Superbe évolution de la R 1100 R, le roadster de BMW s'offre une cure de jouvence en même temps qu'il adopte le nouveau moteur boxer gonflé à 1130 cm3. Digne des automobiles de la marque à l'hélice, ce gros roadster est d'une rare élégance, mélange de classicisme et de bourgeoisie. L'habillage est certes plus agressif mais toujours aussi noble. Seul le garde-boue avant parait étrange.
Ses formes torturées tranchent singulièrement avec le bel équilibre de la ligne. Dynamiquement, son profil particulier canalise l'air vers les radiateurs d'huile latéraux. Seul le tableau de bord reste inchangé - tant mieux, c'est un véritable petit bijou.
Améliorations et Nouveautés
En devenant 1150, la R gagne également la nouvelle boite à 6 rapports, le nouveau freinage EVO, du couple et de la puissance. On retrouve les éléments de partie-cycle chers à BM, à savoir la Paralever et le Telelever, ici plus affinés et plus élégants. Elle en profite aussi pour s'octroyer les roues de sa sportive cousine R 1100 S.
Le freinage EVO est constitué de nouveaux disques de frein plus grands de 15 mm et d'étriers Tokico plus légers. Surtout, on peut équiper la R 1150 R d'un nouvel ABS Intégral dit "intelligent", très efficace mais dont le fonctionnement déroute les non-initiés. Mode d'emploi et apprentissage recommandé.
Sensations et Performances
Où l'on se régalera davantage, c'est en utilisant la nouvelle boite. Souple, silencieux et velouté, le twin a gagné des watts mais les distille sans saute d'humeur. La vivacité du compte-tours n'est aucunement comparable à celle d'une italienne, plus ronde dans ses envolées et tout aussi volontaire à gagner la zone rouge.
Lire aussi: Shelby GT500 : Performances et spécifications
Le moulin s'exprime avec allégresse dans les mi-régimes, avec toute la majesté d'une machine de haut rang. Avec son cardan et son embrayage à sec, la conduite d'une BM demande son temps d'accoutumance. A la conduite, la machine affiche fièrement ses prétentions : agilité remarquable pour un engin de ce gabarit et efficacité indéniable.
La partie-cycle met l'accent sur la stabilité, met en confiance et, gagne en confort par rapport à la 1100. A Münich, on aime créer des machines de renom. Ce gros roadster est fier, élégant, sérieux sans oublier d'être capable d'offrir une conduite enjouée... M.B (inspiré par l'article de C. Prenez soin de votre moto !
Fiche Technique Détaillée
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Années de production | 2001-2006 |
| Type | Bicylindre à plat, 4 temps |
| Soupapes | 8 soupapes |
| Cylindrée | 1130 cm³ |
| Alésage x course | 101 x 70,6 mm |
| Allumage | Electronique |
| Alimentation | Injection élctronique |
| Lubrification | Carter à sec |
| Refroidissement | Air |
| Démarreur | Electrique |
| Puissance | 85 ch à 6750 tr/min |
| Couple | 99 Nm à 5250 tr/min |
| Transmission finale | Cardan |
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 rapports |
| Embrayage | Monodisque à sec |
| Cadre | 3 pièces, moteur porteur |
| Suspensions avant | Telelever (190 mm) |
| Suspensions arrière | Paralever (200 mm) |
| Freins avant | 2 disques Ø 305 mm, étriers 4 pistons |
| Freins arrière | 1 disque Ø 277 mm, étrier 4 pistons |
| Pneus avant | 17" |
| Pneus arrière | 17" |
| Hauteur de selle | 840 mm |
| Empattement | 1509 mm |
| Poids | 220 kg |
| Réservoir | 22 litres |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| 400 mètres D.A. | 12.5 secondes |
| 1000 mètres D.A. | 24 secondes |
| Rapport poids/puissance | 2,588 kg/ch |
| Rapport puissance/litre | 75,221 ch/litre |
Lire aussi: Tout savoir sur la Volvo EC210
Lire aussi: Fiche Technique : Fiat 128 Rally
tags: #bmw #r1150r #fiche #technique