En cette année du centenaire, la philosophie de “la lettre la plus puissante du monde“ est désormais appliquée à la nouvelle BMW M 1000 XR : M est synonyme de succès en compétitions et de modèles hautes performances. La BMW M 1000 XR est le troisième modèle M de BMW Motorrad. Sur la base des modèles S 1000 XR et S 1000 RR, la M 1000 XR a été conçue pour répondre aux exigences spécifiques d'une moto sport-adventure.
Design et Performances
Le design M et le profil dynamique de la BMW M 1000 XR témoignent de la performance et de la sportivité à l'état pur. Les proportions de la BMW M 1000 XR sont ultra-compactes et traduisent la puissance. Les surfaces travaillées créent un look dynamique et athlétique. Fin, élégant et extrêmement agressif, l'avant de la M 1000 XR est unique avec ses nouveaux ailerons M, conçus comme des ailes.
La moto est synonyme de liberté... Le trail sous-entend l’évasion, la polyvalence, la simplicité... Avec la M 1000 XR, tout ceci devient très relatif. Elle représente l’ultime mutation de la catégorie des crossovers, l’extrapolation d’un concept hybride vers l’aboutissement de la folie humaine. Cette fois, ils l’ont fait : la fusion d’une machine de Superbike et d’un trail. Improbable il y a peu, déraisonnable hier, en vente libre aujourd’hui.
Le prototype M 1000 XR dévoilé avant l’été 2023 ouvrait la voie à toutes les spéculations. La moto était là, prête, ne lâchant ce préquel sur les routes du TT que dans l’unique but de faire monter la sauce et l’impatience. Il suffisait de lui offrir ses couleurs définitives et de teaser son arrivée en 2024. Le voilà, faites place, élargissez la route, prenez la combinaison anti-G, oubliez toute notion de relativité et ouvrez les gaz. Les sportives autour de ce XR ne vont rien comprendre à ce qui se passe quand les 201 chevaux vont causer !
Moteur et Transmission
La nouvelle BMW M 1000 XR est équipée d'un moteur 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide modifié, basé sur le groupe motopropulseur de la S 1000 RR. Sa puissance maximale est de 201 ch à 12 750 tr/min, soit 31 ch de plus que dans la nouvelle BMW S 1000 XR. Le couple maximal de 113 Nm est atteint à 11 000 tr/min et le régime moteur maximal est de 14 600 tr/min. La motricité accrue sur tous les rapports est assurée par l'utilisation d’une couronne de 47 dents (S 1000 XR : 45 dents).
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C’est bien cela : 201 chevaux. Ou 148 kW si vous préférez. C’est la puissance d’une R1 ou d’une ZX-10R. Rien d’étonnant quand on sait que le moteur est étroitement dérivé de celui de la S 1000 RR. Contrairement à la S 1000 XR, BMW lui a laissé la technologie Shiftcam. Ce système de distribution variable des soupapes offre la démence à ce 4-cylindres. Le roadster M 1000 R en sait quelque chose. A bas et mi-régimes, les cames optimisées pour le couple sont en place, permettant d’avoir un moteur aussi rempli que celui du S 1000 XR.
Puis, à 9 000 tr/mn, les fusibles sautent dans le ciboulot. L’arbre à cames bougent, le profil “puissance” est engagé en 1 dixième de seconde, et de là, ça pédale sévère jusqu’à 11 000 trs. A ce palier, les cornets d’admission variable changent aussi de profil pour doper le flux d’air. Plus rien n’arrête les cylindres dans leur course folle jusqu’à 14 600 trs. Le pilote aura certainement enclenché la vitesse supérieure avant, vers les 12 750 trs où se situe le pic de puissance. Une pichenette sur le shifter (de série) et ça repart pour une poussée de dingue.
Comme si la double centaine de bourrins ne suffisaient pas, le M 1000 XR installe une couronne plus grande à la roue arrière (47 dents, contre 45 sur le S) tout en raccourcissant les trois derniers rapports de la boite. Ce n’est plus un boulet de canon mais une catapulte déguisée en baroudeur sportif. Il ne lui faut que 7,4 secondes pour passer de 0 à 200 km/h soit 2 dixièmes de moins qu’une Ferrari 488 Pista. Quant au S 1000 XR, 1,3 secondes de plus lui seront nécessaires pour atteindre le même cap. Explosif ce trail M, et heureusement sous perfusion électronique pour éviter de se satelliser.
Châssis et Freinage
La BMW M 1000 XR est dotée d’une fourche inversée avec des tubes de 45 mm de diamètre à l'avant. La fourche est équipée de cartouches fermées, et de systèmes à piston-cylindre hydrauliques séparés. Une autre nouveauté de la BMW M 1000 XR est le réglage supplémentaire du ressort de la fourche en conjonction avec le support de suspension DDC (Dynamic Damping Control) proposée de série. La fourche est dotée d'un té supérieur surmonté d’un support de guidon fraisé ainsi que d'un guidon en aluminium noir orienté vers l'avant avec l'inscription «M XR » gravée au laser.
Associé à deux disques de frein de 320 mm d'une épaisseur de 5 mm ainsi qu’à des supports de disques de frein en aluminium anodisé noir, ce système de freinage représente actuellement le point culminant du développement des freins homologués pour la route. La BMW M 1000 XR est déjà équipée de série de jantes en aluminium forgé très légères. La fonction Brake Slide Assist est une innovation importante et très utile, en particulier pour les pilotes de course.
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Comme le cadre de la S 1000 XR est particulièrement costaud, encore plus en se servant du moteur comme élément structurel, BMW l’a conservé tel quel pour l’ossature du M. Par contre, les suspensions profitent en série de l’amortissement dynamique DDC. La fourche inversée de 45 mm et son comparse d’amortisseur arrière sont coachés en fonction du Mode de conduite choisi. Du plus confortable au plus ferme, avec une adaptation en temps réel au profil de la route. Bien sûr, il est possible de peaufiner son amortissement dans chacun des Modes et suivant la charge embarquée, solo ou avec passager.
En plus de toutes les assistances, les tentatives de décollage seront aussi jugulées par des winglets. Chaque membre de la famille M en est pourvu. Sur le plus puissant des XR, ils commencent à générer de l’appui à partir de 100 km/h. Plus loin, plus vite, la charge atteint 11,4 kilos sur le train avant à 220 km/h. De quoi prévenir un peu les wheeling avant que l’électronique ne s’en occupe. Comme ça, ce sont quelques chevaux de plus et davantage de motricité qui passent au sol. Mais pour pleinement sentir les bienfaits de ces ailerons et gagner les millièmes qui vont avec, il faut déjà avoir un sacré bagage technique.
Et avant de vérifier si ce sont les mêmes que sur le roadster M 1000 R (ce n’est pas le cas), préparez plutôt le freinage avec les gros étriers M tout bleus. Eux, ils sont identiques. 4 pistons enfermés dans un pince Nissin, de conception monobloc et fixé radialement. En déclenchant l’action de la pompe radiale, chacune mord un disque de 320 mm avec une efficacité conçue dans la forge du Superbike. Depuis l’expérience engrangée par la moto de course officielle, BM a développé le freinage qui va calmer son gros trail à neutrons rapides. Autant vous dire que ça va le détendre.
Électronique et Instrumentation
BMW a mis dedans à peu près tout ce qu’il avait. Aussi bien des systèmes issus de la compétition que des béquilles de confort routier. Cela va de l’assistant au démarrage en côte Hill Start Control Pro (il détecte la pente et s’auto-active si l’aassiette de la moto angle de + ou - 5°) au limiteur de vitesse dans les stands, en passant par le Launch Control pour des démarrages de sprinteur ; sans oublier le régulateur de vitesse, le shifter Pro Up&Down, les contrôles de traction et de wheeling, le réglage du frein moteur et le Brake Slide assist.
Comme le M 100 XR se prétend d’une certaine polyvalence, ses Modes de conduite sont regroupés selon deux thématiques. Pour un usage qu’il juge standard, ce qui signifie nerveux pour la plupart de ses congénères, 4 Modes sont dispo : Rain, Road, Dynamic et Race. Puis quand vient le moment de s’exciter sur circuit, le pilote peut s’engager vers les 3 Modes supplémentaires Race Pro. Suivant l’un de ces 7 Modes, on peut ajuster le contrôle de traction sur 4 niveaux, affiner les wheelings pour les limiter ou les supprimer, choisir une des 4 gestions d’accélérateur, de souple à extrêmement directe, et régler le frein moteur sur 3 niveaux.
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La BMW M 1000 XR possède un combiné d'instruments avec écran TFT de 6,5 pouces parfaitement lisible, un nouvel affichage du compte-tours et un interface OBD pour l'enregistreur de données M GPS. La décélération, chaque amateur de technique pourra la constater au tableau de bord. Le bel écran de 6,5 pouces affiche ce genre de données, tout comme les angles pris pendant les qualifs... les balades, l’action du DTC, les trips, plein de données, et évidemment le compte-tours. Ce dernier comporte une zone en pointillés où ne pas aller tant que le moteur est froid. Les possibilités d’affichage sont plus complètes que sur d’autres modèles. Déjà, un gros M vous accueille à la mise sous tension.
Équipement et Options
Ne pas oublier un élément essentiel : être au niveau d’une hypersport n’empêche pas de rouler tous les jours. C’est au quotidien que chacun apprécie ces petites choses que sont les poignées chauffantes, la prise USB (à l’arrière), une sellerie brodée M que l’usine vous proposera en trois hauteurs différentes, le verrouillage de bord sans clé Keyless Ride. Sans compter les pièces premium, de celles qui flattent la machine, comme la chaine Endurance M, la batterie allégée au lithium, le silencieux Akrapovic, le support de guidon fraisé, ce même guidon où le lettrage M XR est gravé au laser, et les feux de virage adaptatifs.
Le M 1000 XR est proposé en deux finitions. Ici, on ne peut pas parler simplement de coloris. Tout le matos de série se retrouve sur le blanc Motorsport. Par contre, la version noire, 5 150 euros plus cher, est agrémentée du pack Compétition. Les roues en alu forgé sont remplacées par des modèles en carbone. Le gain de poids est notable : 1,5 kg. S’y ajoute des repose-pieds réglables, l’analyseur de données GPS-Laptrigger, des leviers en aluminium fraisé et quelques pièces en carbone (garde-boues, flancs de carénage, habillage intérieur du cockpit et enjoliveur du bouton de contact).
Le Pack M Compétition comprend des jantes M Carbon, des pièces M Carbon telles qu'un garde-boue arrière avec protège-chaîne intégré, des carénages latéraux, un garde-boue avant, et d’autres pièces d’habillage ainsi qu'un système de repose-pieds M entièrement réglable, des repose-pieds passager et le M GPS Laptrigger (code de déverrouillage).
Pourquoi la M 1000 XR est Importante
BMW aurait tort de se priver d’un trail très hautes performances. Tous les ingrédients sont dispo dans sa gamme, le concept correspond parfaitement à sa définition du sport, que ce soit en moto ou en auto, et question image, c’est de l’uppercut sans sommation. Ce n’est pas tant les chiffres de vente qui sont importants mais la démonstration imprimée par cette M 1000 XR.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance maximale | 201 ch à 12 750 tr/min |
| Couple maximal | 113 Nm à 11 000 tr/min |
| Régime moteur maximal | 14 600 tr/min |
| Freins avant | Deux disques de 320 mm |
| Accélération 0-200 km/h | 7,4 secondes |
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