La BMW M4 GT3 s'est imposée comme une force dominante dans le monde des courses GT, grâce à ses performances exceptionnelles et à sa maniabilité précise. Cet article explore en détail les caractéristiques qui font de cette voiture une championne, en passant par ses victoires en compétition, son comportement sur piste, et les améliorations apportées par ses versions EVO.
Victoire à la GT World Challenge Europe - Endurance Cup
La saison 2024 du GT World Challenge Europe - Endurance Cup a débuté avec la victoire de la BMW M4 GT3 n°998 de ROWE Racing, pilotée par Hesse, Harper et Farfus. Les spectateurs présents ont été ravis du spectacle offert en piste lors de cette manche de 3 heures dans le Var.
En partant de la pole, la Lamborghini Huracan GT3 EVO2/Iron Lynx de Mirko Bortolotti, Andrea Caldarelli et Matteo Cairoli avait un bon coup à jouer, mais le trio de la #63 n'a rien pu faire pour contrer la pointe de vitesse de la BMW. Sous le damier, l'écart est de 13.5s. Le podium est complété par la Mercedes-AMG GT3/GetSpeed de Jules Gounon, Luca Stolz et Fabian Schiller.
Dans le camp WRT, la BMW M4 GT3 #46 de Maxime Martin, Raffael Marciello et Valentino Rossi échoue au pied du podium. Cette 4e place est la meilleure en Endurance pour l'ancien motard. Du côté des belles performances, on peut citer l'Audi R8 LMS GT3/Tresor Attempto Racing de Haase, Aka et Feller, partie 35e, et 6e sous le damier.
Outre l'équipage de la BMW M4 GT3/WRT #32, trois autres trios peuvent se mordre les doigts. Il y a d'abord la Lamborghini Huracan GT3/GRT de Perera, Mapelli et Engelhart prise dans un contact dès le premier tour, et qui termine finalement 11e. L'autre BMW M4 GT3/ROWE Racing, la #98 de Yelloly, Wittmann et Eng, qui pouvait jouer la gagne, a connu un pépin de ravitaillement dans son dernier relais, d'où un arrêt supplémentaire synonyme d'une 12 place finale. N'oublions pas la Porsche 911 GT3 R/Schumacher CLRT de Güven, Boccolacci et Heinrich, qui se battait pour la gagne, mais contrainte de s'arrêter pour ôter un câble resté bloqué sur la #22 qui se classe 14e.
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La victoire en Gold Cup revient à l'Audi R8 LMS GT3/Saintéloc Racing de Paul Evrard, Jim Pla et Gilles Magnus à l'issue d'une très belle course (13e au général). Winward Racing poursuit sa moisson de victoires en 2024 avec la victoire en Silver Cup pour la #57 de Sathienthirakul, Arrow et Caresani, devant la Mercedes/Boutsen VDS de Panis, Gazeau et Meyuhas. Du côté de la Bronze Cup, retour gagnant de Kessel Racing grâce à la Ferrari 296 GT3 de Nicolo Schiro, Nicolo Rosi et David Fumanelli, devant une autre Ferrari, celle de AF Corse pilotée par Bertolini, les Machiels père et fils.
Test de la BMW M4 GT3 dans Assetto Corsa Competizione
La BMW M4 GT3 de 2021 est l’évolution de la M6 GT3 introduite en 2016. Pour ce nouveau modèle, BMW avait à cœur de corriger et d’améliorer sa grande sœur. Le pari est réussi, car la M4 GT3 est en tout point plus performante que la M6. Elle aligne 10 chevaux de plus sous le capot grâce à son six cylindres en ligne bi-turbo de 3,0 litres de cylindrée, portant sa puissance à 590cv (contre 580 pour la M6). Elle propose une meilleure tenue de route, une meilleure maniabilité et même un meilleur confort dans l’habitacle ! BMW voulait vraiment faire de l’œil aux pilotes amateurs avec ce modèle, qui clairement fait un carton dès sa révélation !
Comportement et Maniabilité
La M4 GT3 dispose d’une souplesse très agréable et se positionne bien en entrée comme en sortie de virage. On sent tout de suite un équilibre très sain dans ses appuis. Elle ne glisse pas, reste bien en ligne, et ses trains avant et arrière sont solidaires, que ce soit lors du freinage, de la prise de virage ou de la ré-accélération. Son moteur est situé à l’avant, ce qui donne un comportement bien caractéristique d’un avant lourd, autour duquel l’arrière peut pivoter librement sans pour autant s’échapper. On prend très rapidement ses marques derrière le volant.
Points Forts
- Stabilité: Difficile de la mettre en défaut sur ce point là ! Elle accroche au sol et reste unie entre son train avant et son train arrière.
- Reprise: Grâce à son moteur avant et sa répartition du poids, on va pouvoir accélérer très tôt pour bénéficier d’une relance efficace et performante.
- Force tranquille: En ayant une conduite propre, sans chercher à attaquer, elle est capable d’être très performante en terme de chronos. Elle possède une douceur naturelle, qui surprend lorsqu’on s’aperçoit de la rapidité dont elle fait preuve sur un tour complet.
Points Faibles
- Manque de piquant: Cette force tranquille pourra lasser avec le temps. C’est tellement propre, tellement lisse, qu’à l’arrivée on peut être frustrés.
- Son moteur: Le ronronnement hypnotique de son moteur, un son constant, sans haut régime rageur, sans relief qui participe au manque de saveur de cette « force tranquille » du plateau GT3.
Setup Proposé
Le setup proposé vise à rendre la voiture stable, saine et performante, en exploitant ses qualités intrinsèques : sa stabilité et sa bonne reprise. Avec les nouvelles générations de GT3, on va exploiter au mieux le package aérodynamique en donnant beaucoup d’appui aéro et en rigidifiant globalement la voiture pour lui donner une attaque efficace.
Les ressorts de suspension et la barre anti-roulis avant sont dans une moyenne haute. C’est de l’avant que va partir la performance de cette voiture qui possède, je vous le rappelle, un moteur situé à l’avant. Une forme de souplesse - relative - du train avant est nécessaire, pour maintenir un contact au sol optimal des roues directrices. On viendra ajuster les ressorts et BAR arrières pour générer le pivot dont on a besoin pour la rendre incisive selon le type de virage rencontré.
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L’objectif est de minimiser les variations de caisse pour augmenter sa performance. L’arrière va être soulagé sur la fin des freinages et pendant la phase d’accélération, mais ce ne sera pas un problème ! Elle ne va pas décrocher pour autant, au contraire, ce degré de liberté sera fortement appréciable et vous permettra de reprendre les gaz très tôt. À l’arrivée la voiture reste souple et très ancrée sur la piste tout en ayant un excellent pivot.
Évaluation de la Performance
La BMW M4 GT3 est jugée selon 5 critères de performance :
- Châssis: 4,5 étoiles (souple, précis, permet de rapidement aller jouer avec les limites)
- Circuits rapides: Peut montrer quelques limites en terme de vitesse de pointe (ex: Monza)
- Circuits techniques: 5 étoiles (parfaitement à l’aise dans les enchaînements et les longues courbes, ex: Imola, Silverstone)
- Circuits sinueux: Très à l’aise (ex: Donington Park, Hungaroring)
- Mise au point du setup: Plutôt aisée dès lors qu’on a compris que l’avant sert de point de pivot
Indice de Performance Général: 4.2/5
Une note élevée pour une BMW M4 GT3 qui ne manque pas de performance ! C’est une « force tranquille », bourrée de qualités et qui peut être redoutable. C’est un très bon choix de voiture, particulièrement pour débuter. Au final, c’est son léger manque de polyvalence qui lui fait rater la première marche du podium face à l’AUDI R8 LMS GT3 EVO2, mais d’un cheveu seulement.
BMW M4 CS 2024 : Fusion de Luxe et de Performances Extrêmes
BMW M GmbH a dévoilé une nouvelle édition de prestige avec la BMW M4 CS, un modèle qui incarne parfaitement l'esprit de compétition tout en étant taillé pour les performances routières quotidiennes. Au cœur de cette nouvelle édition se trouve le moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres, un héritage direct de la compétition, éprouvé dans les modèles de la gamme M3 et M4.
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Ce moteur, qui bénéficie des dernières avancées de la technologie M TwinPower Turbo, offre un couple de 650 Nm et une puissance accrue de 550 ch, soit 20 ch de plus que la M4 Competition M xDrive Coupé. Concernant l'accélération intermédiaire, le passage de 80 à 120 km/h est accompli en seulement 2,6 secondes en quatrième vitesse et en 3,3 secondes en cinquième vitesse. Quant à la vitesse de pointe, elle est électroniquement bridée à 302 km/h, grâce notamment au Pack Expérience M inclus de série dans cette édition.
La transmission de la M4 CS est assurée par la boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports avec Drivelogic, qui est parfaitement complétée par le système de transmission intégrale M xDrive. Cette technologie de pointe emploie un embrayage multidisque à commande électronique pour répartir de façon optimale la puissance entre les roues avant et arrière, garantissant une traction, une agilité et une stabilité directionnelle exceptionnelles sous toutes conditions. De plus, le M xDrive favorise la propulsion arrière, associé à un différentiel actif M sur l'essieu arrière, qui ajuste de manière variable la répartition du couple. Le menu M Setup enrichit cette expérience en proposant un mode 4WD Sport, concentrant davantage le couple sur les roues arrière pour une conduite plus dynamique.
La dynamique de conduite de la M4 CS est affinée grâce à une multitude d'ajustements sur mesure. Elle intègre une suspension adaptative M qui s'ajuste dynamiquement aux conditions de la route, une direction M Servotronic à démultiplication variable pour une réponse plus précise, et un système de freinage intégré pour une maîtrise irréprochable. Les jantes, forgées en alliage léger M au design exclusif à rayons en V, mesurent 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière, disponibles en bronze doré mat ou en noir mat. Elles sont chaussées de série de pneumatiques de piste, avec des dimensions de 275/35 ZR19 à l'avant et 285/30 ZR20 à l'arrière, optimisés pour maximiser les performances sur circuit grâce à leur contrôle latéral et leur stabilité directionnelle exceptionnels.
La structure même de la M4 CS fait la part belle à l'innovation avec une utilisation extensive de la fibre de carbone (CFRP) qui se manifeste dans des éléments comme le toit, le capot, et divers composants aérodynamiques qui non seulement réduisent le poids mais optimisent aussi la rigidité de l'ensemble. L'intérieur de la M4 CS ne fait pas exception à cette quête de performance combinée au confort. Les sièges baquets M Carbon, électriques et chauffants, offrent un soutien optimal lors de la conduite sportive tout en garantissant un confort pour les longs trajets.
La BMW M4 CS ne sera pas seulement une prouesse technique, mais aussi une rareté : seulement 74 unités seront disponibles sur le marché français, avec un prix fixé à 162000 € TTC.
BMW M4 GT3 EVO : Une "Pistarde" de 590 Chevaux
BMW M Motorsport a développé une version encore plus puissante de la BMW M4 GT3, dont la version EVO sera alignée sur les circuits la saison prochaine, tout comme la M4 GT4. Pour créer cette nouvelle "pistarde" musclée, les ingénieurs ont collaboré avec les pilotes d'usine Jens Klingmann, Bruno Spengler et Augusto Farfus. Le résultat est une voiture axée sur la maniabilité, l'efficacité et la fiabilité.
De l'extérieur, la BMW M4 GT3 EVO est recouverte d'un revêtement par immersion cathodique plus léger. Des rétroviseurs plus petits, des sorties d'air plus grandes sur les passages de roue avant et une plage de réglage modifiée de l'aileron arrière améliorent l'efficacité aéro. La machine bénéficie également de nouvelles barres antiroulis, de disques de frein arrière plus grands et d'un différentiel affiné pour réduire l'usure des pneus et des freins. Les phares avant et arrière au design LCI sont également nouveaux.
Sous le capot, la BMW tire jusqu'à 590 chevaux de son six cylindres biturbo de 3 litres, couplé à une boite de vitesses à six rapports X-Trac. La nouvelle BMW M4 GT3 EVO sera disponible à partir de la saison 2025 au prix de 578 000 euros nets.
Améliorations et Objectifs
"La BMW M4 GT3 a remporté plus de 70 victoires et d'innombrables succès majeurs depuis son lancement", commente Andreas Roos. "Je suis convaincu que le modèle EVO contribuera à jouer dans la première ligue des courses GT dans les années à venir. Je remercie toutes les personnes impliquées dans le développement de ces voitures."
"Nos ingénieurs ont écouté les commentaires de nos clients pendant le développement des EVO", poursuit Björn Lellmann. "Le résultat, à notre avis, ce sont des modèles qui permettent d'être encore plus proche de la limite sans prendre trop de risques, exactement ce dont les pilotes de toutes les catégories ont besoin pour être rapides. Notre objectif est de gagner les plus grandes courses avec notre BMW M4 GT3 EVO et, en même temps, de fournir à chaque client un package qui lui offre un maximum de chances de succès."
"C'est toujours un honneur de jouer un rôle important dans le développement d'une voiture de course", conclut Jens Klingmann. "Nous n'avons pas apporté une seule grande amélioration à la BMW M4 GT3, mais nous avons tourné de nombreuses petites vis, ce qui améliorera particulièrement la maniabilité sur un long parcours. Nous sommes convaincus que plusieurs petits pas font un grand pas. Le comportement plus doux des pneus et des freins sera particulièrement utile à la fin d'un relais en course."
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Clés
| Modèle | Puissance | Couple | Particularités |
|---|---|---|---|
| BMW M4 GT3 (2021) | 590 ch | Non spécifié | Équilibre, maniabilité, force tranquille |
| BMW M4 CS (2024) | 550 ch | 650 Nm | Luxe, performances extrêmes, M xDrive |
| BMW M4 GT3 EVO (2025) | 590 ch | Non spécifié | Maniabilité, efficacité, fiabilité |
Stage de Pilotage en BMW M4 DTM Champion Edition
Pour ceux qui souhaitent expérimenter la puissance de la BMW M4, le circuit de Chenevières propose des stages de pilotage en BMW M4 DTM Champion Edition. Cette compétitrice sur piste est dotée d'un moteur de 500 cv, d'une boîte de vitesses double embrayage à 7 rapports DKG, de freins en carbone-céramique et de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2.
Les stages sont encadrés par des moniteurs professionnels diplômés, et le circuit de Chenevières offre un tracé homologué avec des courbes rapides, des épingles et des enchaînements divers.
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