La BMW Série 7, présentée en 1976, regroupe une quinzaine de modèles, de 450 à 1000 cm3, fabriqués jusqu’en 1987. Parmi ces modèles, la R 75/7, produite à partir de 1977, occupe une place particulière dans le cœur des passionnés.
Achetée neuve en 1980, une R 80/7 n’a jamais changé de propriétaire. Elle a pris la pluie en Irlande, enduré les chaleurs d’été dans les plaines de Hongrie, usé ses pneus sur les routes de d’Allemagne, de Tchécoslovaquie… et elle assure toujours depuis vingt-six ans ses trajets «boulot-dodo », quelque part au sud de Paris. C’est la moto d’une vie.
Caractéristiques Techniques de la BMW Série 7 (R 80/7)
Voici les spécifications techniques de la BMW R 80/7, qui peuvent être considérées comme représentatives de la Série 7 :
- Moteur :
- Type : 4T, culbuté à 2 soupapes par cylindres, bicylindre à plat de 797 cm3 (alésage X course : 84,8 mm X 70,6 mm).
- Taux de compression : 9,2 à 1 (8,2 à 1).
- Puissance maxi : 55 ch à 7 000 tr/mn (50 ch à 6 500 tr/mn).
- Couple maxi : 6,4 mkg à 5 500 tr/mn (5,8 mkg à 5 000 tr/mn).
- Allumage : batterie-bobine et rupteur (batterie-bobine et boîtier électro-magnétique).
- Alimentation : deux carburateurs Bing à dépression Ø 32 mm.
- Lubrification : pompe trochoïde, débit de 1 400 l/h à 6 000 tr/mn régulé a une pression de 3 à 5,5 bar.
- Capacité du carter : 2 L.
- Transmission :
- Embrayage : monodisque à sec.
- Boîte de vitesse : type séparée, 5 rapports.
- Partie-cycle :
- Cadre : tubulaire en acier à section ronde et ovale, double berceau.
- Suspensions : AV : fourche Maïco télé-hydraulique, déb. 200 mm à ressort à pas variable (fourche Brembo télé-hydraulique déb 200 mm à ressort simple).
- AR : bras à fourche oscillante, deux combinés amortisseurs déb. 125 mm, trois crans de réglage de précharge du ressort (monobras oscillant, mono-amortisseur déb. 170 mm, trois crans de réglage de précharge du ressort).
- Freins : AV : simple disque, double en option, de Ø 264 mm et étrier ATE flottant mono-piston (simple disque, double en option, de Ø 264 mm et étrier Brembo fixe à 2 pistons opposés).
- AR : tambour simple came Ø 200 mm actionné par tringle.
- Roues : en alliage léger coulé (jantes Akront rayonnées).
- Empattement : 1 465 mm.
- Hauteur de selle : 810 mm (830 mm).
- Contenance du réservoir : 24 l (19,5 l), réserve de 3,5 l.
- Autonomie : 320 km avant réserve (240 km avant réserve).
Transformation Personnalisée d'une BMW R75/7
Lassé de sa Honda XR supermotard, Gilles avait dans l’idée de changer radicalement de moto. C’est alors que s’est présentée l’occase d’essayer le bicylindre d’un ami. A peine sa balade terminée, littéralement séduit par le caractère du boxer qui venait de lui être confié, sa décision d’opter pour une teutonne était prise.
Il s’est donc empressé de lui offrir, pour commencer, et après l’avoir rapatrié à son domicile, une rénovation complète de ses parties cycle et mécanique, avant de s’intéresser à son apparence. Les carbus ont bénéficié d’une restauration complète, avant d’être réglés et synchronisés. Le pont, le cardan et la boîte, ont bien évidemment été vidangés. Le freinage a été largement revu, et du coup amélioré. Notez l’adoption d’un nouveau disque en fonte (en lieu et place du précédent quelque peu oxydé), l’installation d’une durite aviation, et le remplacement du maître cylindre, anciennement monté sous le réservoir.
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Coté esthétique, l’objectif de Gilles était de créer une bécane simple et attachante, sobre et élégante ; de son propre aveu quelque peu inspirée de la #09 des Wrenchmonkees (présentée en 2008). La transformation de sa BMW R75/7 peut paraître subtile, elle n’en a pas moins nécessité un important travail. Le cadre avant d’être repeint, a vu sa boucle arrière raccourcie et pourvue d’une patte de fixation destinée au garde-boue arrière. Le fond de selle d’origine a lui été modifié, pour s’adapter aux nouvelles mensurations de cette moto. Puis il a été garni par un professionnel, et recouvert d’Alcantara.
L’intégralité des traitements de surface a finalement été revue, les pièces oxydées à la brosse de nylon, celles en alu à la paille de fer extra-fine. Des litres de WD-40, de Belgom et d’huile de coude, ont d’ailleurs été consommés au cours de l’opération. Si Gilles s’est chargé lui-même de repeindre en gris anthracite ses moyeux, ses pattes de phare et son support de batterie (entre autres), il a préféré déléguer la déco du bidon à un ami (carrossier chez Renault).
Depuis un seul incident est venu noircir le tableau : la casse d’un rayon. Un souci rapidement réglé par l’intermédiaire de La Roue Provençale, un atelier comme on en fait plus, dixit l’intéressé. Ce projet l’aura quoi qu’il en soit occupé pas moins de quatre mois. Mais notre camarade ne regrette pas les heures consacrées à cette BMW R75/7. Au contraire, il s’y remettrait volontiers ! Et pareillement agréable à regarder.
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