La BMW Série 1, présentée pour la première fois au salon de Francfort en 2011, a décidé de faire peau neuve après 7 ans d’existence. Comme l’indique son numéro, la Série 1 est la plus petite BMW disponible sur le marché. C’est donc aussi la plus abordable, à partir de 35 650 €. Cependant, avec toutes les options, le prix peut presque doubler.
Design et Finitions
Cette BMW Série 1 ressemble beaucoup trop à une filiation entre une Ford Focus et une Kia Ceed, entre lignes quelconques et appendices disgracieux. Ce n’est pas grave mais c’est dommage, surtout quand on repense aux BMW des années 2000 et 2010 comme la Série 3 E46. La finition « Sport » de la Série 1 prend le nom Sport Design. En plus de reprendre les équipements de série des finitions Première et Confort, la Série 1 Sport Design se met en quatre pour donner à ce modèle un côté beaucoup plus sportif.
Pour cela, l’habitacle intérieur change du tout au tout. Il accueille des inserts décoratifs en aluminium, une sellerie tissu spécifique, des sièges avant « Sport » permettant un meilleur maintien et un le volant « M » typique sport de BMW en cuir. Poignée de frein à main et pommeau de vitesse en cuir, ainsi que levier de vitesses avec emblème M intégré sont eux aussi présents à bord. De plus, le ciel de pavillon s’habille façon « Anthrazit », c’est-à-dire d’une teinte différente et de poignées de toit plus stylisées.
À l’extérieur, on remarque l’encadrement de fenêtre, seuil des portes et baguettes de bas de glace en noir sur version 5 portes et noir brillant sur 3 portes, tous les éléments couleur carrosserie. Le seuil de porte accueille de plus le logo « M ». Enfin, d’un point de vue plus technique, cette Série 1 Sport Design s’équipe de jantes alliage de 17 pouces, d’un kit aérodynamique M et d’une suspension sport M.
La Série 1 Sport Design se montre donc à la fois sportive dans son look mais aussi dans son comportement puisqu’elle bénéficie de réglages spécifiques. Elle se destine donc vraiment aux férus du genre.
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Consommation et Motorisation
Dans cette version 120d, la BMW Série 1 ne consomme rien. Vraiment rien pour 163 ch. En novembre 2025, Nicolas Meunier publie les consommations de sa BMW Série 1 à l’essai avec 4,2 l/100 km sur route et 4,8 l/100 km sur autoroute. Indépendamment des économies financières, ce que j’apprécie fortement, c’est la performance technique : réussir à combiner l’agrément avec l’efficience.
Avec 4,7 l/100 km en moyenne (et en dehors des PHEV), elle devient la plus frugale en carburant de mes 71 voitures thermiques essayées, devant la MG3 (à 4,9 l/100 km) de 195 ch, totalement hybride. De plus, avec 400 Nm de couple, elle s’avère agréable et facile à conduire avec aussi sa décélération optimisée.
Ce 4 cylindres de 2 litres gronde légèrement à froid, et toujours dans une sonorité peu mélodieuse mais acceptable. Il pourrait même se montrer rageur (dans le bon sens) lorsqu’on l’exploite dans les tours, bien que son intérêt se trouve à seulement 1 500 tours/min pour tirer avantage des 400 Nm de couple. C’est comme cela que la 120d se conduit, avec le pied léger. Non pas que ce soit une contrainte, mais bien pour son usage.
La voiture bénéficie d’une micro-hybridation, ce qui explique aussi l’efficience du moteur pour le soulager dans les phases de démarrage. On pourrait même croire à une totale hybridation tant sa puissance de récupération au freinage est importante. Elle offre presque une conduite à une pédale en relevant le pied de l’accélérateur. Cela fluidifie grandement sa circulation, notamment dans les courbes où la voiture ralentit toute seule.
Comme celui de l’autonomie avec presque 1 200 km sur un plein de 49 litres.
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Confort et Habitalité
L’habitabilité est bonne malgré seulement 300 litres de coffre (ça en paraît plus avec la grande profondeur et la petite trappe) et une place toujours limitée au milieu à l’arrière. Autrement, c’est confortable grâce à l’Alcantara et le similicuir des sièges. Attention toutefois aux gros gabarits ; pas sûr qu’ils soient à leur aise dans cette finition M Sport.
Je trouve souvent les Curved Display trop grands mais celui-ci de 10,25 pouces derrière le volant et de 10,7 pouces pour l’écran central me parait à la bonne taille pour l’utiliser, tant sur l’ergonomie des menus que sur la réactivité pour les atteindre. L’absence totale de boutons physiques pour les réglages de la climatisation demeure chiante mais pas problématique. Android Auto sans fil déconne toujours autant (comme dans la 550e) au point de croire que ça vient de mon smartphone chinois.
Comme souvent chez BMW, c’est ferme du côté des suspensions. Peut-être un peu trop sur cette Série 1, et particulièrement en ville et sur les chaussées dégradées avec des jantes de 19 pouces (engendrant une faible épaisseur de gomme) donc on ressent trop les aspérités de la route. Il faudra vraiment bien ralentir, pour ne pas dire freiner avant les dos-d’âne. On ne pourra pas se plaindre d’être secoués dans l’habitacle car les sièges enveloppent parfaitement.
Insonorisation
La plus grande déception provient des bruits aérodynamiques. Du fait de sa motorisation diesel, cette compacte s’apparente clairement à une routière. De ce fait, il aurait été préférable de soigner davantage son insonorisation. Si le bitume n’est pas parfaitement lisse, on entend les trains roulants. Et si on parcourt des centaines de kilomètres d’autoroutes, on se fatigue des bruits d’air. À l’inverse, le moteur diesel se montre très discret.
Comportement Routier
On peut passer en « mode Sport » même si je n’y ai pas trouvé de sens. La direction est déjà assez précise par défaut et le châssis demeure en retrait. Pour le volant et comme régulièrement avec BMW, il est trop grand et trop épais donc il ne facilite pas la conduite sportive, surtout avec des petites mains comme les miennes. Puis on rappelle qu’il s’agit d’une traction. D’une traction diesel donc si on veut s’amuser au volant, on ira prendre un XM par exemple.
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Malgré un mauvais diamètre de braquage à 11,7 m, la formidable caméra 360 et le « Parking Assistant Professional » font tout le boulot à la demande.
Défauts Signalés
- Bruits aérodynamiques à haute vitesse
- Suspensions fermes, surtout en ville
- Habitabilité arrière limitée
- Fiabilité parfois aléatoire
Qualités Enumérées
- Consommation de carburant très basse
- Agrément de conduite
- Equipements nombreux
- Tenue de route
Avis des Internautes
De manière générale, les possesseurs de ce véhicule émettent des avis globalement concordants. Ceux-ci soulignent une qualité des matériaux exceptionnelle, un vrai plaisir de conduite, une consommation plutôt mesurée, un moteur performant ainsi qu’une parfaite tenue de route.
Tableau Récapitulatif des Avis
| Critère | Aiment | N'aiment pas |
|---|---|---|
| Comportement routier | 72 | 7 |
| Confort global | 103 | 25 |
| Insonorisation | 44 | 14 |
| Finition / qualité des plastiques | 73 | 14 |
| Consommation | 94 | 24 |
| Fiabilité | 28 | 38 |
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