôle d'engin est intérieure. La planche de bord s'inspire très étroitement de celle de la Série 7 avec une ergonomie sans failles. A ce titre, le nouveau système i-Drive dirigeant la majorité des fonctions de confort à bord s'avère bien plus intuitif. Et bien évidemment, cette atypique Série 5 fait le plein d'équipements technologiques censés faciliter la vie : navigation GPS, régulateur de vitesse avec fonction freinage, indicateur de limitation de vitesse et même affichage tête haute sur notre version haut de gamme Exclusive.
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Mais le meilleur est à l'arrière avec des places dignes d'une "business class". La banquette arrière 2/3-1/3 coulissante séparément et dotée de dossiers inclinables permet aux passagers d'étendre leurs jambes à l'envi. Hélas comme toujours, l'espace central reste provisoire, handicapé qui plus est par le tunnel de transmission. Alors si vous n'avez pas besoin de jouer les transports en commun, optez pour les deux sièges arrière confort séparés qui font de votre Série 5 GT une stricte quatre place. De son côté, l'imposant toit vitré panoramique apporte une touche de luminosité particulièrement bienvenue à l'habitacle.
L'autre grande nouveauté se trouve à l'arrière avec un coffre à double ouverture comme sur la dernière Skoda Superb : classique façon malle ou hayon, dont le mécanisme est motorisé sur cette version Exclusive (750 € sur Luxe). Attention toutefois à sa hauteur conséquente surtout dans les sous sols... En configuration normale, le volume dévolu aux bagages atteint 440 l. seulement en raison d'une hauteur limitée. En outre, une cloison séparant les passagers de l'espace de chargement engendre une déperdition d'espace lorsque les places arrière sont avancées au maximum. Rien n'empêche cependant de rabattre les dossiers pour jouer les déménageurs occasionnels (jusqu'à 1.700 l.). Par contre, la forme de la lunette arrière empêche toute vision arrière, rendant la caméra de recul (en série sur Exclusive et facturée 500 € sur Luxe) indispensable.
Performances et Sensations de Conduite
Attendue au tournant, la Série 5 GT doit perpétuer le plaisir de conduite propre à la marque. Mais comme bon nombre de ses concurrentes, elle souffre d'un poids coquet avec 1.960 kg sur la balance. Certes, son 3.0 Diesel de 245 ch agréable et velouté procure des accélérations et des remises en vitesses suffisamment toniques grâce à son couple généreux (540 Nm à 1.750 tr/min). De même, son excellente transmission automatique à huit rapports empruntée à sa grande sœur Série 7 demeure une incontestable réussite aussi bien par sa douceur que par sa réactivité. Par contre, il manque derrière le volant cette petite pincée de sportivité que l'on attend d'une BMW, aussi bourgeoise soit-elle.
Le conducteur doit ainsi composer avec l'inertie engendrée par la surcharge pondérale même si le comportement reste efficace et sûr. Et ce ne sont pas les trois modes disponibles -Normal, Sport et Sport Plus- influant sur la réponse moteur, l'amortissement et la gestion de boîte qui modifient profondément la donne. Et ce même si le menu le plus dynamique coupe partiellement l'ESP... Notons toutefois que l'option Adaptative drive proposée à 3.200 € maîtrise davantage les mouvements de caisse et réserve un mode confort plus moelleux encore.
BMW 530d GT (245 ch) : Avis des Utilisateurs sur la Consommation
Première version de la 530d GT, elle développe 245 ch contre 231 ch peu de temps avant (car le 30d évolue au fil des années en gagnant de la puissance). Les performances sont tout simplement bluffantes pour la puissance développée : à peine 7 secondes ! C'est à peu près l'équivalent d'une 330d E90 beaucoup plus légère.
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Voici quelques exemples de consommation relevés par les utilisateurs :
- 8 litres (530d 245 ch Auto 80000km 2010)
- 7.5 L/100 (530d 245 ch 2009 BVA8 Steptronic 162000 km.)
- 7.5 à 130 sur autoroute, après ça peut monter jusqu'à 9.0 l (530d 245 ch)
- 11 l/100Km (530d 245 ch xDrive - 136000km, 2011, AV 275/35/20 - AR 325/30/20 - EXCLUSIVE -)
- 7.5 l/ 100km, 6.5 l/ autoroute (530d 245 ch)
En conclusion, la BMW 530d Gran Coupé offre un mélange unique de luxe, d'espace et de performances, bien que son design polarise et son poids puisse affecter l'agilité sportive attendue d'une BMW.
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