L'histoire de Ford Trucks est intimement liée à la création de Ford Otosan, une aventure qui a débuté en 1928 en Turquie. C'est avec cette base solide que Ford Trucks a pu développer des modèles emblématiques comme le F-Max 500.
Genèse de Ford Otosan et les Premiers Camions
En 1926, Vehbi Koç enregistre son entreprise, marquant le début d'une longue aventure. Deux ans plus tard, il ouvre la première concession Ford à Ankara. En 1956, il propose un plan de construction d'usine, soutenu par le Premier Ministre Turc. Ainsi, en 1959, la première usine Otosan-Ford voit le jour, débutant sa production en décembre 1961. Cette même année, le Thames Trader, prédécesseur de la série D et du Cargo, sort des lignes de production turques.
Le D1210 Ford Trucks est né en 1965 et produit à 56 124 exemplaires pendant 17 ans. En 1967, le Ford Transit marque une nouvelle ère dans la commercialisation de véhicules utilitaires légers.
En 1977, Ford et Otosan signent un accord de licence pour la production et la vente du Ford D1210 Truck et des Transit en Turquie. La production du D1210 Truck à Eskisehir débute en 1982. L’objectif de ce nouveau site de production était d’améliorer la qualité et d’augmenter la capacité de production de véhicules commerciaux.
L'Émergence du Ford Cargo
Après 20 ans de production des camions de la série D, Ford produit un nouveau type de poids lourds : le Ford Cargo. Il sera produit durant un an à l’usine d’Istanbul avant d’être relocalisé à Inönü dès 1983. Cette même année, le constructeur américain acquiert 30 % des parts sociales d’Otosan.
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En 1986, le premier moteur diesel de conception turque, le moteur ERK, voit le jour. Il équipera les premier pickup Anadol. En 1991, plus de 20 000 Ford Cargo sont sortis des lignes de production de l’usine Inönü. Le Cargo 2520 était équipé du moteur 185 PS conçu par Otosan. En 1993, Ford a reçu la plus haute récompense pour la qualité de ce véhicule le Q1 Preferred Quality Award lors d’une cérémonie à Londres.
Ford Otosan : Un Partenariat Stratégique
Le 27 juin 1997, Otosan devient officiellement Ford Otosan. Les parts sociales sont partagées à parts égales entre Ford et Koç Holding. Cette date marque la naissance officielle de Ford Otomotiv Sanayi A.S. En 1998, un nouveau centre de pièces détachées voit le jour, il s’agit du Ford Otosan Spare Parts Distribution. Il fournit 192 points de vente en Turquie et 58 dans 50 autres pays.
Après 40 ans de bons et loyaux services, l’usine d’Istanbul a fermé ses portes au profit d’un nouveau centre de production Kocaeli. Ce projet a demandé un investissement de 650 millions de dollars. Dès 2002, le centre de Kocaeli produit le nouveau Ford Transit Connect (van de l’année 2003). C’est d’ailleurs la seule usine au monde à produire ce modèle.
En 2003, le premier moteur Ecotorq diesel entièrement conçu en Turquie est produit à Inönü. Il est réputé pour sa résistance à toute épreuve. La version 7.3 L équipe les camions Cargo série H298, avec des déclinaisons allant de 260 à 380 chevaux. La version 9.0 L équipe la série H476 des véhicules industriels Ford Trucks. L’année 2005 marque la sortie du millionième Ford Transit. Il gagne le prix du van international de l’année en 2007.
L'Expansion et l'Innovation
En 2011, Ford Otosan investit 630 millions de dollars dans le développement de la gamme utilitaire et devient un centre mondial de développement et de planification de produits pour les poids lourds Ford et leurs moteurs diesel, distribués dans 59 pays. En 2012, la production de Ford Cargo 1846 T débute. Il est équipé de la nouvelle génération de moteurs Ecotorq de 460 chevaux et répondant aux normes Euro5. Le tracteur routier monte sur la troisième marche du podium du véhicule international de l’année dès sa première année de commercialisation.
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Entre 2011 et 2014, Ford Otosan a investi 1,6 milliards de dollars pour faire de son entreprise, le plus grand centre de production de véhicules commerciaux d’Europe. 2015 est l’année de l’ouverture du plus grand centre de recherche et développement de Turquie. L’année suivante, la nouvelle génération du moteur E6 Ecotorq développé à 100% par les ingénieurs Ford-Otosan, sort des usines turques.
Dès 2017, Ford Trucks continue son expansion en Europe. En 2019, le nouveau tracteur routier Ford Trucks F-Max, entièrement conçu et développé par Ford-Otosan, est élu “International Truck of the Year”. En 2022, le nouveau Ford Trucks F-Max arrive sur le marché français.
Du Ford Transcontinental au Cargo
Les camions badgés Ford Trucks ont roulé sur les routes de France dans les années 1970 / 1980. En 1981, le constructeur Ford lance son modèle baptisé Cargo équipé du moteur Dovertech. En 1983, il remplace les poids lourds Ford Transcontinental mettant fin à près de 10 ans de commercialisation. En 1986, le constructeur américain se sépare de sa division Europe. Il a vendu ses parts au constructeur Fiat-Iveco. Les camions ont continué d’être badgé Iveco Ford pendant quelques années puis en 1993, Le Cargo a tiré sa révérence pour être remplacé définitivement par la gamme Iveco Eurocargo en Europe.
Retour en France
À l’occasion du salon Solutrans à Lyon le 16 novembre 2021, Ford Trucks a dévoilé son retour en France. Il commercialise à travers le réseau de distribution Ford ses nouveaux F-Max sur tout le territoire dès le début de l’année 2022. Pour la région Bretagne et une grande partie des Pays de la Loire, Ouest Trucks est le distributeur officiel de la marque Ford Trucks.
Le Ford Transcontinental en Détail
En 1973, l'équipe de Walter Manning dévoile les lignes générales du Ford Transcontinental, un camion destiné aux trajets longues distances. Ce véhicule devait être adapté à la nouvelle augmentation du poids maximum autorisé en Europe. Le Transcontinental est un assemblage d'éléments d'origine américaine : moteur Cummins, boite de vitesse Eaton Fuller, pont Rockwell. Le châssis lui sera d'origine Ford USA y compris le train avant. Sur ce camion très américain sera équipé d'une cabine 100% française, la cabine Berliet TR sera choisi. Il fallut donc surélever la cabine de 1,58 m du sol pour le faire tenir.
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Malgré des qualités indéniables, le Transcontinental ne connut pas un grand succès commercial. Sa consommation élevée (47 litres aux 100km) et son poids (1 tonne plus lourd que ses concurrents) furent des freins à son adoption. Fabriqués principalement aux Pays-Bas et en Grande-Bretagne, entre 1975 et 1983, sa production totale fut de 8 735 exemplaires dans l'usine d'Amsterdam et 504 à Foden.
Pour sa conception Ford s'est équipé d'organes qui avaient déjà été éprouvés. Bien que ce soit un camion américain, pas question d'un museau, sa cabine était celle de Berliet "Grand routier" réhaussée pour pouvoir monter le moteur Cummins de 6 cylindres Diesel, sa boite à vitesses de marque Fuller comportait de 9 à 13 rapports (en option). Quelques 2 500 Transcontinental ont roulés en Europe contre 300 seulement en France.
Malgré son aspect massif, il fut un véhicule en avance sur son temps, offrant un haut niveau de confort du conducteur et une puissance de sortie élevée pour l'époque. Les ventes furent néanmoins pas importantes principalement à cause de sa construction robuste, le tracteur était déjà trop lourd pour la limite de 32 t alors en vigueur au Royaume-Uni.
Caractéristiques Techniques du Ford Transcontinental
Le Ford Transcontinental se distinguait par plusieurs aspects techniques notables :
- Cabine Berliet "Grand Routier" rehaussée
- Moteur Cummins 6 cylindres Diesel
- Boîte de vitesses Fuller (9 à 13 rapports en option)
- Poids élevé (7,3 tonnes)
Tableau Récapitulatif du Ford Transcontinental
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Production | 1975-1983 |
| Usines | Amsterdam (Pays-Bas), Foden (Grande-Bretagne) |
| Production Totale | 8 735 (Amsterdam), 504 (Foden) |
| Moteur | Cummins 6 cylindres Diesel |
| Cabine | Berliet "Grand Routier" |
| Boîte de vitesses | Fuller (9 à 13 rapports) |
Le Ford F-Max : Un Successeur Moderne
Plus de 100 ans après le premier camion Ford, le F-Max est l’une des prouesses techniques les plus applaudies. Il permet une réduction de la consommation de carburant allant jusqu’à 6 %. La cabine du F-Max a une largeur de 2,5 m avec une hauteur de 2160 entre le sol et le plafond. Il est doté de la connectivité Ford SYNC4 (Apple CarPlay & Android Auto).
Prix et Gamme Actuelle des Tracteurs Ford
Le prix d’un camion Ford dépend du modèle et des caractéristiques. Pour s’en offrir un, il faut préparer au moins 30 000 euros. Parmi ces modèles, on retrouve la série Ford F-MAX, un tracteur primé au niveau international pour son design innovant et ses performances hors du commun.
Les tracteurs de cette gamme se distinguent également par un intérieur spacieux et ergonomique, garantissant un confort optimal lors de longs trajets. Ford propose également des tracteurs routiers plus compacts, adaptés aux missions régionales et urbaines, qui se concentrent sur l’agilité et la maniabilité.
En général, les tracteurs routiers Ford F-MAX, en tant que modèles haut de gamme, se positionnent dans une fourchette de prix située entre 90 000 € et 130 000 €, en fonction des configurations. Pour des modèles plus compacts ou destinés à des missions plus spécifiques, les prix peuvent commencer à partir de 70 000 €, selon les options de personnalisation et les équipements supplémentaires.
Prise en Main du Ford F-Max 500
Le Ford F-Max 500 a créé la surprise en 2019 lorsqu’il s’octroya le titre du prix du Camion européen de l’année à l’occasion du salon Solutrans.
Pour ce qui est des configurations, le choix proposé est pour l’heure limité. Son couple plantureux tient peut-être à ses cotes d’alésage et de course (130 x 160 mm) qui en font un longue course très typé. Pour le reste, c’est du classique avec un six cylindre en ligne, 4 temps, Diesel suralimenté par turbo-compresseur à géométrie variable de 12 740cm3 , à refroidissement liquide, distribution par arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre et injection par rampe commune haute pression. Le couple annoncé est de 2500Nm entre 1000 et 1450 tr/mn, et on veut bien croire que ces Newton-mètre sont bien réels tant ça pousse fort. Ce moteur combine vigueur, disponibilité et un couple stupéfiant, le tout sans artifice du genre turbo-compound. En prime, il le fait avec bonne volonté et bonne éducation, sans vibrations ni grognements.
Ford Otosan a recours actuellement à une boîte robotisée ZF TraXon 12 rapports 12TX2620 à prise directe avec une ouverture de 16.69 à 1. Le rapport de pont, à bord du modèle de la prise en mains était de 2.47 :1. La monte pneumatique 315/70R22.5 est d’ailleurs la seule à laisser le choix des rapports de pont. Sur cette définition, le ralentisseur hydro-dynamique secondaire ZF Intarder3 est seulement en option, ce dernier représentant une tare de 82kg. La sélection des rapports se fait classiquement via un levier intégrant une bague sur la colonne de direction. La réactivité aux injonctions est bonne et l’ensemble a donné satisfaction, osant parfois des passages hardis mais qui se sont révélés payants.
Comme tout le reste, il n’y a absolument rien de révolutionnaire : pont rigide à l’arrière avec réduction simple, essieu avant également rigide.Le tout chaussé de pneumatiques 315/70R22.5 Continental Conti EcoPlus HS3 (indices 156/150 L) à l’avant et Continental ContiEco Plus HD3 sur le pont moteur (indices 154 / 150 L).
Disons qu’elle exige de conduire « comme il faut », c’est-à-dire avec les deux mains sur le volant ! D’autant que la direction a été fidèle et donne un bon ressenti de l’adhérence du train avant. En outre, l’ensemble a affiché une belle stabilité et insensibilité aux effets de roulis et de tangage. Nous avons évoqué précédemment la fermeté de la direction, mais une fois tenu à deux mains, tout se contrôle avec aisance et précision. Dame, un volant de camion n’est pas une console de jeu vidéo ! Alors on aurait envie de dire : ne changez rien ! D’autant que la démultiplication est très directe ce qui ajoute à l’agrément et au bon « toucher de route ». En prime l’épaisseur et la matière recouvrant la couronne du volant sont agréables. Le revêtement cuir est ici proposé en série.
Ce qui impressionne vraiment est l’insonorisation, proprement étonnante. Le volume habitable est fort satisfaisant et l’insonorisation excellente. Ce point est d’autant plus impressionnant que le modèle ne dispose pas de double vitrage. En termes d’équipement, c’est correct et Ford a la générosité de jouer les Monsieur Plus en terme de dotation de base.
La position de conduite se trouve facilement et les amplitudes de réglages sont largement calculées. Quant à la circulation à bord, elle est facilitée par un tunnel central de faible hauteur. Liberté de circulation, et garde au toit, en profitent...
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