La BMW Série 1 Cabriolet marque une étape dans la démocratisation du cabriolet chez BMW, suivant les traces des Série 6 et Série 3. Elle élargit la gamme en offrant un seuil d'accès plus abordable à la marque.
Design et Carrosserie
Après les versions 5 portes (mai 2004), 3 portes (mars 2007) et coupé (novembre 2007), la BMW Série 1 Cabriolet adopte une simple capote en toile. Cette option permet de réduire le prix de revient et de limiter le surpoids, les renforts indispensables ajoutant déjà 115 kg à la caisse. La capote électrique s'actionne en 22 secondes et a été conçue pour rendre le cabriolet attrayant ouvert comme fermé.
Contrairement à sa rivale, l'Audi A3, les arceaux arrière sont discrètement cachés dans les appuis-tête et prêts à jaillir en cas de risque de retournement. La Série 1 Cabriolet reprend la proue du coupé et une partie arrière classique, équilibrée et racée, mettant ainsi tout le monde d'accord sur son design.
Confort et Habitabilité
Par rapport à la berline, la version cabriolet présente des avantages et des inconvénients. On apprécie de rouler cheveux au vent sans courants d'air grâce au coupe-vent (de série ou en option), ainsi qu'un confort inattendu adapté aux différentes motorisations. Cependant, l'habitabilité reste restreinte, surtout à l'arrière, et la finition est jugée moyenne pour une BMW. Il s'agit plus d'une 2+2 qu'une vraie 4 places, où les occupants arrière devront se blottir contre des sièges aux dossiers trop verticaux.
En configuration ouverte, les arceaux ne pénalisent pas la pureté du profil. La climatisation régulée bénéficie en série sur toute la gamme du mode "cabriolet", ajustant la température en fonction des conditions extérieures lorsque la capote est ouverte.
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Comportement Routier
Au passif de cette BMW Série 1 Cabriolet, on note un comportement routier moins souverain que la berline, en raison d'une suspension adoucie et d'un poids dépassant la tonne et demie. BMW a toutefois veillé à maintenir une répartition des charges quasi idéale et un centre de gravité très bas. Le caractère sportif subsiste grâce à la sélection des moteurs retenus.
Malgré la présence des pneus "roulage à plat", la suspension remplit son rôle, même sur les revêtements dégradés. BMW a adapté l'amortissement à chaque motorisation. Le train avant reste très incisif, fidèle à la Série 1. Sur la route, la BMW Série 1 Cabriolet ne distille pas les mêmes sensations que la berline. Le poids se fait sentir dès les premières accélérations, même avec les 170 chevaux de la 120i. L'amortissement plus souple et les renforts nécessaires à la rigidité exigent un comportement différent au volant. La Série 1 cabriolet reste très attachante, d'autant que la commande de boite et le freinage ne posent aucun problème.
Motorisations
En essence, le client peut choisir entre deux 4 cylindres (2 litres de 143 et 170 ch) et deux 6 cylindres (3 litres de 218 et 306 ch). En diesel, une seule proposition : le 2 litres de 177 ch.
Voici un récapitulatif des motorisations disponibles :
| Type de moteur | Cylindres | Cylindrée | Puissance |
|---|---|---|---|
| Essence | 4 | 2 litres | 143 ch |
| Essence | 4 | 2 litres | 170 ch |
| Essence | 6 | 3 litres | 218 ch |
| Essence | 6 | 3 litres | 306 ch |
| Diesel | 4 | 2 litres | 177 ch |
En essai, la 120i essence 170 ch (220 km/h et 8,4s au 0 à 100 km/h) peinait un peu en reprise mais s'est montrée tonique à haut régime et sobre. En raison du surpoids, BMW a sélectionné des moteurs puissants allant de 143 chevaux pour la 118i essence de base à 306 chevaux pour la 135i. Tous ces moteurs affichent de basses consommations eu égard aux performances qu'ils autorisent. Comme 27 autres modèles des gammes BMW et Mini, le cabriolet est concerné par "l'EfficientDynamics" visant à réduire drastiquement la consommation et les émissions polluantes.
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Coffre
De 330 à 1150 dm3 sur la berline, le volume du coffre tombe à 260 à 305 dm3. En option (270€), une trappe à skis est proposée, condamnant les places arrière. Les dossiers des sièges arrière ne se replient pas en raison de la présence des arceaux de sécurité à déclenchement pyrotechnique.
Finition et Équipements
La BMW Série 1 Cabriolet hérite de la finition et des plastiques moyens de la berline. Pour un environnement plus riche, il faut opter pour la finition "Luxe". BMW propose en série ou option la technologie "Sun Reflective" pour le cuir, intégrant des pigments réfléchissant la lumière pour éviter la surchauffe en plein soleil. La capote est d'excellente qualité, avec une étanchéité acoustique et thermique qui ne fait pas regretter les systèmes CC (toit rigide escamotable).
Problèmes de Fiabilité
- Capote : Des petits trous peuvent apparaître sur le côté de la capote, dus à un pincement une fois repliée. BMW propose une réparation payante.
- Voyant "Moteur orange" : Il peut s'allumer de manière aléatoire sans cause particulière.
Avis des Utilisateurs
Voici un résumé des avis des utilisateurs concernant différents aspects de la BMW Série 1 Cabriolet :
- Comportement routier : Apprécié
- Freinage : Généralement apprécié
- Agrément : Apprécié
- Poids : Peut être un inconvénient
- Confort global : Généralement apprécié
- Insonorisation et bruit perçu : Avis partagés
- Finition / qualité des plastiques : Avis partagés
- Vieillissement des plastiques : Peut être un inconvénient
- Puissance moteur et relances : Peut être un inconvénient
- Couple moteur : Peut être un inconvénient
- Consommation : Peut être un inconvénient
- Style : Apprécié
- Fiabilité : Point faible
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