Spécifications Techniques de la BMW Série 1 (E87) 116i
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Consommation mixte | 7.5 L/100km |
Évaluation de la fiabilité globale
Fiabilité : 65 aiment, 63 n'aiment pasService après vente : 8 aiment, 26 n'aiment pasEntretien (coût) : 13 aiment, 29 n'aiment pasPrix pièces détachées : Non spécifiéPerformance et efficacité du moteur
Le moteur 1.6L essence de la BMW 116i développe 115 chevaux, offrant un équilibre entre performances modestes et consommation raisonnable. Ce bloc 4 cylindres permet d'atteindre le 0 à 100 km/h en 10,9 secondes, un chiffre correct mais sans excès pour une compacte premium. La vitesse maximale de 200 km/h est largement suffisante pour un usage quotidien.
Bien que ce moteur soit conçu pour offrir une expérience de conduite agréable, plusieurs problèmes récurrents ont été identifiés sur cette motorisation au fil des années. D'après les retours d'utilisateurs et les rapports techniques, cette version essence présente quelques faiblesses qu'il est important de connaître avant l'achat d'un modèle d'occasion.
Les propriétaires signalent notamment une consommation d'huile excessive, particulièrement après les 100 000 km. Ce problème est souvent lié au tendeur de chaîne qui peut se relâcher avec le temps, provoquant des décalages de distribution potentiellement coûteux. Les bobines d'allumage et les bougies sont également des points sensibles, avec des défaillances fréquentes autour des 85 000 km, entraînant des frais de réparation d'environ 500€.
La distribution est ici extrêmement problématique, ce qui a mené à beaucoup de casses moteur. Le turbo semble ici poussé à des limites qu'il ne devrait pas, c'est en tout cas ce que l'on peut conclure des nombreuses casses recensées sur ce moteur. Encore une fois ce moteur consomme de l'huile.
Points forts et points faibles
- Points forts
- Comportement routier exceptionnel grâce à la propulsion
- Qualité de fabrication et finition supérieures après le restylage (2007)
- Bonnes sensations de conduite et agrément routier
- Revente facilitée par l'image de marque
- Habitabilité correcte pour une compacte premium
- Châssis rigide et précis dans les virages
- Consommation maîtrisée en conduite douce
- Points faibles
- Consommation d'huile excessive après 100 000 km
- Problèmes électroniques récurrents (airbags, assistance au freinage)
- Défaillances des bougies et bobines d'allumage vers 85 000 km
- Fuites du circuit de refroidissement
- Pertes de puissance pouvant conduire à un fonctionnement sur 3 cylindres
- Volume de coffre limité (330L) par rapport à la concurrence
- Confort ferme sur routes dégradées
Caractéristiques intérieures et confort
L'habitacle de la BMW Série 1 (E87) reflète la philosophie de la marque avec une planche de bord orientée vers le conducteur. Les matériaux utilisés sont de bonne qualité, particulièrement après le restylage de 2007 qui a apporté des améliorations sensibles. Les plastiques moussés et les inserts en aluminium brossé (sur les finitions supérieures) rehaussent l'ambiance intérieure.
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L'espace à bord est correct pour les passagers avant, mais l'architecture à propulsion réduit l'habitabilité arrière avec un tunnel de transmission imposant. La position de conduite est excellente, typique de BMW, avec un volant réglable en hauteur et profondeur ainsi que des sièges offrant un bon maintien latéral. Le confort acoustique est satisfaisant à vitesse stabilisée, même si le moteur essence se fait entendre lors des accélérations. La suspension, plutôt ferme, privilégie la tenue de route au détriment d'un certain confort sur routes dégradées, ce qui reste cohérent avec le positionnement sportif de la marque.
Problème mineur mais de nombreux utilisateurs se plaignent d'entendre au fil des années des bruits parasites provenant du tableau de bord.
Design extérieur et esthétique
À son lancement, le design de la Série 1 E87 a suscité des opinions contrastées. Ses proportions atypiques pour une compacte, avec un long capot et un porte-à-faux avant important, traduisent son architecture à propulsion. Le restylage de 2007 a adouci certains traits jugés trop anguleux et a modernisé la signature lumineuse.
La silhouette se distingue par une ligne de toit plongeante vers l'arrière et une surface vitrée relativement réduite. Les porte-à-faux courts à l'arrière et les passages de roues musclés soulignent le caractère dynamique du véhicule. Les jantes alliage, de 16 pouces en série sur la 116i, complètent une allure générale sportive qui a su résister au temps.
Bien qu'initialement controversée, cette identité visuelle forte a finalement constitué un atout pour la Série 1, lui conférant une personnalité distinctive dans le segment des compactes premium où l'uniformisation est souvent de mise.
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Expérience de conduite et maniabilité
La BMW Série 1 (E87) se distingue principalement par son architecture à propulsion, unique dans le segment des compactes premium. Cette spécificité technique lui confère un comportement routier particulièrement dynamique et équilibré. La direction, précise et bien calibrée, offre un ressenti direct avec la route, tandis que la répartition des masses proche des 50/50 favorise l'agilité dans les enchaînements.
Même avec la motorisation d'entrée de gamme 116i, relativement modeste en termes de puissance, la voiture conserve ce caractère sportif qui fait la réputation de BMW. La boîte manuelle à 6 rapports, précise bien qu'un peu ferme, s'accorde parfaitement avec la philosophie du véhicule.
En ville, le rayon de braquage assez important constitue un léger handicap pour les manœuvres. Sur route, la tenue de cap est exemplaire et l'amortissement, ferme mais pas inconfortable, autorise une conduite engagée en toute sécurité. Sur autoroute, la voiture fait preuve d'une stabilité remarquable, même à vitesse élevée.
Caractéristiques de sécurité et notations
La BMW Série 1 (E87) a obtenu 5 étoiles aux tests Euro NCAP lors de sa commercialisation, un excellent score pour l'époque. L'équipement de sécurité standard comprend l'ABS, l'ESP (DSC chez BMW), 6 airbags et des appuis-tête actifs. La structure de caisse a été conçue pour absorber efficacement l'énergie en cas de choc, protégeant ainsi l'habitacle.
Il convient cependant de noter que des rappels ont été émis concernant certains problèmes de sécurité, notamment liés à l'assistance au freinage et aux airbags. Ces rappels devaient impérativement être effectués pour garantir le niveau de sécurité optimal du véhicule.
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En matière de sécurité active, la propulsion peut s'avérer délicate à maîtriser sur chaussée glissante pour les conducteurs inexpérimentés, malgré l'efficacité des systèmes électroniques d'aide à la conduite. En revanche, le freinage puissant et endurant constitue un atout indéniable pour la sécurité quotidienne.
Technologie et système d'infodivertissement
À son lancement en 2004, la Série 1 (E87) proposait un équipement technologique correct mais sans excès pour son segment. Le système audio de base offrait une qualité sonore satisfaisante, tandis que le GPS optionnel fonctionnait via le système iDrive de première génération, parfois critiqué pour sa complexité d'utilisation.
Le restylage de 2007 a apporté des améliorations significatives avec une interface iDrive plus intuitive et de nouvelles fonctionnalités comme la connectivité Bluetooth pour le téléphone. Cependant, même les versions les plus récentes de l'E87 restent en retrait par rapport aux standards actuels en matière d'infodivertissement.
Coûts d'entretien et maintenance
| Type de révision | Coût estimé |
|---|---|
| Révision mineure (huile, filtres) | 180€ - 250€ |
| Révision majeure (tous les 30 000 km) | 350€ - 500€ |
| Remplacement des bougies d'allumage | 150€ - 200€ |
| Remplacement des bobines d'allumage | 300€ - 450€ |
| Remplacement des disques et plaquettes avant | 350€ - 500€ |
| Remplacement de la distribution (chaîne) | 800€ - 1200€ |
| Remplacement de l'embrayage | 650€ - 900€ |
L'entretien de la BMW Série 1 (E87) 116i nécessite une attention particulière pour prévenir les problèmes mécaniques couramment rencontrés. Il est recommandé de vérifier régulièrement le niveau d'huile entre les révisions, compte tenu de la tendance à la consommation excessive sur les modèles ayant dépassé les 100 000 km. Les révisions doivent être scrupuleusement respectées, idéalement tous les 15 000 km ou une fois par an, même si BMW préconise des intervalles plus espacés. Cette rigueur permet de détecter précocement d'éventuels problèmes au niveau du circuit de refroidissement ou des composants d'allumage.
Comparaison avec d'autres modèles de la série et concurrents
| Modèle | Puissance (ch) | 0-100 km/h (s) | Consommation |
|---|---|---|---|
| 116i | 115 | 10.9 | 7.5 L/100km |
La BMW 116i représente le premier échelon de la gamme Série 1 E87, offrant un bon compromis entre performances et coût d'acquisition. Sa motorisation essence, moins puissante que celle des versions 118i ou 120i, permet néanmoins de goûter aux plaisirs de conduite propres à la marque bavaroise. Comparée à la version diesel 118d, également populaire sur le marché de l'occasion, la 116i affiche une consommation plus élevée mais des coûts d'entretien potentiellement moins importants sur le long terme, les moteurs diesel BMW de cette génération pouvant présenter des problèmes coûteux liés à la rampe commune et aux injecteurs.
Face à ses concurrentes directes comme l'Audi A3 8P 1.6 ou la Mercedes Classe A W169, la BMW se démarque par son architecture à propulsion qui lui confère un comportement routier plus sportif. En revanche, l'Audi A3 offre une meilleure habitabilité arrière et un coffre plus volumineux, tandis que la Mercedes privilégie le confort de suspension au détriment du dynamisme.
En termes de fiabilité, la 116i se positionne correctement dans sa catégorie mais sans exceller, notamment en raison des problèmes moteur évoqués précédemment. La valeur résiduelle reste toutefois bonne grâce à l'image de marque BMW et au faible nombre d'exemplaires encore en circulation en bon état.
Courbe de fiabilité selon le kilométrage
L'évolution de la fiabilité de la BMW 116i E87 suit une courbe descendante assez classique, mais avec une accentuation des problèmes après 100 000 km. Durant les 50 000 premiers kilomètres, la voiture présente peu de défauts hormis quelques soucis électroniques mineurs. Entre 50 000 et 100 000 km, les premières défaillances des bougies et bobines d'allumage peuvent apparaître, mais la mécanique reste globalement saine. Le cap des 100 000 km marque souvent un tournant avec l'apparition de la consommation d'huile excessive et des problèmes de tendeur de chaîne. Les fuites du circuit de refroidissement deviennent également plus fréquentes.
Au-delà de 150 000 km, les problèmes se multiplient et peuvent nécessiter des interventions coûteuses, notamment si l'entretien n'a pas été rigoureux au cours de la vie du véhicule. Cette dégradation progressive souligne l'importance d'un examen approfondi lors de l'achat d'un modèle d'occasion à kilométrage élevé, idéalement par un spécialiste BMW qui saura identifier les signes avant-coureurs des problèmes typiques.
Rappels
- Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 02.01.2006 - 28.05.2008. Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur blessant les occupants du véhicule.
- Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 13.03.2003 et 20.06.2018. Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps, augmentant le risque de blessure en cas de déploiement de l'airbag.
- Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 11.11.2003 - 29.12.2015. Le propulsif dans le gonfleur intégré des coussins gonflables du conducteur peut se détériorer pendant le temps. Si le coussin gonflable se déploie, il pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur blessant les occupants du véhicule.
- Un connecteur au niveau de la borne positive (bloc rouge) peut être défaillant et mener à la coupure du moteur en roulant. Rappel de juin 2019 concernant les autos fabriquées entre décembre 2009 et octobre 2011. Le connecteur du câble positif de la batterie peut être défectueux. Cela pourrait entraîner une panne électrique du véhicule et du moteur lorsque le véhicule est en mouvement.
- Un soucis au niveau d'un joint concernant l'arbre de transmission peut provoquer une perte soudaine de motricité, un rappel de février 2017 consiste à vérifier tout cela. Les véhicules concernés ont été fabriqués entre 2010 et 2011.
- Sur les premiers modèles construits des problèmes électroniques ont conduit à un rappel.
- Un soucis de réchauffeur e carburant a touché plus de 16 000 modèles de Série 1, Série 5, Série 7 et X3 fabriquées entre milieu 2008 et milieu 2009. Rappel datant du 13/01/2012.
Témoignages utilisateurs
- ★★★★☆ Ma 116i de 2007 (après restylage) m'a globalement satisfait malgré quelques déconvenues. J'ai dû changer les bobines d'allumage à 90 000 km et elle consomme environ 1L d'huile tous les 5 000 km depuis les 110 000 km. En revanche, le plaisir de conduite reste intact et les sensations au volant valent largement ces petits désagréments. Coûts d'entretien raisonnables chez un spécialiste indépendant.
- ★★★☆☆ J'ai acquis ma Série 1 d'occasion avec 60 000 km. En trois ans, j'ai connu plusieurs pannes frustrantes : problème électronique affectant le démarrage, fuite du circuit de refroidissement et remplacement complet du système d'allumage. Je reste mitigée sur la fiabilité mais j'apprécie le comportement routier et le design qui vieillit bien. Je la conserve malgré tout pour son agrément de conduite incomparable.
- ★★★★★ Propriétaire de longue date, j'ai parcouru plus de 180 000 km avec ma 116i de 2006. Le secret ? Un entretien rigoureux et préventif. J'ai anticipé les problèmes connus en remplaçant le tendeur de chaîne à 120 000 km et en surveillant de près le niveau d'huile. À part les bobines d'allumage changées deux fois, je n'ai pas eu de grosses surprises. La voiture reste dynamique et fiable quand on en prend soin correctement.
- ★★☆☆☆ Expérience décevante avec ma 116i achetée à 75 000 km. En moins de deux ans, j'ai dû faire face à une consommation d'huile anormale (1L/2000km), des problèmes électroniques récurrents et une perte de puissance inexpliquée. Les réparations ont dépassé le budget prévu et je regrette mon achat. Seuls points positifs : la tenue de route et le look qui reste attractif malgré l'âge du modèle.
Divers témoignages d'utilisateurs font état de problèmes récurrents tels que :
- Défaut du tendeur de la chaine de distribution, nécessitant un changement du tendeur et de la chaine.
- Consommation excessive d'huile moteur
- Capteurs ABS avec témoin allumé au tableau de bord et perte de puissance
- Allumage voyant moteur orange, signification mélange air essence incorrect
- Fuite d'huile a plusieurs endroits + usure des pneus avant irrégulière + bruits parasites dans le tableau de bord + claquements a froid
Tendances du marché et analyse des prix
Sur le marché de l'occasion français, la BMW Série 1 (E87) 116i connaît une dépréciation classique pour son segment, mais conserve une certaine valeur résiduelle grâce à l'attrait de la marque. Les exemplaires bien entretenus et post-restylage (2007-2011) sont les plus recherchés et maintiennent mieux leur cote. Les prix oscillent généralement entre 4 500€ pour les premiers modèles à kilométrage élevé et jusqu'à 9 000€ pour les dernières versions à faible kilométrage et en excellent état.
Le marché valorise particulièrement les véhicules disposant d'un historique d'entretien complet, idéalement effectué chez BMW ou chez un spécialiste reconnu. Les modèles d'entrée de gamme (finition Access) sont moins prisés que les versions mieux équipées (Confort, Luxe ou Sport), ces dernières offrant un meilleur rapport agrément/prix. Le kilométrage reste un critère déterminant, les exemplaires ayant dépassé les 150 000 km devant faire l'objet d'une vigilance accrue lors de l'inspection.
La tendance actuelle du marché montre un regain d'intérêt pour les modèles essence face aux restrictions croissantes visant les moteurs diesel dans les centres urbains. Cette situation pourrait contribuer à stabiliser, voire légèrement renforcer la valeur des 116i les mieux préservées dans les années à venir.
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