BMW K 1600 GTL : Découvrez L'Impératrice Ultime du Grand Tourisme !

La BMW K 1600 GTL, après une belle refonte il y a quelques années, s'est permise une couche de luxe supplémentaire en 2018. Cette année-là marque l'ouverture du département de customisation "Spezial" pour les modèles Touring. L'essentiel est d'avoir la possibilité d'anoblir encore plus la K 1600 GTL avec des peintures plus relevées, des pièces de choix et des équipements haut de gamme.

Si la K 1600 GT était la reine de la route, la GTL en serait l’Impératrice. Se différenciant de sa dauphine par une position de conduite plus décontractée et la greffe d’un top-case, la K 1600 GTL offre également une prestance visuelle rehaussée. A son guidon, les voyages au long cours ne seront qu’une formalité.

Redressé par un guidon plus incliné vers l’arrière que sur la GT, le pilote bénéficiera d’un confort de conduite également accrue par l’adoption d’une selle monopièce plus basse (750mm au lieu des 810/830mm de la GT) et de repose-pieds avancés et rabaissés.

Moteur et Performances

On ne présente plus son mythique 6 cylindres en ligne ultra compact qui catapulte la K 1600 GTL au sommet de la catégorie Grand-Tourisme. En modifiant la cartographie d’injection, le système catalytique et ajoutant un filtre à charbon actif à la routière, BMW a réussi pour 2017 à l'homologuer Euro4 sans perte de puissance, ni de couple. Elle nous offrira toujours ses 160ch (118kW à 7.750 tr/mn) et ses 175 Nm (maxi à 6.500 tr/mn), le tout avec le velouté si caractéristique de cette architecture moteur. Que du bon !

Passage obligé par la norme Euro4, Munich a du revoir sa copie cette année. Et de toute évidence les motoristes allemands n’ont pas chaumé pour que leur fer de lance conserve l’intégralité de ses performances.

Design et Équipement

Coté design, la routière conserve sa ligne générale et son regard de faucon. Elle hérite de nouveaux flancs de carénages et de déflecteurs aérodynamiques plus gros afin d'améliorer la protection du pilote. Rien qui saute aux yeux de prime abord, mais on compte également plusieurs petites retouches çà et là, comme le cache de boîte redessiné côté gauche, les espaces de rangement repensés et les embouts de silencieux revus.

La K 1600 GTL respire aussi le luxe par des détails absents de la K 1600 GT. Ainsi, le logo BMW apparaissant sur les flancs du carénage prend la forme d’une lame chromée prolongée par un listel chromé sur les valises.

En 2016, le vaisseau amiral et son souverain six cylindres en ligne avaient hérité de l’ABS Pro (s’adaptant à l’angle de la moto) ainsi que du Control Brake Light, qui fait clignoter le feu de stop plus ou moins rapidement en fonction de la force de freinage. En revanche, cette GTL phase 2 voit l'arrivée des suspensions semi-actives ESA Dynamic, jusqu’alors disponibles en option, et qui ont intégré en 2017 l’équipement de série.

Déjà reconnue pour ses excellentes aptitudes routières, la BMW K 1600 GTL monte encore d’un cran dans le confort. Toujours fidèle à sa partie cycle éprouvée (cadre périmétrique en alu / Duolever à l'avant / Monobras à cardan Paralever à l'arrière), la K 1600 GTL s’équipe donc d’un système d’amortissement semi-actif. Celui-ci ajuste en temps réel l’amortissement en fonction de différents paramètres, tels que l’accélération et la décélération qui sont mesurés en temps réel.

Le système propose deux modes de réglage: ROAD(pour un confort et une traction optimal sur presque tous les revêtements de route) et DYNAMIC (offrant un amortissement général plus ferme). Sachez qu’il sera possible de passer de l’un à l’autre, et ce, même en roulant. Avant le voyage, vous aurez également la possibilité d'adapter la précontrainte des ressorts d’une simple pression sur un bouton.

Marche Arrière : Un Atout Précieux

Réclamée par bon nombre d'utilisateur, une marche arrière a fait son arrivée en option sur les K 1600 GT et GTL en 2017. Un peu de temps s'est écoulé et cet équipement fait désormais partie de l'équipement de série (my2020). Grâce à un bouton dédié sur le commodo gauche, il sera possible d'activer cette marche arrière. La marche avant sera alors bloquée et il suffira ensuite d'appuyer sur le bouton de démarrage pour faire reculer la moto (propulsion via un arbre flexible).

Autant dire que ce n'est vraiment pas du luxe sur une machine qui pèse 348 kg (tout pleins faits / 319kg pour la K 1600 GT) ! Mais rassurez-vous, l'efficacité du travail des ingénieurs BMW sur l'équilibre des masses a démontré son efficacité sur sa devancière.

Options et Équipements Supplémentaires

Autre option proposée : le shifter pro (hérité de la S 1000 RR), qui permettra de monter et de descendre les rapports sans intervenir sur l’embrayage. Enfin, la K 1600 GTL peut également être équipée du e-Call, un système d’appel intelligent qui vous veut du bien. Ainsi parée, la routière bavaroise préviendra automatiquement les secours en cas d'accident et leur communiquera vos coordonnées géographiques.

Au niveau de l’équipement de série, le client sera bien sûr très bien loti. On retrouve évidemment les attributs de la K 1600 GT (ABS Pro, contrôle de traction dynamique DTC, bulle à réglage électrique à fonction mémoire, phare xénon, écran TFT, capteur de pression des pneus, poignées et selle chauffante pilote et passager, régulateur de vitesse, ordinateur de bord), mais le tout sera complété par un système audio USB/MP3/Bluetooth.

Bien entendu, ambiance cossue, luxe et niveau de finition faisant honneur à la tradition germanique seront au rendez-vous.

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BMW K 1600 GT E4 2017 : Une Analyse Détaillée

Mieux encore, l’équipe design s’est mêlée à la refonte. Du coup, la K16 2017 bénéficie d’une planche de bord re-stylisée et d’une face avant sensiblement remaniée pour renforcer la protection du pilote. Et pour son confort, les suspensions électroniques proposées de série ont été optimisées. Ajouter à cela de nouvelles belles options, comme la marche arrière ou le Shifter Pro (à la montée comme à la descente) et vous comprenez d’emblée pourquoi nous avons choisi cette nouveauté pour parcourir 3 000 km en moins d’une semaine.

Ergonomie

Avec des leviers réglables, aucun problème de préhension n’est à déplorer. Toutefois, les commodos présentent une myriade de boutons pour gérer toutes les équipements de la Touring. Ajouter en plus la molette de réglage du système audio placée à la naissance de la poignée gauche, et vous comprenez qu’il faille un certain temps pour enregistrer toutes les fonctionnalités des commandes du guidon. On trouve d’autres boutons placés à gauche sur le retour du carénage latéral.

Confort

On est bien assis sur la selle spacieuse et moelleuse, même si le large réservoir impose de sensiblement écarter les jambes. Les repose-pieds ne sont pas trop avancés, en revanche leur positionnement assez haut fait que votre serviteur de 183 cm a les jambes plus repliées que sur une RT par exemple. Avec un guidon bas et bien cintré le buste est droit et les bras sont détendus. On apprécie le dossier lombaires, comme la capacité d’absorption des suspensions électroniques calés en mode Road.

Protection

C’est l’un des gros points forts de la K16 : avec sa largeur de proue, l’habillage des flancs et la hauteur de son pare-brise électrique, la touring propose un véritable cocon qui vous isole remarquablement du flux d’air comme des intempéries. On peut même rouler sur autoroutes avec la partie avant du casque modulable ouverte, mais à vitesse élevée on sent le vent vous pousser dans le dos.

Moteur

Nouveaux pots catalytiques aux nouveaux embouts de silencieux, filtre à charbon, cartographie remaniée, la nouvelle K 1600 GT répond à la norme antipollution Euro4, mais elle conserve exactement le même caractère moteur. Génial ! Car ce 6 cylindres est un monstre de performances qui affiche une très bonne souplesse. On peut en effet musarder tranquillement sous les 2 000 tours, puis cruiser à 3/4000 tours.

Modes de Conduite

Une simple pression sur le bouton "Mode" du commodo droit permet de faire évoluer la cartographie moteur de la K16 suivant trois modes de conduite. Dynamic et Road offrent le couple maximal fixé à 175 Nm (à 5 250 tr) ainsi que les 160 chevaux (à 7 750 tours), avec une réponse plus franche à l’ouverture sur le Mode Dynamic. En mode Rain les courbes sont plus douces et la puissance maxi est limitée à 147 ch. (108 kW), alors que la valeur de couple maxi est plafonnée à 165 Nm.

Transmission

Sans être aussi souple que celle d’une R 1200 RT, la commande d’embrayage est douce. La sélection est précise et la boite verrouille parfaitement chaque rapport. Du beurre ! Mais pour dynamiser la conduite rien de tel que le Shifter Pro, une option franchement bien faite pour accroitre le coté (très!) dynamique de cette moto en passant les rapports à la volée. Il fonctionne également au rétrogradage.

Marche Arrière

On pourrait se passer de la marche arrière sur cette moto qui fait certes 332 kg avec les pleins, mais qui est parfaitement équilibrée. Cela dit pour sortir des stationnements parfois périlleux, qui plus est lorsque la moto est chargée ou que l’on roule à deux, elle est quand même d’une aide précieuse. Car elle est plutôt bien faite. Point mort : on appuie sur le bouton « R » du commodo gauche.

Freinage

Outre une pédale de frein arrière aussi accessible qu’efficace, la nouvelle K16 est équipée d’une freinage avant très sérieux. Ses étriers axiaux à 4 pistons sont des références en terme de progressivité, mais pour obtenir le meilleur du mordant, il faut tout de même attraper fort le levier.

Instrumentation

Sur la planche de bord, entre le compteur de vitesse et le compte-tours à aiguille est installé un écran TFT de 5,7 pouces. Il est large, bien agencé et les différentes couleurs qu’il propose assurent une lecture plus fluide. Toutefois, la quantité d’informations présentées est telle qu’il faut un certain temps d’adaptation pour s’y retrouver.

Éclairage

Vous serez vu au guidon de la luxueuse K16 GT...et quelques soient les circonstances vous verrez également toujours très bien grâce à ses différents systèmes d’éclairage. Les projecteurs Xénon ont un large spectre, les clignotants avant et arrière à leds sont très visibles, comme le large bloc feu arrière d’ailleurs.

Aspects Pratiques

La K 1600 GT est équipée de série d’une béquille centrale, pas évidente à déployer. Placée à notre sens trop en arrière, elle n’offre pas un bras de levier suffisant pour soulever sans effort cette lourde machine. Concernant ses aspects pratiques nous sommes davantage convaincus par la présence d’un bouchon sur charnière, de prises 12 V pour le pilote (au niveau du flanc droit) et du passager (sous la selle pilote), ainsi que par la prise USB/Casque disposée dans la boite à gants de droite.

Valises Latérales

Les valises de la K16 2017 n’ont pas été revu. Pour autant elles sont toujours bien faites dans la mesure où leur système d’ouverture est simple. Chacune peut accueillir un casque intégral, solidement arrimé par un système de sangles élastiques.

Comportement

Tailler la route en K 1600 GT est un must pour profiter des paysages en toute quiétude, seul ou à deux. Sur leur réglage Road, les suspensions électroniques sont en effet particulièrement efficaces pour amortir les petits chocs et conférer beaucoup de progressivité dans les enchainements.

Comme une grosse berline, la K 1600 GT est à l’aise sur autoroutes. Impossible d’y mettre en défaut sa tenue, elle semble toujours rivée à l’asphalte. Protectrice, confortable, elle y est franchement reposante et permet de vider un plein au bout de 3 heures de roulage, sans vraiment ressentir de fatigue corporelle.

Avis des Propriétaires sur la Marche Arrière

famiteix: Indispensable vu le poids de la machine et aucun problème de fonctionnement rencontré.
7jpbpierrot: Si tu as les moyens alors ne pas hésiter que du bonheur !
rrederr: Indispensable, lorsque tu fais beaucoup de route dans la journée, charge ou pas, tu trouveras vite l'agrément de la marche arrière.
jesgarcia: J'utilise quotidiennement et cela fonctionne très bien.
Kdick74: Ravi d'avoir cette option.
Pitchou29: Il faut l'utiliser modérément et éviter d'être en effort sur le pignon pour la desenclanchez.
Filou 30: J'ai testé cette marche arrière et elle m'a convaincu. Encore faut 'il respecter la mise en oeuvre et bien décomposer les actions.
pachmita: Tant que BMW ne trouve pas de solution à ce problème il est prudent d'éviter la marche arrière.

Comparaison avec d'Autres Modèles

Dans mon sens, BMW a crée un nouveau gamme de moto avec le K16. C'est trop sportive pour être un GT tout simple. ce n'ai pas un routier GT, c'est bien un sport GT. Ca se voir dans les piff-paff des petit routes. Le Goldwing reste un formidable moto de touring. En revanche ce n'ai pas un moto 'sport'GT.

Le poids de la K16 n'ai qu'un détail a l’arrête. Apres le K16 se pilote comme un moto de 100kg de moins minimum. Si tu souhaite un Goldwing, prendre le. Si tu souhaite le K16, pareil, prendre le. Juste, ne compare pas l'incomparable.

Les Évolutions du Modèle

Petit différence entre le 2013 (2011-2016) et le 2017(2017-présent): Le carénage des flancs sur le 2013 vous protège mieux autour des genoux en cas de flotte et froid. Sur le 2017, il y a plus d'air autour de genoux. Bien sympa en été quand on besoin de refroidir mais exposé en hiver. Apres, cela est peut être aussi par ce que je suis 1.87m et 110kg. A vous de testé.

Le 2017 m'offre le marche arriéré électrique, shifter pro, ESA dynamique comme options le plus utile a mes yeux et pour ne pas tout cité. Je trouve le 2017 a un ouverture de poignée d’accélération un peu moins agressive que le 2013. L'ESA dynamique rendre la moto plus confortable a tout moment.

Tableau Récapitulatif des Caractéristiques

Caractéristique	K 1600 GT (2013)	K 1600 GT (2017)
Norme Euro	Euro 3	Euro 4
Puissance	160 ch	160 ch
Couple	175 Nm	175 Nm
Poids (tous pleins faits)	319 kg	332 kg
Réservoir	24 L	26.5 L
Options notables	-	Marche arrière, Shifter Pro, ESA dynamique

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BMW K 1600 GTL : L'Impératrice du Grand Tourisme