Les systèmes d'assistance à la conduite de Mercedes-Benz sont conçus pour améliorer la sécurité, le confort et l'expérience globale de conduite. Parmi ces systèmes, on retrouve l'aide active au stationnement et le Distronic, qui offrent des fonctionnalités avancées pour faciliter la vie du conducteur.

Aide Active au Stationnement

L’Assistant de stationnement actif est non seulement capable de trouver des places de stationnement pour votre Mercedes CLA, mais il vous aide également à y entrer et à en sortir.

Fonctionnement du Park Assist

Lorsque votre Mercedes CLA ou BMW est en marche, le voyant bleu « P » sur l’écran indique que le système de Park Assist avec fonction d’aide active au stationnement fonctionne. Pour activer la fonction Park Assist, vous devez appuyer simplement sur le bouton « Park Assist » du tableau de bord.

Voici comment fonctionne le système :

  1. Roulez doucement pour permettre au système PARKTRONIC de trouver une place de stationnement libre. Le système d’aide active au stationnement évaluera si une place est suffisamment spacieuse pour le véhicule. Lorsque vous vous trouvez dans une zone dans laquelle vous souhaitez vous garer, conduisez à moins de 20 km/h.
  2. Mettez la voiture en marche arrière. Elle vous demandera si le Parking Pilot doit démarrer.
  3. Relâchez le gaz et le frein, au besoin, pour commencer à reculer dans la place de stationnement. Attention à ne pas le saisir pendant la phase de sortie .

L’aide active au stationnement de votre Mercedes CLA peut guider votre véhicule Mercedes-Benz sur place, tout en gardant le contrôle global.

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Sortie de Stationnement Assistée

Lorsque vous êtes prêt à partir, si vous allumez le clignotant et démarrez votre voiture, le système vous demandera si vous souhaitez qu’il sorte la voiture de sa place de stationnement. Appuyez sur « Ok » sur le volant.

Distronic et Distronic Plus

Les assistants électroniques comme Distronic de Mercedes-Benz permettent de réduire les accidents sur les autoroutes et dans le trafic « stop-and-go ».

Qu'est-ce que le Distronic ?

Distronic de Mercedes-Benz est un assistant de régulation de distance actif. Le système peut maintenir une distance prédéfinie par le conducteur par rapport au véhicule qui le précède. Le conducteur est ainsi soulagé sur l’autoroute et dans la circulation en stop-and-go. En outre, le système peut éviter les collisions par l’arrière. Celles-ci étant dues à une distance trop faible par rapport au véhicule qui précède. Le système freine et accélère de manière autonome afin de respecter la distance de sécurité.

Selon Mercedes-Benz, le Distronic permet d’améliorer considérablement le confort dans le trafic fluide et encombré.

Fonctionnement du Distronic

Le Distronic de Mercedes-Benz se base sur la technologie radar. Le dispositif fait appel à plusieurs systèmes radars. Ceux-ci permettent de mesurer en continu la distance par rapport au véhicule qui précède.

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Un premier radar couvre la zone proche, un second les distances moyennes et un troisième les distances plus importantes. Dans le système Distronic, les capteurs radars à courte portée se trouvent derrière le pare-chocs avant. Ils peuvent couvrir une distance de 20 cm à 30 m. Le radar longue portée est installé derrière la calandre de la Mercedes. Il a une portée de 60 mètres en zone médiane. La portée maximale est de 200 mètres en zone éloignée. Selon Mercedes, ces radars permettent de détecter les situations potentiellement dangereuses à un stade plus précoce que ne pourrait le faire un conducteur. Le risque de collision par l’arrière est ainsi réduit.

Avec Distronic, vous pouvez régler individuellement la distance de consigne par rapport au véhicule qui vous précède sur plusieurs niveaux. Le système maintient alors automatiquement cette distance. La vitesse que vous avez définie s’affiche sur l’écran lorsque Distronic est activé. Dès qu’un véhicule est détecté dans la zone de balayage du radar, sa vitesse est également affichée à l’écran. Dès que la distance prédéfinie est à nouveau établie, le véhicule accélère à nouveau automatiquement.

Si le système détecte qu’un freinage plus puissant ou un freinage d’urgence est nécessaire, le conducteur est averti par un signal visuel et sonore. Vous pouvez alors intervenir et freiner le véhicule. S’il existe un risque de collision, l’assistant de freinage actif de Mercedes intervient également.

Distronic vs Distronic Plus

L’assistant de freinage d’urgence BAS Plus est intégré dans l’assistant de régulation de distance actif Distronic Plus. La différence entre Distronic et Distronic Plus est que Distronic Plus, grâce à l’assistant de freinage d’urgence BAS Plus, freine automatiquement le véhicule jusqu’à son arrêt complet en cas de ralentissement de la circulation. La puissance de freinage automatique est limitée à une décélération allant jusqu’à 4 m/sec².

Avec Distronic Plus également, le système accélère dès que les conditions de circulation le permettent à nouveau, jusqu’à la vitesse prédéfinie. En tant que conducteur, vous n’avez donc plus à vous soucier des démarrages et des freinages souvent fatigants dans la circulation stop-and-go en centre-ville ou dans le trafic en colonnes sur l’autoroute.

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Lorsque le Distronic Plus détecte qu’un freinage plus puissant est nécessaire dans une situation donnée, le conducteur est averti par un signal sonore intermittent et un symbole d’avertissement qui s’allume sur le tableau de bord. Le système appelle ainsi à une plus grande prudence. Le cas échéant, le conducteur doit freiner lui-même. Après le freinage, il suffit d’appuyer sur la pédale d’accélérateur ou de tirer brièvement sur le levier du régulateur de vitesse. Le véhicule accélère alors à nouveau.

Commande du Distronic et Distronic Plus

La commande du Distronic et du Distronic Plus est toute simple. Elle se fait via le levier du régulateur de vitesse sur la colonne de direction. En tant que régulateur de vitesse, le Distronic peut être utilisé dans une plage de vitesse de 30 à 200 km/h, si aucun véhicule ne précède.

Bien qu’il soit très sophistiqué, le Distronic a un inconvénient. Le système ne peut pas encore analyser les situations de circulation qui évoluent rapidement. En tant que conducteur, vous devez donc toujours rester attentif à la situation routière. Même si vous utilisez le système d’assistance. Dans les situations de circulation mouvementées, il est recommandé de désactiver le système. Lorsque le Distronic est activé, vous devez être prêt à freiner vous-même. Cela peut être nécessaire, lorsque la décélération du système n’est pas suffisante.

Disponibilité du Distronic

Le Distronic Plus perfectionné, incluant une assistance à la direction, est aujourd’hui disponible sur les modèles Mercedes-Benz des classes C, E, V et S. Les modèles CLS, GLC et GLE ainsi que la Mercedes-AMG GT sont également équipés de ce système.

Les risques liés à des distances de sécurité trop faibles dans le trafic en colonne, à un arrêt brutal de l’ensemble du trafic ou à une brève inattention du conducteur sont minimisés grâce au Distronic Plus. Selon Mercedes, l’assistant de régulation de distance Distronic permet, en combinaison avec un assistant de direction, de faire une première expérience de la conduite semi-autonome.

Comparaison des Systèmes d'Assistance Mercedes

Système Fonctionnalités Principales Avantages
Park Assist Recherche et assistance au stationnement Facilite le stationnement, réduit le stress
Distronic Régulation de distance active Maintien de la distance de sécurité, confort sur autoroute
Distronic Plus Régulation de distance active avec freinage d'urgence Freinage automatique en cas de ralentissement, confort en trafic dense

Autres Constructeurs

Les avertisseurs de distance et les assistants de régulation de distance comme Distronic sont également disponibles sur les véhicules d’autres constructeurs. Mercedes a été l’un des premiers constructeurs automobiles à proposer des assistants de régulation de distance sur ses véhicules. Mais il n’est pas le seul. Aujourd’hui, les assistants électroniques sont également un équipement standard chez Audi, VW, BMW et d’autres constructeurs. Du moins sur les véhicules à partir de la classe moyenne supérieure.

À ce jour, les constructeurs de véhicules bon marché n’ont pas développé leurs propres systèmes d’assistance. Cela devrait toutefois changer d’ici quelques années. Les véhicules bon marché devraient aussi être bientôt équipés de systèmes d’assistance active à la régulation de la distance.

Mercedes-Benz S-Klasse et le Futur de l'Infodivertissement

Dans l'habitacle de la Classe S, le luxe moderne atteint un niveau supérieur. Les designers ont créé une ambiance de bien-être teintée d'élégance, de qualité et de légèreté. Avec sa nouvelle architecture, la modernité de ses surfaces et la disposition ergonomique des affichages, son tableau de bord sort du lot.

Le programme bien-être continue : avec un confort de conduite et acoustique haut de gamme et un large choix de programmes ENERGIZING Comfort, la Classe S se préoccupe du bien-être de ses occupants. Ceux-ci restent également en forme grâce au filtrage efficace de l'air ENERGIZING Air Control.

Après le premier MBUX (Mercedes-Benz User Experience) lancé sur la classe A en 2018, voici déjà la version 2.0 en approche. Mercedes ne s’en cache pas, le système d’infodivertissement représente la « colonne vertébrale » de la nouvelle berline de luxe. Avec 27 touches de moins en dur que dans le modèle sortant, la digitalisation de l’intérieur fait un grand bon en avant. Elle s’incarne dans un écran principal au format portrait doté d’une diagonale de 12,8 pouces (325 mm), compatible avec la technologie OLED et le retour haptique.

Le MBUX 2.0 mise aussi sur la personnalisation. L’assistant vocal « Hey Mercedes » a été peaufiné en permettant davantage d’interaction avec les passagers, le tout dans 27 langues différentes. L’approche « My MBUX », permettant une personnalisation du système selon l’utilisateur, renforce aussi la sécurité pour l’accès aux paramètres individuels ou à la vérification des paiements numériques depuis le véhicule, grâce à la lecture d’empreinte digitale ou la reconnaissance faciale (via deux caméras optionnelles). Jusqu’à sept profils différents sont possibles dans le véhicule pour enregistrer des préférences personnelles telles qu’une station de radio préférée et des paramètres présélectionnés, chaque profil pouvant être stocké dans le Cloud puis utilisé dans d’autres véhicules équipés du nouveau MBUX.

Le MBUX est également mis en réseau avec le systèmes d’assistance, de surveillance et les capteurs du véhicule, afin de croiser les potentiels dangers extérieurs et le comportement des passagers. Enfin, deux affichages tête haute (HUD) différents sont disponibles sur demande, le plus grand offrant un contenu de réalité augmentée coloré. Par exemple, lors de la navigation, les informations pertinentes sont projetées dans le champ de vision du conducteur à une distance virtuelle d’environ dix mètres.

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