La BMW Série 1, compacte sportive du constructeur allemand, ne manque pas de charme. Elle s’est fait attendre, mais elle est finalement arrivée.

Présentation Générale

Logiquement nommée Série 1 de par son gabarit réduit, elle rentre dans le segment C et se retrouve confrontée majoritairement à des véhicules à vocation familiale. Fidèle à son image, BMW n’a pas fait d’exception avec sa Série 1. Cette dernière reprend en effet les qualités principales des modèles de la marque : dynamisme et sportivité. On retrouve aussi le style typique de la marque, à travers des lignes racées et un look agressif à l’avant qui s’adoucit sur la face arrière. L’alchimie se fait et il est impossible de ne pas tomber sous le charme de cette petite bombe.

Confort et Ergonomie

Dans tous ses modèles, BMW s’attache tout particulièrement à s’assurer du confort du conducteur et de son plaisir de conduite. Chose faite ici puisque l’assise est agréable, et le planche de bord ergonomique et complète. La qualité de finition est comme d’habitude très bonne et l’habitacle est globalement réussi. Toutefois, la volonté du constructeur allemand à rendre sa Série 1 sportive se répercute sur le confort à l’arrière, lors de la conduite où les secousses, sur un sol abimé, sont de mises et sur le volume du coffre, tout juste dans la moyenne de la gamme.

Comportement Routier

Agréable à regarder, la Série 1 l’est aussi à conduire. Agile et maniable, la Série 1 se prend facilement en main et séduit par comportement très efficace et sans bavures. Elle bénéficie de plus d’une puissance importante en raison des motorisations qui lui sont associées. Ces dernières permettent en général à la Série 1 de franchir facilement la barre des 200 km/h et d’établir facilement un 0 à 100km/h en moins de 10 secondes. Pour ce segment, c’est bon, très bon. En tant que véritable sportive, la Série 1 remplit ici parfaitement son rôle.

Sécurité et Technologie

Côté sécurité, c’est du BMW, c’est-à-dire que les systèmes d’aide au freinage, à la conduite et plus généralement de sécurité sont en pagaille. La technologie est mise à votre service afin de rendre la Série 1 le plus sûr possible.

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Consommation et Émissions

Les ingénieurs de BMW ont beaucoup travaillé afin de diminuer la consommation de ce modèle, ainsi que ses émissions de CO2. La Série 1 se montre au final assez peu gourmande et se dote d’un taux d’émission réduit.

Finitions Disponibles

La Série 1 existe aussi en version Coupé et en version Cabriolet si vous désirez personnaliser ce modèle selon vos goûts. En ce qui concerne la finition, la BMW Série 1 est proposée sous cinq gammes : Première, Confort, Excellis, Luxe et Sport Design.

Série 1 Confort : Détails et Équipements

La Série 1 Confort représente la seconde finition du modèle de BMW. Elle reprend tous les équipements de série de la finition Première mais en y ajoutant quelques nouveautés.

  • Des jantes alliage de 16 pouces équipent ce modèle.
  • Le ton sportif est renforcé par le volant « Sport » en cuir.
  • Elle s’équipe de série d’un régulateur de vitesse.
  • D’un détecteur de pluie permettant l’allumage automatique des essuie-glaces.
  • Puis d’un système d’allumage automatique des phares.
  • Le conducteur pourra de plus se réjouir de la présence du système très efficace de direction assistée « Servotronic ».
  • Des touches multifonction sur son volant.
  • Fera profiter à ses passagers de la climatisation automatique.
  • Enfin, un accoudoir central avant fait son apparition.

Sans être très différente de la finition précédente, la Série 1 Confort se montre un peu plus généreuse et surtout propose des équipements de série qui se faisait attendre tout de même dans un véhicule de cette marque.

Problèmes de Fiabilité

Ce 3 cylindres, censés être plus moderne, n'est en revanche pas plus fiabilisé ... Ce moteur a des problèmes récurrents de distribution, avec une chaîne qui se détend (d'elle-même ou par la faute du tendeur). Les coussinets de bielle ont parfois été pris en défaut ... Ce moteur, d'origine PSA, est pénalisé par tout un tas de fuites diverses et variées au niveau du circuit de refroidissement (exactement comme les 1.6 THP !), notamment au niveau de durites ou encore de la pompe à eau additionnelle. Le tendeur de chaîne de distribution pose souci tout comme le turbo qui n'est vraiment pas très robuste.

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Les soucis sont les mêmes que sur le 16i dont la base est identique.

Rappels Importants

  • Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 02.01.2016 - 12.12.2017. Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur blessant les occupants du véhicule.
  • Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 2007 - 2013. Le propulsif dans l’airbag passager peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. En cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule.
  • Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 11.11.2003 - 29.12.2015. Le propulsif dans le gonfleur intégré des coussins gonflables du conducteur peut se détériorer pendant le temps. Si le coussin gonflable se déploie, il pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur blessant les occupants du véhicule.
  • Le dispositif d’allumage du coussin gonflable de la tête peut se séparer du gonfleur et entrer à l’intérieur du véhicule lorsque le coussin gonflable est déployé.
  • Un soucis au niveau de l'unité de commande de direction assistée peut provoquer un incendie ou même la perte de la direction assistée en roulant.
  • Sans savoir si cela concerne la pompe à vide (sur diesel) ou simplement le tuyau de dépression (concerne dans ce cas essence et diesel), un soucis concerne l'assistance au freinage (qui fait que la pédale est molle moteur démarré).
  • Sans connaître le soucis précis, cette dernière peut s'encrasser de manière précoce et anormale.
  • Plusieurs modèles (Série 1, Série 3 et 4, dont Gran Coupé) ont été contraints d'être rappelés pour un soucis au niveau de la pompe à carburant (que l'on appelle aussi pompe de gavage).
  • Un rappel concerne une éventuelle usure prématurée des plaquettes avant. Cela concerne environ 250 véhicules pour un rappel qui date d'août 2014.

Témoignages d'Utilisateurs

Voici quelques témoignages d'utilisateurs concernant des problèmes rencontrés avec leur BMW Série 1 :

  • Huile dans le puits de bougies numéro 2 en partant du devant , plus perte de puissance du turbo.
  • Admission fondue au niveau du turbo 95 000 km.
  • Bobines + bougies 100 000km (cause raté d'allumage).
  • Embrayage + volant moteur.
  • Embrayage HS à 13000 KM.
  • Bruit de cigale à 1250 tours en mode sport lorsque l'on décélère.
  • Rien à signaler, petite fuite de liquide de refroidissement qui apparaît vers 180000-190000km mais relativement faible.
  • Embrayage HS à 5128km, défaut de pièces véhicule garantie.
  • Aucun à part couinement du boitier de vitesse en sous régimes.
  • Moteur lève vitre HS coté passager avant pris en charge par bmw à 2 ans et 2mois.
  • 80000 km alarme défaut groupe propulseur, changement pompe à eau du turbo.
  • Fuite de liquide de refroidissement (emmanchement durite a l'arrière du bloque moteur, juste au dessus de l'embrayage).
  • Démarrage en mode sport déconseillé sur sol humide / antipatinage inssufisant.
  • Défaut groupe propulseur (pompe à eau du turboHS) à environ 96000km. Non pris en charge par bmw.
  • Roulement arrière gauche HS à 108000km.
  • Voiture qui s'arrête tout d'un coup, perte de puissance, ne redémarre pas.
  • Défaut de calage distribution a125000 km et défaut Velvet turbo à 126000 tous s a dû à un décalage des entretiens.
  • Problème de bruit et après un premier passage une distribution remplacer 2400€ et un deuxième 1 mois après, toujours du bruit et 1800€ demander.
  • Pompe à eau à 77000 km (prise en charge BMW) + bobine d’allumage à 78000 km.
  • Entretoise alternateur, durite chauffage explosée, pompe à eau auxiliaire hs, pompe injection hp hs.
  • Pompe à eau additionelle.
  • 2016 - Tremblement véhicule au point de patinage embrayage.
  • 2018 - Tremblement véhicule au point de patinage volant moteur + embrayage défecteux.

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