Avec la nouvelle BMW R 18 Transcontinental, BMW Motorrad ajoute un «Grand American Tourer» à la famille R 18. Elle transpose habilement le style iconique des «Tourers» et «Cruisers» d'autrefois à notre époque.
Un Style et un Design Incomparables
Cette Transcontinental se positionne comme un luxueux Tourer avec son profil caractéristique, qui intègre parfaitement le carénage avant, les valises et le top case. Le design épuré, qui a été façonné par les plus grands classiques de la marque, s’exprime à travers de nombreux détails. La plupart des éléments de style et fonctionnels caractéristiques des deux modèles, comme le cadre à double berceau, le réservoir de 24 litres en forme de goutte d’eau, l’arbre de transmission apparent ou encore la peinture ornée de doubles lisérés blancs rappellent les légendaires motos boxers BMW. Leur partie cycle est également un splendide retour aux sources.
Équipements Spécifiques
Elle se distingue par une multitude d’équipements spécifiques comme un carénage avant avec un pare-brise haut, des déflecteurs d'air et volets. La R 18 Transcontinental est équipée de série d'une selle chauffante particulièrement accueillante qui assure un confort de conduite sur de longues distances, même avec un passager. Le poste de pilotage, spécialement conçu pour la nouvelle R 18 Transcontinental, avec quatre cadrans ronds analogiques et un écran TFT couleur de 10,25 pouces, se fond harmonieusement dans le style classique.
Moteur et Performances
Le cœur de la R 18 Transcontinental est incontestablement leur moteur bicylindre à plat conçu spécialement pour équiper la famille R 18. Aussi impressionnant par sa taille que par sa technique, le flat-twin baptisé « Big Boxer » s’inscrit dans la tradition des moteurs boxer refroidis par air qui, depuis les débuts de la production de motos par BMW Motorrad en 1923, se caractérisent par une expérience de pilotage unique. Imposante comme le moteur d’un avion, cette entité de 1802 cm3 conserve des dispositions identiques pour toute la famille. Son couple atteint les 16,6 mkg à mi-régime et étale plus de 15 mkg entre 2000 et 4000 tr/mn soit la plage la plus utilisée - de quoi fournir une poussée profonde et musclée à ce gros croiseur d’acier.
Avec 2025, le majestueux twin 1800 a reçu l'absolution Euro5+ mais aussi un bonus de 5 Nm. Une chiquenaude dans son énorme besace de maintenant 163 Nm mais c'est toujours bon à prendre.
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Partie Cycle
La partie cycle de la R 18 Transcontinental se caractérise principalement par un cadre tubulaire double berceau en acier. Avec cette conception, BMW perpétue une longue tradition de la marque. Un soin tout particulier a été apporté à chaque détail, comme en témoignent les soudures entre les tubes d’acier et les pièces moulées ou forgées.
Les éléments de suspension de BMW Transcontinental se passent délibérément de toute possibilité de réglage par le pilote. Au lieu de cela, la fourche télescopique et la jambe de force à suspension cantilever montée directement sur le bras oscillant, avec un amortissement en fonction du débattement et une précontrainte réglable automatiquement, assurent un guidage des roues extrêmement précis et un confort accru. Afin d’obtenir le comportement routier le plus sain possible, même en cas de voyage en duo avec des bagages, la jambe de suspension arrière est dotée également d’une compensation automatique de la charge.
Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont carénés. Ces tubes ont un diamètre de 49 mm, le débattement avant, identique au débattement arrière, est de 120 mm.
Technologie et Sécurité
La BMW R 18 Transcontinental est équipée de série du régulateur de vitesse électronique Dynamic Cruise Control (DCC). Ce dernier régule automatiquement la vitesse de conduite définie par le pilote. «Dynamic» signifie que la vitesse présélectionnée est maintenue constante même en descente. Le régulateur de vitesse actif Active Cruise Control (ACC), disponible en option, offre un confort maximal en régulant automatiquement la vitesse définie par le pilote et la distance par rapport au véhicule qui précède. Grâce à des capteurs radar intégrés dans le carénage avant, la moto accélère automatiquement ou au contraire décélère, grâce au nouveau système ABS Full Integral de série, pour adapter sa vitesse en fonction de la situation de conduite. L'ACC assure également un comportement particulièrement sûr dans les virages.
La R 18 Transcontinental dispose de série de trois modes de conduite Rain, Roll et Rock, pour adapter la conduite aux préférences du pilote, ce qui constitue une rareté sur ce segment. La dotation de série comprend également le système antipatinage Automatic Stability Control (ASC), qui assure un niveau élevé de sécurité lors du pilotage et la technologie de régulation du couple de frein moteur (MSR).
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Confort et Ergonomie
Dans le plus pur style BMW Motorrad, la Transcontinental dispose de repose-pieds en position centrale, baptisée «mid mounted footpeg», pour un pilotage en toute décontraction.
Expérience Audio Marshall
Équipées de systèmes audio Marshall, la R 18 Transcontinental offre une expérience sonore intense. De série, elle est déjà équipée d’un système audio développé en collaboration avec le fabricant britannique composé de deux haut-parleurs intégrés au niveau du poste de pilotage. Des grilles de protection noires avec le lettrage Marshall blanc complètent le look classique. Les systèmes audio Marshall Gold Series Stage 1 et Stage 2 sont disponibles en option pour offrir un plaisir d'écoute encore plus intense. Jusqu'à 4 haut-parleurs et 2 subwoofers pour une puissance totale de 280 watts offrent une qualité sonore incomparable et de «bonnes vibrations».
Personnalisation et Options
La gamme d'accessoires d'origine BMW Motorrad offre une multitude de possibilités de customisation pour adapter la R 18 Transcontinental à tous les styles. Les collections de pièces en aluminium fraisées, bien connues des possesseurs de R 18 et de R 18 Classic, créées en collaboration avec Roland Sands Design, sont également disponibles pour la nouvelle R 18 Transcontinental.
Les options permettent aussi (surtout?) de personnaliser davantage son R 18 Bagger. De toute façon, un custom sans sa touche perso à grands coups de catalogue, c’est quasi inimaginable. Il y a une belle peinture psychédélique Galaxy Dust, tout un tas de pièces Option 719, d’autres créées avec Roland Sands Design, deux niveaux supérieurs de sono pouvant cracher jusqu’à 280 watts et amputant un peu la contenance des valises, des couvre-culasses, des jantes, des caches moteur, des bulles... et un pack First Edition pour la mise sur le marché.
BMW R 18 B
Le R 18 B veut jouer une carte tactique en se la jouant bagger, avec plus de prétentions routières que le R 18 Classic. Ce custom de tourisme allemand s’habille avec des garde-boues bien plus enveloppants, une selle plus longue et plus haute (720 mm d’altitude pour l’assise), des jantes à bâtons, une finition noire pour le moteur; et les références chocs pour narguer la concurrence.
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Avec sa tête de fourche type Batwing et ses valises en dur de 27 litres, le R 18 B montre instinctivement son but, et sa cible: l’indéboulonnable Street Glide; et dans une autre mesure l’Indian Chieftain. Les arguments sont les mêmes: de quoi protéger le buste et les mains, un pare-brise pas trop grand, un peu de bagagerie, une selle plus confortable que celle d’un cruiser et surtout un gros twin.
Le châssis a également été modifié. L’empattement est plus court de 36 mm, l’amortisseur arrière offre 30 mm de plus en débattement, la chasse augmente de 150 à 183,5 mm, l’angle de direction s’ouvre davantage de 57,3 à 62,7°. Pas de réglage coté suspensions... tout du moins pour le pilote. Le constructeur fait en sorte que l’équipage roule sans se poser de questions, pendant que la précontrainte s’ajuste automatiquement. De plus, un système de compensation automatique de la charge sur l’arrière permet d’embarquer ce qu’on veut sans se poser de questions quant au paramétrage de le l’amortissement.
Les autres éléments sont communs aux autres modèles bavarois. Le confort prend une autre dimension ici, avec des cale-pieds plus larges, des poignées chauffantes de série, un système audio Marshall implanté dans le carénage, la technologie sans clé Keyless Ride, ainsi qu’un accueil à la Star Trek au niveau du cockpit.
On ne peut renier un certain talent et une sérieuse réflexion quand on voit le mariage réussi entre la batterie de cadrans façon vieille voiture américaine, l’éclairage presque techno et l’immense écran multimédia TFT. Une dalle de 26 cm, presque aussi large qu’une feuille A4, pouvant afficher une navigation GPS, toutes les infos de bord, le couplage téléphone, la radio... Son format force le respect et se conçoit vu le standing de la moto mais... il apparait comme surdimensionné par rapport à la fonction. Ce module high-tech n’évince pas les quatre cadrans principaux, renseignant sur la quantité de carburant, la vitesse, le régime moteur et, info rarissime et très chic, la réserve de puissance disponible.
BM a justement installé une boite à gants... à téléphone sur le dessus du réservoir; ventilée et pourvue d’un port USB. Ce bout d’électronique une fois enfermé, le pilote n’a pas plus qu’à se laisser porter par sa conduite.
Essai de la BMW 1800 R18 Transcontinental
De passage à Mulhouse à la concession officielle BMW Motorrad - Flat & Ride, nous en avons profité pour effectuer l’essai de la nouvelle BMW 1800 R18 Transcontinental. Notre version full option avec le système audio Marshal en jette. Le degré de finition est, à l’habitude de la firme bavaroise, très haut de gamme. Pour autant, sobriété et style sont plutôt au rendez-vous et les parties chromées parfaitement dosées. Belle peinture profonde, filets blancs “maison“, pièces aluminium et chromées parfaitement réparties, sellerie impeccable, assemblages hors pair…rien n’est laissé au hasard et l’ensemble bénéficie de beaucoup de style et de cohérence.
Basse, la moto se laisse facilement enfourcher et ce, sans que l’entrejambe ne soit trop écarté. Par contre, c’est une autre histoire que de la relever de sa béquille latérale ! Le petit coup de rein habituel ne suffit pas et il faut faire preuve d’une certaine force pour donner la bonne impulsion et parvenir à redresser la BMW 1800 R18 Transcontinental. Les 427kg sont bien là et il va falloir les apprivoiser.
Mise en marche simple avec la clef sans contact et animation instantanée du superbe écran TFP et de son lot de services. Le pack complet BMW est disponible (Media, navigation, sécurité, assistance au pilotage, nombreux modes de conduite dont 1 sur mesure), le tout géré en partie via l’app BMW Motorrad Connectivity. C’est clair, facile, intuitif et rapide.
Si nous avons posé le terme de “docteur jekyll et mister hyde“ c’est que jusqu’à 20 km/h, cette R18 n’est pas facile à manipuler. Malgré la marche arrière, il faudra être vigilant au moment de garer la moto. Lourde et imposante, le moindre freinage intempestif à basse vitesse déséquilibre la moto et demande beaucoup de force afin de la rattraper. Par contre, une fois passé les 20km/h, les 427 kg de la Transcontinental disparaissent comme par enchantement ! La moto devient par magie un véritable tapis volant avec une répartition des masses optimale et un équilibre général bluffant.
Les premiers virages pour sortir de la zone industrielle ont été délicats avouons-le ! Pas encore habitué au poids de la Transcontinental nous n’osons prendre de l’angle. Pas d’inquiétude non plus, les futurs possesseurs disposeront de l’ACC (cornering control system) qui assure une conduite sûre dans les virages et réduit automatiquement la vitesse, offrant la bonne vitesse pour un angle d’inclinaison confortable et sécurisant.
Enfin une ligne droite en vue et la possibilité d’accélérer et là…“Oh My Good“, c’est quoi ce moteur !!!! Une vraie claque et un sourire qui s’agrandi au fur et à mesure de la montée en régime. Cette moto est une usine à sensations et le couple offert est simplement titanesque.
Après 30 minutes de roulage, nous commençons à prendre la mesure de la moto et nous nous risquons à prendre un peu plus d’angles en courbes. Clairement, au-delà de 30% ça touche, il est donc nécessaire de conduire un tant soi peu relativement à plat mais l’on s’y fait. Côté freinage, c’est du sérieux avec un frein arrière couplé vraiment excellent et un frein avant qui demande un peu d’expérience.
Côté confort, il est tout simplement incroyable pour le pilote et à la vue du siège passager il en sera de même pour ce dernier (sûrement la plus confortable des motos essayées à ce jour). Associé à l’efficacité de son moteur et de sa suspension, le confort général vous offre l’impression d’être dans une limousine allemande haut de gamme conforté en cela par une sono de malade ! Il faut vraiment resté concentré tant la musique est prenante, puissante et bien restituée, basses comprises.
Ce mastodonte agile est étonnant et se conduit au final de façon très naturelle et très sûre. La grande souplesse de son moteur incite à cruiser tout en envoyant de temps en temps un peu de watts…La BMW 1800 R18 Transcontinental réussie la prouesse de marier une usine à sensations avec son Big Boxer et un sentiment de sécurité permanent pourvu que l’on maitrise la prise d’angle.
Si le moteur est plein partout et l’équilibre général de la moto vraiment stupéfiant, côté style, la BMW flatte l’égo de son pilote. La sophistication de son équipement “Berlin Built“ vient rappeler à chaque instant que nous sommes ici dans le haut de gamme. Difficile de trouver une pièce, un accessoire, une finition qui ne soit pas maitrisé. Par contre il vous faudra assumer car la BMW ne passe pas inaperçu surtout avec la sono en marche.
Il serait d’ailleurs réducteur de ne pas associer son style unique avec l’armada électronique embarqué dont un régulateur de vitesse actif Active Cruise Control (ACC) disponible en option, qui offre un confort maximal en régulant automatiquement la vitesse définie par le pilote et la distance par rapport au véhicule qui précède ! La liste est longue et fait de la Transcontinental sûrement le véhicule le plus sûr de sa catégorie.
Belle, impressionnante, puissante et technologique, la BMW est une vraie réussite, pour autant elle n’est pas à mettre en toutes les mains et vos futurs road trip avec elle devront tenir compte de ses caractéristiques routières pour en profiter pleinement.
Caractéristiques Techniques
- Cadre tubulaire double berceau en acier et bras oscillant arrière donnant l’aspect visuel d’un cadre rigide
- Valises latérales et top case (27l et 48l)
- Fourche télescopique carénée, jambe de force à suspension cantilever, jantes en alliage léger coulé et freins à disque couplés à l’ABS Full Integral
- Dynamic Cruise Control (DDC) de série et Active Cruise Control (ACC) avec contrôle de distance intégré disponible
- Poste de pilotage doté de 4 cadrans ronds analogiques et d’un écran TFT couleur de 10,25 pouces avec navigation cartographiée et une connectivité étendue de série
- Trois modes de pilotage ainsi que l’ASC et le MSR de série.
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