Le BMW Série 2 Active Tourer est étonnamment l'un des véhicules les plus vendus de la marque en Europe. Rien de plus logique donc de voir débarquer sa deuxième génération, plus moderne dans tous les domaines. Souvenez-vous, c'était en 2014, BMW étonnait son monde en annonçant la commercialisation de son premier monospace compact, le Série 2 Active Tourer. Force est de constater que la marque bavaroise avait vu juste. Qui aurait pu imaginer que 400.000 exemplaires de l'Active Tourer auraient été vendus ? Peu de monde, et surtout pas la grande majorité des observateurs automobiles. Un succès commercial que BMW entend poursuivre avec la deuxième génération de son Active Tourer.
Design et Esthétique
Prenez notamment le style, résolument plus SUV qu'auparavant afin de plaire à un large public. Plus long, plus large et plus haut, le nouveau Série 2 Active Tourer délaisse sa ligne très monospace pour quelque chose de plus crossover, logiquement dans l'air du temps. L'arrière, SUVisé, s'ouvre sur un coffre offrant 415 litres dans sa version hybride 48V. Plutôt pratique grâce à ses formes droites et son faux plancher, il peut offrir jusqu'à 1.405 litres de volume de chargement en rabattant la banquette arrière 40/20/40 au dossier inclinable. Fibre familiale oblige, l'Active Tourer reste toujours accueillant pour ses passagers arrière.
D'autant que la petite famille pourra adapter son espace à bord en fonction de ses besoins grâce à la banquette arrière coulissante sur 13 cm. A l'avant, en revanche, rien à redire. L'ambiance fleure bon la modernité avec une présentation reprenant celle du dernier iX. L'écran d'instrumentation de bord est lisible et facile à prendre en main, alors que l'écran d'info-divertissement incurvé regroupe toutes les fonctions. Au grand dam des amateurs de commandes physiques, bien tristes dans ce monde tout tactile.
Motorisation et Performances
La meilleure place ? Car hormis les versions d'entrée de gamme 218i essence et 218d Diesel, le monospace BMW devient hybride. D'une puissance de 170 chevaux (et 280 Nm de couple), cette mécanique a le mérite de convenir parfaitement à l'Active Tourer. Suffisamment puissante et nerveuse pour emmener toute la famille (0 à 100 km/h en 8,1 s et vitesse maximale de 221 km/h), elle contient même sa consommation puisque nous avons relevé un très bon 7 litres au 100 kilomètres (6,1 l/100 km en WLTP) sur un trajet mixte parcouru à allure soutenue.
L'expérience de conduite se révèle donc agréable pour un véhicule de cette catégorie avec une bonne tenue de cap en courbe et des reprises d'appuis relativement dynamiques. Bien trop ferme à basse vitesse, il transforme la moindre saignée ou nid de poule en véritable supplice pour les passagers. La faute sans doute à la suspension SelectDrive M, rabaissée de 15 mm et sensée régler automatiquement l'amortissement en fonction de la conduite. Un choix d'autant plus étonnant de la part de BMW que sa version hybride rechargeable 230e xDrive est bien plus vivable au quotidien.
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En plus de son confort supérieur, l'Active Tourer 230e xDrive a de nombreux atouts. Le deuxième, son rayon d'action. Jusqu'à 90 km d'autonomie en 100 % électrique. Dans un souci de rendre sa gamme plus lisible, le Série 2 Active Tourer sera décliné en quatre finitions, celle de base, Luxury, M Sport et Business Design pour les entreprises. Des options et deux packs - Premium et Innovation - viendront agrémenter l'offre.
Confort et Technologies
L’intérieur de la Série 2 Active Tourer est aligné sur les dernières productions, avec de grands écrans. Pour celui du conducteur, rien à dire : il donne toutes les informations, est configurable à volonté, notamment avec la carte en affichage principal, ce qui compense l’absence d’affichage tête haute sur le pare-brise. Pour l’écran secondaire, au centre de la console, l’avis est plus mitigé car il accueille inévitablement la dernière version du système multimédia. À vouloir trop bien faire et à pousser la personnalisation à outrance, les ingénieurs sont allés trop loin et on se perd dans les innombrables menus et sous-menus. Heureusement, bien que digitalisées, les commandes de chauffage restent directement accessibles. Et comme en plus il y a la connexion sans fil CarPlay...
On regrette aussi la disparition de la mollette tactile, si pratique, remplacée par les commandes de volume et le sélecteur de vitesses, ce dernier ayant été déplacé pour le chargeur à induction du smartphone. Et pas bête, cette grande pince qui vient plaquer le téléphone pour le maintenir. Des idées qui facilitent la vie, c’est bien ce qu’on attend d’un monospace, fût-il badgé BMW. Idem pour l’espace à bord, domaine où la Série 2 Active Tourer s’avère plus spacieuse que des SUV, notamment en termes de garde au toit. Notre version d’essai était équipée d’une motorisation hybride rechargeable, ce qui empêche de disposer des sièges arrière coulissants.
En l’utilisant dans les règles de l’art, c’est-à-dire avec un branchement nocturne régulier, la BMW fonctionne la plupart du temps en électrique avec une autonomie d’environ 80 km. L’occasion de profiter du travail sonore de Ian Zimmer, compositeur mobilisé par la marque pour soigner l’ambiance de ses modèles électriques. Le petit 3 cylindres turbo anime les roues avant, l’électrique les roues arrière, ce qui donne une transmission intégrale et des accélérations plus que dynamiques car il y a quand même 245 ch sous le capot.
Avis des Utilisateurs
Qualités et défauts Serie 2 Active Tourer signalés par les internautes via les 188 avis postés :
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- Comportement routier : 47 aiment 5 n'aiment pas
- Confort global : 70 aiment 30 n'aiment pas
- Agrément : 44 aiment 9 n'aiment pas
Voici un tableau résumant les qualités et défauts les plus fréquemment cités :
| Qualités | Défauts |
|---|---|
| Bon niveau de qualité perçue | Visibilité 3/4 avant gauche médiocre |
| Bruit moteur sympa dans les tours | Consommation en ville élevée |
| Comportement routier sécurisant | Réservoir de 51 litres un peu juste |
Au quotidien, le 3 cylindres 1,5L 136ch est plutôt plaisant et me semble adapté à ce véhicule. La boîte auto 6 vitesses est douce et fait bien son travail. Cependant je trouve dommage de ne pas avoir ouvert l'option bva 8 comme pour la 218d. A 1900euros l'option bva6 contre 2050E pour la bva8 et 2200E pour la bva8+palette au volant, je pense que ca n aurait pas changé grand chose côté tarif mais cela aurait fait basculer l'agrément de plaisant à vraiment top. Et je pense que la la conso en ville aurait été meilleure qu'en boîte manuelle au lieu d être un poil moins bonne.
Côté conso en ville je suis un peu déçu. Ce n'est pas que ce soit mauvais mais j'attendais un peu mieux du meilleur motoriste au monde comme on le présente souvent. +40% par rapport à la conso officielle, je trouve que ça fait beaucoup. Ca peut se tolérer pour un véhicule moyenne gamme mais moins sur du premium. La conso sur autoroute est bonne. D'ailleurs globalement ce véhicule donne le meilleur de lui même sur l'autoroute. La suspension est un peu raide mais c'est attendue sur une allemande le dos des passagers avant n'en souffre pas. A l arrière c est peut être un peu différent.
Je ne suis pas fan de la commande de climatisation que je trouve positionnée un peu trop bas et demande de quitter la route des yeux. Même réserve sur la commande de la radio qui n'est pas toujours inée dans son fonctionnement. Par contre très content de la commande du régulateur de vitesse, du Bluetooth, et de la qualité sonore du système audio de base. Une bonne auto au global mais si vous êtes fans de sport, rappelez vous que c est un monospace traction. Et même si c'est une BMW et que c'est "dynamique", elle n'offrira pas les sensations d une berline propulsion.
Sur l’est portions non limitée on met le mode sport du véhicule, la boite en mode sport aussi et on s amuse bien. On est carrément pas ridicule. Côté usure de plaquette rien à signaler chez moi mais à 15 000km heureusement. A noter qu’un rappel a été fait pour changer les paramètres de l’ESP pour qu il soit un peu moins sensible a ce que l’on m a dit. Mon avis perso, ils ont corrigé un ESP trop actif qui ne devait inutilement réduire la durée de vie des plaquettes.
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Côté ouverture de coffre, pas de soucis chez nous. Il faut rester bien 3 ou 4 s le doigt sur le bouton du bip pour l ouvrir à distance. Par contre au vu de ce que j ai pu lire sur des forums divers ce n était peut être un réglage plus/trop sensible sur les premiers tourer de 2015. Côté bruit, je ne sais rien sur les’ versions diesel mais la version essence 218i est toujours silencieuse. Parfois on se demande’ meme si le moteur tourne.
En clair je suis très satisfait des performances, du confort et de la consommation.
Posté le : 2025-09-30 09:00:53 Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% routeQualités : bonne routière agréable à conduire avant d'avoir des problèmes de voyant moteur dûs à un capteur de température de carburant défectueux laissant s'écouler du gasoil dans le faisceau électrique du moteur (résultat 5000EUR pour la réparer sans garantie qu'il n'y ait pas d'autres problèmes par la suite). Suivi constructeur nul, nul, nul.
Lors du dernier entretien effectué chez BMW on m'informe qu'une pièce défectueuse doit être changé (pris en charge par le constructeur). Je trouve scandaleux qu'il faille attendre de faire un entretien pour qu'il change cela. La 1ere fois il s'agissait de l'Airbag (peut-etre un takata) et la 2ème fois du radiateur de la vanne EGR pour risque d'incendie.
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