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En plus des tracteurs à pédales, nous offrons également une sélection de porteurs agricoles pour les tout-petits. Pour compléter l'expérience de jeu agricole, nous proposons également une gamme d'accessoires tels que remorques, outils de jardinage miniatures et autres équipements de ferme. La sécurité des enfants est notre priorité. Tous nos jouets de tracteurs à pédales et porteurs sont conçus et fabriqués conformément aux normes de sécurité les plus strictes. Offrez à vos enfants des heures de divertissement actif et imaginatif avec nos jouets de tracteurs à pédales, porteurs et accessoires de qualité.

Les origines des voitures à pédales

Produites par millions, elles ont fait rêver tous les (futurs) conducteurs mais n'ont jamais tenu la vedette d'un salon de l'auto. Il était temps de corriger cette injustice à l'occasion du dernier Mondial du XXe siècle... Comme leurs grandes soeurs, les voitures à pédales apparaissent à la fin du XIXe siècle. Leur construction est alors une affaire d'artisans que les plus malins mettent rapidement à profit: dès les années 1905, les catalogues des plus grands magasins s'enrichissent de ces beaux jouets. Hélas trop beaux pour les bourses modestes... Modèle de la fin des années 1900 créé par la Compagnie Lyonnaise. Châssis, roues et pédalier en métal; caisse en frêne.

Le temps des pionniers

A la charnière du XIXe et du XXe siècle, les premières autos à pédales sont réalisées à la commande, la plupart du temps sans plan ni modèle, avec plus ou moins de bonheur dans le respect des formes... Leur construction n'est pas très difficile car elles bénéficient de l'expérience des nombreux mécaniciens et forgerons qui travaillent déjà sur les vélos. Elles héritent de leurs roues à rayons et, surtout, de leurs pédaliers (avec ou sans chaîne). Dans les années 1900, l'essor de l'automobile dope la demande. Quelques artisans bien inspirés y voient un débouché intéressant.

Mieux: certains commencent à les fabriquer à plus grande échelle, en asssociant les compétences de plusieurs corps de métiers. Les ébénistes se chargent des carrosseries et des châssis en bois: les forgerons et mécaniciens s'occupent des roues et de la transmission; les selliers et les tapissiers se chargent de l'habillage et du confort des jeunes pilotes.

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Belles, mais très chères

Ces modèles des années 1900-1910 sont particulièrement soignés: pédaliers réglables, bandages de roues en caoutchouc épais, trompes, sièges en moleskine, etc... On voit ces belles autos apparaître dans les catalogues des grands magasins parisiens. Elles n'ont qu'un défaut: elles coûtent très cher! Les moins évoluées équivalent à plusieurs journées de travail pour un ouvrier; les plus soignées sont totalement inaccessibles aux petits budgets.

Transformées en bois de chauffage

Ces ancêtres sont aujourd'hui les plus difficiles à trouver, leur petit nombre et leur construction, en bois pour la plupart, ne les ont pas aidés à braver le temps. De plus, dès les années 1920, elles furent considérées comme des vieilleries sans intêret par les frères ou les fils de leurs premiers utilisateurs. Résultat: nombre d'entre elles finirent aux ordures... ou en bois de chauffage! Les survivantes conservent le charme indéniable des pionniers de l'automobile, au même titre que les voitures "grandeur nature" de cette époque.

Entre deux guerres: la révolution

Au retour de la première guerre mondiale, les artisans reprennent leurs activités. Mais le monde de l'industrie a changé. Désormais, on construit les vraies autos en série; certaines sont même assemblées à la chaîne. Les petites vont suivre le même chemin et les artisans se muer en industriels. C'est un ferblantier déjà spécialisé dans le jouet qui donne le ton. En 1922, il sort sa première voiture à pédales "nouvelle génération". Sa marque? Euréka! Une référence qui va faire rêver les pilotes en herbe pendant plus de 50 ans...

Avec les années 1930, l'auto à pédales séduit les petits français. Hélas, c'est toujours un "jouet de riches". Les modèles demeurent très coûteux, inaccessibles à bien des bourses d'ouvriers. Mais le succès est en route: en 1933, le seul Euréka produit plus de 50 000 voitures! A ces chiffres éloquents, il faut ajouter ceux de nombreux autres fabricants, en France et à l'étranger. Au fil de la décénnie, les autos deviennent de plus en plus réalistes, de plus en plus belles, et tous les gamins se mettent à en rêver. Hélas les beaux rêves s'éffondrent en 1939 avec la seconde guerre mondiale. Les jouets entrent en hibernation pendant 5 ans.

Euréka et les autres

Dans l'entre deux guerres, l'essor de l'automobile donne un coup de fouet aux autos à pédales: les petites suivent la courbe ascendante des grandes. Le fabricant français Euréka est le premier à en profiter, grâce à la clairvoyance de son initiateur, Henri Kratz-Boussac.

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Methodes modernes et innovations techniques

En 1922, le premier modèle sort de l'usine normande où les voitures sont assemblées comme chez les constructeurs "grandeur nature". Euréka innove en abandonnant le système de propulsion "vélo" au profit de pédales en forme d'étrier que les enfants manoeuvrent longitudinalement, comme des patins. Plus résistant et plus facile à entretenir (pas de chaîne), ce système permet aussi de réduire la hauteur des voitures qui deviennent plus stables pour leurs pilotes. Et surtout plus facile à carrosser dans le style des autos de l'époque!

Des bolides incassables

Euréka révolutionne aussi les techniques de carrosserie en imposant rapidement le "tout acier", comme les (vrais) constructeurs à la pointe du progrès. Aux amalgames châssis-bois-caisse tôlée des débuts succèdent, dès 1925, des modèles entièrement métalliques. Les jeunes pilotes conduisent désormais des bolides (presque) incassables, assurément plus endurants que ceux de leurs parents. L'exemple d'Euréka sera suivi par bien d'autres fabricants, en France, comme en Europe. Mais la firme demeure le fer de lance de la voiture à pédales. En 1929 la firme produit 17 000 voitures; en 1933, elle en totalise plus de 50 000!

Les enfants ont aussi leur Bugatti

Certaines sont totalement fantaisistes, mais beaucoup s'inspirent de marques ou de modèles prestigieux: Delahaye, Delage, Panhard, et surtout Bugatti, déclinés en multiples versions. Mieux, Euréka se comporte alors comme un véritable constructeur, organisant de somptueuses opérations de propagande; et même des courses pour ses jeunes clients.

Les autos demeurent coûteuses, mais plus accessibles qu'avant-guerre. Les bourses modestes doivent se contenter des modèles de bases, mais ne sont plus exclues du jeu... La firme produira des voitures à pédales et demeurera le leader français du secteur pendant près de 50 ans, jusqu'en 1972, année de sa fermeture définitive.

Apres-guerre: la voiture de papa

Pour leur renaissance, en 1945, les autos à pédales vivent les mêmes difficultés que les grandes: la pénurie de matières premières freine la production; quant aux modèles, ils reproduisent toujours les voitures d'avant-guerre. Il faudra attendre les années 1950 pour retrouver le rythme. L'essor économique aidant, la passion de l'auto conquiert tous les foyers. Et la réplique à pédales de la voiture familiale devient le cadeau de noël idéal. C'est d'autant plus facile que l'heure est à la consommation, les budgets familiaux se portent mieux... et les prix des voitures ont singulièrement baissé.

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Avec les années 1960, le triomphe des autos à pédales se confirme. Les exigeances des jeunes pilotes aussi. Ils veulent davantage de réalisme, des accessoires à profusion... et des autos qui roulent vite ! L'avènement des matières synthétiques va (partiellement) répondre à leurs attentes. Plus faciles à construire (de simple moulages), beaucoup plus légères, souvent moins coûteuses, les voitures en plastique enverront des milliers de modèles métalliques au garage dès le début des années 1970.

Des ateliers productifs

En France, Euréka domine toujours, mais on voit se développer nombre de petites marques, nées pour la plupart dans les années 1930 et qui vont laisser de grands souvenirs... Parmi elles:

  • Morellet Guérineau (ou M.G.) conquiert la notoriété dans les années 1950 en réalisant de nombreuses répliques de voitures de séries, ainsi que des voitures de courses remarquées. La production de voiture cessera au début des années 1970.
  • Devillaine Frères (ou EDEF et même EDF) connaît, elle aussi, un notable succès dans les années 1950, avec une production variée.
  • Pierre Guy (ou Gui). Nées au début des années 1930, réputées pour leurs répliques de Bugatti biplaces notamment, les autos Gui disparaîtront, à leur tour, dans les années 1960.
  • M.F.A., dès les années 1930, Devisix, Kid et bien d'autres marques feront le bonheur des petits français.

Les étrangères aussi

Les marques étrangères ont aussi leur place sur le marché hexagonal. Certaines, comme l'italienne Giordani font rêver les amateurs de voitures de course. D'autres, comme la firme belge Torck, calquent leurs créations sur la production traditionnelle, qu'elles exportent dans toute l'Europe. C'est aussi le cas du Britannique Tri-ang. Equivalent d'Euréka en termes de notoriété depuis les années 1930 Outre-Manche, Tri-ang produira même des modèles spécialement destinés au marché dans les années 1950-60, seule ou en association avec des fabricants français.

Le chant du cygne

Le début des années 1960 confirme l'engouement des petits Francais pour leurs autos. Mais les constructeurs ne suivent plus! L'imagination fait défaut à certains; les autres sont victimes du renchésissement des coûts de production. Et, surtout, les matières plastiques se profilent à l'horizon. Moins coûteuses, plus légères pour les mollets des pédaleurs, plus faciles à travailler pour obtenir des répliques réalistes, les voitures en "plastique" se préparent à éclipser les voitures en métal.

A l'aube des années 1970, les voitures à pédales ont toujours autant de succès, mais les ateliers survivants de l'épopée ne sont plus nombreux. Et ceux qui restent vont prendre la route de la fin du siècle en travaillant des matériaux synthétiques...

Pilotes de course

Quand ils oublient l'auto de papa, les jeunes conducteurs des années 1950 rêvent de course automobile. Leurs héros s'appellent Fangio, Moss ou Behra. Et leurs voitures préférées ne sont plus les Bugatti de leurs aînés, mais les Ferrari et Maserati de leurs idoles. Les fabricants l'ont bien compris. Toutes les gammes incluent désormais des monoplaces de Grand Prix, et certains les utilisent comme porte-drapeaux de leur production.

Une Ferrari imbattable

C'est le cas de la marque italienne Giordani dont les premières autos à pédales remontent au début du XXe siècle. Ses modèles des années 1950 séduisent les enfants. Le plus convoité est une grosse auto (L. 1,30m) baptisée Ferrari Indianapolis. Un rêve avec sa carrosserie enveloppante, son siège baquet recouvert et ses gros pneus. Créé en 1955, il sera produit jusqu'au début des années 1960. Lourd pour les mollets d'enfants, il est imbattable une fois lancé! Les Français ne sont pas en reste. Certains reprennent des modèles d'avant-guerre; d'autres, comme Morellet Guérineau ou Devillaine créent des modèles modernes qui font le bonheur des jeunes pilotes.

Le tracteur agricole Ford 3000

Le tracteur agricole Ford 3000 est un modèle fabriqué par la société Ford pour une utilisation principalement dans l'agriculture. Il a été produit de 1965 à 1975. Le Ford 3000 est équipé d'un moteur à essence de 3 cylindres ou d'un moteur diesel de 3 cylindres, offrant une puissance d'environ 47 chevaux. Il a une transmission manuelle à 8 vitesses et est souvent utilisé dans les travaux de labour, le transport de matériaux et d'autres tâches agricoles.

Ce modèle de tracteur est apprécié pour sa fiabilité, sa facilité d'utilisation et son entretien abordable. Il est également souvent recherché par les collectionneurs en raison de son design classique et de son rôle dans l'histoire agricole. Cependant, comme il s'agit d'un modèle plus ancien, il peut être difficile de trouver des pièces de rechange pour le Ford 3000.

Les tracteurs Ford

L’histoire des camions Ford débute en 1908 avec le lancement du Ford Model TT, le premier camion de la marque, basé sur la légendaire Ford Model T. Ce véhicule pionnier marquait l’entrée de Ford dans le segment des véhicules utilitaires. Les années suivantes voient l’évolution de la gamme avec notamment la série F en 1948, qui deviendra une référence dans l’industrie. Un tournant majeur s’opère en 2003 avec l’introduction du moteur Ecotorq, une innovation technologique significative proposant des puissances de 260 à 380 ch. En 2016, Ford démontre son engagement continu dans l’innovation avec une nouvelle génération de moteurs Ecotorq, établissant de nouveaux standards en matière de performance et d’efficacité énergétique.

Les tracteurs Ford, comme le modèle F-Max, sont reconnus pour leurs performances exceptionnelles. Le F-Max, en particulier, est équipé de moteurs puissants et innovants, offrant une conduite efficace même à des charges élevées. La gamme des tracteurs Ford Trucks est conçue pour offrir un maximum de confort lors des longs trajets. Les cabines ergonomiques variées répondent aux attentes des conducteurs, garantissant un confort optimal.

Les camions de construction Ford Trucks sont conçus pour répondre aux besoins des chantiers les plus exigeants. Dotés du moteur Ecotorq, ces camions impressionnent par leur performance, leur équilibre et leur économie. Ce moteur, au cœur de la gamme des tracteurs Ford Trucks, assure une puissance optimale pour supporter les charges les plus lourdes.

Les modes de transmission automatisée, tels que les modes Eco, Off-Road et Rocking, permettent au véhicule de s’adapter automatiquement aux conditions de route, facilitant la conduite sur tous les terrains. Les camions Ford sont réputés pour leur durabilité et leur fiabilité, des qualités essentielles pour les entreprises de transport et de construction. Les modèles comme le Ford F-Max sont conçus pour résister aux conditions les plus difficiles, offrant une longévité exceptionnelle.

Ford Trucks intègre des technologies avancées pour améliorer la sécurité et l’efficacité de ses véhicules. Les camions Ford Trucks sont conçus pour offrir un maximum de confort et de support aux conducteurs lors des longs trajets.

L’engagement écologique de Ford

Ford Motor Company s’engage fermement à réduire son impact environnemental et à devenir le premier constructeur automobile à atteindre la neutralité carbone. Ces engagements sont soutenus par des investissements significatifs, comme le milliard de dollars destiné à transformer l’usine historique de Cologne en un centre de fabrication de véhicules électriques.

Ford Trucks renforce son engagement environnemental avec le développement de deux technologies majeures : l’hydrogène et l’électrique. L’entreprise franchit une étape décisive dans sa stratégie zéro émission en s’associant avec Ballard Power Systems pour la création de son premier F-MAX à pile à combustible (FCEV). Le futur F-MAX à hydrogène, qui sera intégralement développé et produit en Turquie, entamera ses premiers tests sur les corridors européens Ten-T en cette année 2025.

Dans sa gamme électrique, Ford Trucks propose un nouveau modèle zéro émission développé pour répondre aux besoins du transport moderne. Ce véhicule innovant combine performances et efficacité, avec une autonomie adaptée au transport régional et des temps de recharge optimisés.

À travers le mouvement « Génération F« , Ford Trucks s’engage dans une transformation profonde du transport routier en développant des technologies zéro émission, connectées et autonomes.

Après avoir mis fin à son investissement dans Argo AI, Ford a annoncé la création de Latitude AI, une filiale destinée à développer des systèmes de conduite semi-autonome. Latitude AI se concentre sur l’amélioration et l’exploitation du système avancé d’aide à la conduite (ADAS) de Ford, appelé BlueCruise.

Le niveau 3 permet aux conducteurs de lâcher le volant et les pédales dans certaines situations, telles que les embouteillages et le stationnement, tout en restant prêts à reprendre le contrôle si nécessaire.

Tableau récapitulatif des tracteurs Ford

Modèle Années de production Moteur Puissance Caractéristiques
Ford 3000 1965-1975 Essence 3 cylindres ou Diesel 3 cylindres Environ 47 chevaux Transmission manuelle à 8 vitesses, fiable et facile à utiliser
Ford F-Max Actuel Ecotorq 260-380 ch Confortable, puissant et innovant

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