Je vais être honnête avec vous : je suis un fan inconditionnel des BMW. Mais j'essaie toujours de rester objectif quand je découvre une nouveauté. Alors, quand j'ai eu l'occasion de tester la nouvelle BMW Série 2 Gran Coupé 2025 pendant plusieurs jours, j'étais impatient de vérifier si la marque bavaroise tenait toujours ses promesses. Je vous livre ici mon ressenti, sans filtre, après plusieurs centaines de kilomètres au volant.
Un Design Séduisant et Élégant
Dès que j'ai vu cette nouvelle Série 2 Gran Coupé garée devant chez moi, j'ai tout de suite été séduit. BMW a vraiment réussi à lui donner une allure dynamique tout en restant élégante. Avec le pack M Sport et ses jantes de 19 pouces, on obtient juste ce qu’il faut pour se distinguer avec classe. Les feux LED, les prises d’air redessinées et les détails noirs brillants viennent renforcer son caractère sportif, tout en conservant cette touche de sobriété si propre à la marque. Elle affiche une vraie personnalité visuelle sur la route, sans surjouer le côté agressif.
Plus proche qu’auparavant de la série 1 quant au style extérieur, la BMW Série 2 Gran Coupé en reprend aussi l’inspiration dans l’habitacle avec une planche de bord inédite comprenant une dalle numérique avec écran tactile. La Série 2 Gran Coupé évolue ! La petite berline allemande se met au goût du jour avec la gamme BMW. Nouveau look, meilleur comportement dynamique, système multimédia amélioré… Et cette fois-ci, on a choisi la plus énervée.
Pour cette seconde génération, la berline poursuit son bout de chemin en proposant une gamme simplifiée, mais toujours variée et sportive (que ce soit dans le look ou sous le capot). Cela ne vous aura pas échappé, la BMW Série 2 Gran Coupé, c'est tout simplement la version 4 portes du best-seller compact Série 1. Étroit lien de parenté oblige, notre BMW M235 xDrive reprend le nouveau langage esthétique de la Série 1.
Sur la face avant, cela se traduit par des feux (ici en fond assombri Shadow Line M) désormais plus éloignés de la calandre. L'arrière s'allège tout autant, grâce à la disparition du bandeau qui reliait les feux. De quoi simplifier les différentes strates visuelles de la berline, dont notre version sportive compense nettement l'épure avec son pack M Sport Pro.
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Notons tout de même que, pour les autres versions et motorisations, les amateurs pourront tout de même opter pour le nouveau pack M Sport Design. De quoi profiter de l'ensemble des éléments extérieurs au style sportif, mais sans les éléments intérieurs qui eux restent standard. Ah, et n'oublions pas les suspensions abaissées de 8 mm sur notre BMW M235 xDrive, qui accentuent subtilement l'assise de la berline.
Ce restylage apporte des modifications notables à la silhouette, avec un arrière restructuré, un nez affiné. Ces changements contribuent à une esthétique plus fluide et plus en phase avec les codes des modèles propulsés de la marque, même si la BMW Série 2 Gran Coupé reste une auto qui « va de l’avant » (comprenez une traction).
Alors oui le restylage apporte des modifications notables à la silhouette, avec un arrière restructuré, un nez affiné, et une custode remaniée pour réintégrer le fameux pli Hoffmeister et le chiffre 2 imprimé dans le laqué noir par la même occasion. La Série 2 Gran Coupé évolue ! La petite berline allemande se met au goût du jour avec la gamme BMW. Nouveau look, meilleur comportement dynamique, système multimédia amélioré.
Confort et Ergonomie Intérieure
Quand je me suis installé derrière le volant, j’ai retrouvé immédiatement ce qui fait que j’aime tant BMW : une position de conduite idéale, des commandes simples et intuitives, et surtout une qualité générale vraiment plaisante. L’espace à bord est bien pensé à l’avant, un peu plus restreint à l’arrière, mais suffisant pour des adultes. Le coffre de 430 litres est pratique et logeable. L’éclairage d’ambiance configurable, les matériaux doux au toucher, la console centrale légèrement orientée vers le conducteur : tout cela participe à un véritable plaisir de conduite.
Côté finitions, on est à bord d’une BMW et le soin apporté à l’assemblage comme au choix des matériaux la classe d’emblée dans la catégorie Premium. On est extrêmement bien installé derrière le volant de cette Série 2 Gran Coupé - merci aux sièges “sport” -, qui fait aussi profiter ses occupants d’un habitacle à la finition irréprochable. Mention spéciale à BMW qui préfère le plastique mat pour sa console centrale en lieu et place du laqué noir à la mode dans de nombreux intérieurs et qui vieillit très mal (poussière, traces, rayures).
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Une fois passé les portières sans encadrement, notre mouture sportive nous accueille tout naturellement dans un habitacle 100% M. Volant sport avec repère rouge, sièges électriques sport en similicuir Veganza et Alcantara avec logo rétroéclairé ///M, et bien sûr l'omniprésence de surpiqûres bleues et rouges aux couleurs Motorsport un peu partout. La qualité perçue est au rendez-vous grâce aux surfaces moussées, des portières jusqu'à la planche de bord.
Devant nous, la grande dalle incurvée réunit un combiné numérique de 10,25 pouces et un écran central tactile de 10,7 pouces. Au centre, le système d'infodivertissement passe du logiciel natif, à un système sous Android avec surcouche logicielle BMW OS 9. Connexion immédiate avec Apple CarPlay et Android Auto et ports USB-C sont au rendez-vous. Du reste, zone de recharge sans-fil, accès confort, Parking Assistant Plus, ou encore BMW Live Cockpit Navigation Professional font partie de notre Pack Innovation en option. Mention spéciale à l'affichage des directions et voies à suivre, en réalité augmentée !
Les occupants avant profitent de l'accueil sportif et un brin ferme des sièges sport, façon baquet de tous les jours. Le maintien latéral est à la hauteur des ambitions dynamiques, sans pour autant manquer de moelleux et de confort (dans les limites M Sport). Les passagers arrière sont eux aussi plutôt bien lotis, mais avec un espace aux jambes limité pour les grands gabarits. Notre toit ouvrant panoramique en verre bénéficie quant à lui à la garde au toit, assez généreuse. Seul le passager du milieu devra composer avec une assise plus dure, et un imposant tunnel central, forcément. À réserver aux enfants. Dans l'ensemble, la présentation est soignée d'avant en arrière.
Côté navigation, le Gran Coupé propose une dalle numérique incurvée nommée Curved display, intégrant à la fois l’instrumentation pour le conducteur (10,25 pouces) et l’écran central tactile (10,7 pouces) et qui réagit aux commandes tactiles et vocales.
L’intérieur conserve la planche de bord de la Série 1, avec des matériaux de qualité et une ambiance sophistiquée. Aussi la transition vers un système entièrement numérique pourra déstabiliser certains conducteurs, avec notamment la climatisation contrôlée uniquement par écran. Les buses d’air sont travaillées en aluminium avec un éclairage intégré du plus bel effet. À l’arrière, l’espace reste limité, avec des adultes standards qui devront se contorsionner pour passer la tête sous le pavillon plongeant. Système Hi-Fi Harman Kardon, de la connectivité, peu de boutons mais des raccourcis, une recharge sans fil bien centrée et des prises USB2, on est bien dans une auto moderne. Il n’y a plus de molette de commande remplacée par le tout tactile (on s’y fait / fera) et plus de levier de commande, boite auto obligatoire pour tous : c’est lisse, c’est plat, en même temps ça fait de l’espace.
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Plaisir de Conduite et Performances
Sur la route, cette Série 2 Gran Coupé m’a confirmé pourquoi j’adore conduire des BMW. Le modèle testé, la 220i essence 170 ch avec hybridation légère, est un vrai régal. Même dans les virages, la tenue de route est irréprochable, la direction est précise et l’amortissement bien calibré. Un vrai bonheur sur les petites routes sinueuses comme sur l'autoroute. Et cette hybridation légère ? Elle ne transforme pas la voiture, mais elle offre quelques aides utiles : démarrages plus doux, stop & start presque imperceptible, et une petite réduction de consommation.
BMW soigne l’expérience à bord avec des équipements vraiment pratiques : affichage tête haute, Apple CarPlay sans fil, et une interface fluide. Le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistant de maintien dans la voie ajoutent un vrai confort de conduite, surtout dans les embouteillages ou les longs trajets. Le combiné d’instruments numérique est personnalisable, lisible en toutes circonstances, et le système audio Harman Kardon (optionnel) transforme les trajets en véritables instants musicaux. C’est cette attention aux détails qui fait la différence au quotidien.
L’agrément de conduite est toujours au rendez-vous avec cette traction avant incisive et précise dans ses placements, parfois toutefois en légère perte de motricité du train avant sur route mouillée. Mais l’excellence du freinage, le doigté de la direction et la bonne gestion de la boîte laissent une très belle impression. Une bonne autonomie, un poids tractable de 1 300 kg, un PTRA sous les 3,5 t pour se soustraire des limitations de vitesse spécifiques à la traction, une boîte auto à 7 rapports très efficace tout en restant douce, une position de conduite qui frise la perfection et un confort de bon aloi renforcé par une excellente insonorisation, voilà de quoi plaire au plus grand nombre.
Avec 170 ch et 280 Nm de couple, ce 3-cylindres fait largement le job. Si le caractère linéaire de ce moteur et l'excellente isolation phonique du compartiment moteur gomment les sensations, les chiffres, eux, restent assez parlants, tant en accélérations qu'en reprises. Accompagnée d’une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports plutôt réactive - à régler en mode Sport pour qu’elle ne joue pas trop l’économie en cas de conduite dynamique -, cette mécanique offre une vraie polyvalence à la Série 2, qui peut aussi bien jouer les petites routières pour enchainer les kilomètres qu'assurer une petite séance de sport.
Sous le capot, la BMW M235 xDrive embarque un moteur 4-cylindres 2.0 essence de 300 ch (221 kW) et 400 Nm de couple. Associé à une boîte automatique 7 rapports robotisée à double embrayage, notre berline peut grimper à 250 km/h et abat le 0 à 100 km/h en quelque 4,9 s.
Sur la route, cela se traduit par une auto plus réactive et dynamique. Remontée d'informations et retour dans le volant sont plus informatifs et précis, cette M235 xDrive est plus posée sur la route au prix d'un ressenti plus ferme, bien évidemment. La berline n'en est toutefois pas moins joueuse, et devient tout de suite plus permissive en mode Sport. BMW oblige, l'ADN de la propulsion se ressent dès que l'on cherche à provoquer le train arrière, qui se déleste gentiment à la demande. L'occasionnel rond-point en glisse est aussi tentant qu'il est facile à engager. Là encore, réactivité du volant et verrouillage de la direction font des merveilles. Et pour le plaisir, si le grondement du moteur 4-cylindres est moins noble que le chant du 6 en ligne, on se console avec une belle sonorité à l'échappement.
Mais pour rouler tous les jours, tant en ville que sur voie rapide, la BMW M235 xDrive sait se montrer sage et peut compter sur les mêmes ADAS Driving Assistant Professional que sa grande sœur Série 5. Il reste donc tout à fait possible d'emmener les 300 ch de la M235 comme les 163 ch de la 220d en roulage tranquille. La preuve en consos, toutes proportions gardées : 8 l/100 km sur un parcours vallonné et sinueux de près de 150 km. On grimpe à 10 l/100 km en donnant un peu plus de rythme, sans écraser non plus la pédale en mode Sport. En conduite normale, le réservoir de 49 l nous permet donc de tabler sur une autonomie réaliste de 600 km.
Au volant, quelque soit la motorisation, on sent le travail abouti en comparaison de la 1ère génération. Sur la route, cela se traduit par une caisse plus dynamique et réactive avec une remontée d’informations plus précise.
Le modèle offre un comportement plus incisif que la Série 1 grâce à une direction légèrement modifiée, mais le confort souffre, surtout avec les roues de 19 pouces optionnelles et les suspensions sport.
Prix et Équipements
Pas donnée dans son tarif de base, la 220 Gran Coupé voit son prix s’envoler avec le jeu des très nombreuses options disponibles. La nouvelle BMW M235 xDrive démarre à 60 750€ hors option. Grâce à la simplification de la gamme, notre berline accueille déjà de nombreux équipements de série. Palettes au volant, suspensions SelectDrive M, sièges avant chauffants, avertisseur et système anti-collision à basse vitesse, système Hi-Fi Harman Kardon, éléments intérieurs et extérieurs M en font partie.
Notre modèle d'essai s'équipe en plus du pack M Sport Pro (1 550€), du Pack Innovation (3 600€), du Driving Assistant Professional (1 650€), ou encore du toit ouvrant panoramique et des sièges électriques à mémoire (1 250 et 960€). Soit un total de 74 080€, auquel il faudra ajouter un malus de 12 313€ et 1 134€ de carte grise. Tout ce beau monde fait grimper notre Série 2 Gran Coupé à 87 527€. Si la note pique un peu trop, il reste toujours possible de profiter du look sportif M Sport Design, sur une motorisation plus économique. On pense notamment à la 216 ou à la 220d, qui démarrent à 516 et 540€/mois en LOA.
Le tarif de départ pour la version 220 M Sport est de 46 600 €, avec une option de location longue durée à partir de 540 € par mois. En comparaison avec ses rivales, la Mercedes CLA 200 Coupé AMG Line et l’Audi A3 berline, la BMW Série 2 Gran Coupé se positionne bien, or les options peuvent faire grimper le prix rapidement.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques (BMW M235 xDrive)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 4-cylindres 2.0 essence |
| Puissance | 300 ch (221 kW) |
| Couple | 400 Nm |
| Transmission | Boîte automatique 7 rapports |
| 0 à 100 km/h | 4.9 s |
| Vitesse maximale | 250 km/h |
| Consommation | 8-10 l/100 km (variable) |
| Volume du coffre | 430 litres |
| Prix de base | 60 750 € (hors options) |
Conclusion
La Série 2 Gran Coupé se positionne bien dans ce segment, offrant une vraie expérience premium sans être hors de prix. Clairement, oui. Elle offre un look premium, une belle présence, et reste agréable à conduire, tout en étant suffisamment pratique. La BMW Série 2 Gran Coupé 2025 m’a séduit. Elle propose un excellent compromis entre plaisir de conduite, confort et technologie, le tout dans une silhouette élégante. J’ai retrouvé dans cette voiture tout ce qui m’a fait aimer la marque : le soin du détail, l’équilibre entre sportivité et raffinement, et cette sensation que chaque trajet devient un moment spécial. Ce n’est pas juste une voiture.
La nouvelle BMW M235 xDrive démarre à 60 750€ hors option, mais il reste toujours possible de profiter du look sportif M Sport Design, sur une motorisation plus économique. On pense notamment à la 216 ou à la 220d, qui démarrent à 516 et 540€/mois en LOA.
Un beau renouvellement pour la Série 2 Gran Coupé, qui gagne en épure sans perdre de son caractère. La berline se montre encore plus dynamique, en particulier dans sa version sportive M235 xDrive du jour. Le reste de la gamme conserve une certaine polyvalence entre motorisations essence et diesel, ce qui en fait une excellente alternative à la Série 3, tant pour les particuliers que pour les flottes d'entreprises. Reste que la simplification de la gamme (trois finitions) implique des modèles bien mieux équipés de série, et donc forcément un peu plus chers.
La version testée M Sport, bien qu’intéressante pour son look sportif, perd en confort et pourrait ne pas convenir à tous les conducteurs. Elle est là la différence, cette BM look like a BM, c’est une BM (moderne), mais une BM « facile » à vivre, équipée comme la gamme supérieure et au final assez économique à l’usage.
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