Renouvelé fin 2022, le BMW X1 s'est surtout fait remarquer par ses prestations désormais proches de ses grands frères. Plus gros, plus cossu et plus techno, le nouveau X1 peut aussi compter aussi sur deux motorisations hybrides inédites, dotées d'une grosse batterie. De quoi annoncer une autonomie électrique quasi-record pour un PHEV et des chiffres flatteurs à la pompe.
Le BMW X1 reste un petit SUV chic et pas donné, même en entrée de gamme 18i (3 cylindres 136 ch, 41.900 €). Pas de surprise ! Ce qui est nouveau, en revanche, est la variété de moteurs proposés dès le lancement... De l'essence, du Diesel, un iX1 électrique pour la première fois, et de l'hybride PHEV. De quoi ratisser large, tout en assurant une place de choix à l'électrification, à différents degrés.
Plus polyvalent et un peu moins onéreux que le iX1, le X1 PHEV (hybride rechargeable, pour ceux qui ne seraient pas encore familiers de la terminologie) avance l'une des nouveautés techniques les plus intéressantes de cette troisième génération : ses performances énergétiques, permises par une batterie relativement grosse de 14,2 kWh (nets), à comparer aux 8,8 kWh (nets) de son prédécesseur. C'est presque la taille d'une batterie de petite voiture électrique !
Motorisations et Performances des Versions Hybrides
Le BMW X1 propose deux versions plug-in : un xDrive 25e (245 ch) et un xDrive 30e (326 ch), tous deux mus par un trois cylindres 1,5 l assurant la partie thermique en traction (respectivement 136 et 150 ch selon les versions), et secondés par un moteur électrique associé aux train arrière.
Attention aux tarifs du BMW X1 hybride : il sait rester très sobre si l'usage s'y prête, mais facture ses talents 53.550 € minimum en 25e. Comptez 3.000 € de plus pour le 30e, pas forcément justifiés. Il est aussi, on s'y attendait, l'un des plus chers de famille : notre version d'essai 25e, la plus modeste, débute à 53.550 €.
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Design Intérieur et Fonctionnalités
Les seuls éléments distinctifs du X1 PHEV sont la trappe de charge à l'avant gauche et les logos bleutés, propres aux BMW électrifiées. Guère plus d'indices à bord : hormis les touches de raccourcis vers les modes de conduite, à côté de la commande de boite, l'environnement est identique à n'importe quel X1 (donc très proche du monospace Série 2 Active Tourer).
On en retrouve ainsi le large écran, légèrement incurvé vers le conducteur... et la même ergonomie, pas toujours évidente, rendue un peu plus complexe avec les fonctions spécifiques à l'hybride. Rien à redire, heureusement, sur les matériaux de qualité et la présentation générale, toujours soignée même dans notre finition de base, convenablement équipée (interface média, phares Leds, jantes 17", caméra et radar de recul de série...). L'entrée de gamme n'a donc rien d'une version au rabais.
Espace Intérieur et Modularité
Le X1 sait recevoir, aussi bien en termes d'ambiance que d'espace : les places arrière sont vastes et confortables, bien que l'assise soit un peu plate, et courte pour des gabarits adultes. Pas si gênant. En revanche, la greffe de batterie et du moteur arrière n'a pas été sans impact sur la modularité et certains aspects pratiques. La banquette arrière n'est plus coulissante, et le coffre perd 50 l. Finition soignée et ambiance techno sont de mise, comme dans n'importe quel X1. Les seules différences concernent les modes de conduite et fonctions liées à l'hybridation...
Fonctionnement du Système Hybride
Le système présente un fonctionnement semblable à n'importe quel hybride PHEV. Batterie pleine, on s'élance par défaut sur le seul moteur électrique (109 ch), qui assure des démarrages et relances plutôt musclés. A moins de forcer le mode électrique (jusqu'à 140 km/h en 100 % électrique), le X1 tourne la plupart du temps comme un hybride conventionnel, en combinant les deux sources de puissance.
Si la charge de batterie le permet, en mode "Efficient", le petit 3 cylindres ne sera sollicité qu'en cas de forte accélération, ou au contraire, lors des phases les moins demandeuses, où il sera mis à contribution pour recharger la batterie. En mode classique ou "Sport", on profite pleinement de ses capacités. 245 ch au total, et surtout 477 Nm de couple combiné. Costaud !
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Les chronos sont déjà flatteurs, même dans cette "petite" version, avec 6,8 s de 0 à 100 km/h. Bonne surprise aussi concernant le petit 1,5 l turbo, bien connu (il opère chez Mini et sur la BMW Série 1 entre autres) : ce "3 pattes" sait se tenir et limite ses grondements pas très élégants, toujours typiques de ces petits moteurs downsizés, heureusement discrets. On a connu pire, surtout en matière de vibrations. Cette mécanique reste globalement feutrée et bien éduquée. Enfin, la récupération d'énergie au freinage, souvent trop prononcée ou aléatoire, parvient ici à se faire (presque) oublier. La plongée au lever de pied reste très modérée.
Même dans la version hybride la moins puissante, le X1 offre déjà 245 ch et des chronos presque sportifs : 6,8 s de 0 à 100 km/h. Ce dynamisme de bon aloi concerne aussi le comportement du X1 ainsi gréé. Disposer de 4 roues motrices rassure, et à défaut de permettre de crapahuter (ce n'est pas le but !), le X1 fait preuve d'une efficacité intéressante sur mauvais revêtement. Heureusement, le surpoids non négligeable (1.930 kg à déplacer, élevé pour un SUV compact) ne se fait guère sentir. Au prix d'une suspension sérieusement raffermie, hélas : nous sommes loin du toucher de route bien plus souple des versions thermiques classiques, et BMW ne propose pas de suspension pilotée sur le X1 PHEV.
Autonomie et Consommation
Inutile de s'appesantir sur la règle d'or de l'usage d'un PHEV : un hybride rechargeable ne fait sens que si l'usage s'y prête, et si la plupart des trajets courts sont effectués en électrique ! La grosse batterie du X1 permet justement un rayon d'action assez généreux. On peut facilement parcourir 70 km sur une charge, sans retenue particulière, à condition d'éviter l'autoroute.
En cycle mixte, comprenant une bonne quinzaine de km sur voie rapide, nous avons tout de même frôlé les 70 km sur une seule charge. Pas mal ! Il est donc tout à fait possible de se limiter à un usage tout-électrique pour ses trajets quotidiens... voire un peu plus. Exprimer la consommation moyenne batterie vide, sur un trajet ponctuel, n'a guère de sens dans le cas d'un PHEV (la consommation sur la durée de détention totale de l'auto est plus juste). Notons toutefois que le X1 s'en tire bien à la pompe, même lors de longs trajets sur autoroute... en principe, le pire terrain pour le rendement de ce type d'hybride. Là, nous avons relevé une moyenne de 6,5 l / 100 km sur un trajet de 200 km de voie rapide, sans recourir à une seule charge (en conduite calme, certes).
Certains essence de même puissance ne font pas aussi bien. Enfin, BMW a eu le bon goût de ne pas trop raboter la capacité du réservoir : 47 l, ce qui permet de profiter d'une autonomie routière digne de ce nom et d'une vraie polyvalence.
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Volume du Coffre
Le coffre perd 50 l, mais présente toujours un volume très correct : de 490 à 1.495 l, banquette rabattue. Dans la veine des PHEV BMW de ces dernières années, voici un bel exemple d'hybridation réussie. Sans impact notable sur l'agrément général, les capacités d'accueil ou les qualités routières du X1, toujours homogène. Dommage : les tarifs élevés ont de quoi refroidir...
Comparaison : BMW X1 vs BMW X2
Vous êtes sur le point de choisir entre deux SUV hybrides rechargeables, et pas n’importe lesquels. Ce sont des SUV BMW, synonymes d’élégance et de performance. Le X1 et le X2 xDrive25e vous tendent leurs clés, et vous hésitez. Normal : ces deux modèles ont des arguments de taille, mais ils ne jouent pas exactement dans la même cour.
Avant de parler performances ou autonomie, il faut vous poser une question simple pour orienter votre choix : qui êtes-vous ? Besoin d’espace et de modularité ? Le X1 peut être votre partenaire idéal. Envie de vous démarquer avec un look coupé et une touche de sportivité ? Le X2 est le bon véhicule pour ça. Mais attention, ne vous y trompez pas ! Sous leurs styles différents, ces deux SUV partagent une base technique très proche. Alors, voyons comment ils se différencient vraiment.
Design
Le style, c’est une affaire personnelle. Mais si on devait résumer…
- Le BMW X1 xDrive25e : Un design robuste et classique. Sa silhouette droite maximise l’espace intérieur et le volume du coffre.
- Le BMW X2 xDrive25e : Un look sportif et audacieux. Avec sa ligne de toit plongeante, il joue la carte du coupé chic et dynamique.
Dimensions
Deux SUV compacts sont ici face à face. Mais le X1 est moins compact que l’autre : il est plus long de 14 cm, plus large de 3 cm et surtout plus haut de 12 cm, que le X2. Vous appréciez l’espace ? Vous allez préférer le BMW X1.
Performances
Vous aimez les sensations ? Ces SUV ne vous laisseront pas sur votre faim. L’un comme l’autre passent de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. En termes de vitesse maximale, le X2 délivre 5 km/h supplémentaires pour atteindre 195 km/h en hybride essence. En effet, ce n’est pas une grande différence sur le papier, mais un peu plus nerveux, il séduit davantage les conducteurs qui veulent un brin de sportivité.
Motorisation hybride
Les deux embarquent une motorisation hybride composée d’un moteur essence 3 cylindres à l’avant et d’un moteur électrique sur l’essieu arrière. Résultat : 245 chevaux cumulés sous le pied droit pour le X1 xDrive25e et 25 CV de moins pour son concurrent du jour. Cerise sous le capot : en mode tout électrique, la vitesse est limitée à 135 km/h sur les deux véhicules, largement suffisant pour rouler en silence et sans émission en ville ou sur les périphériques. Tandis qu’en mode hybride vous pouvez atteindre jusqu’à 190 pour le X1 à 195 km/h pour le X2.
Intérieur
À l’intérieur, on est chez BMW : matériaux de qualité, finitions impeccables et technologie à la pointe. Mais là encore, une différence d’approche se fait sentir. Le X1 met l’accent sur le confort familial. Le X2 privilégie un ressenti plus vivace.
Confort de conduite
Ces deux SUV assurent un excellent confort de conduite, mais chacun avec sa propre philosophie. Le X1, plus familial, mise sur une suspension douce, idéale pour les longs trajets. Le X2, lui, est légèrement plus ferme. Pourquoi ? Pour offrir une conduite plus dynamique, une sensation de contrôle accrue. Les deux modèles offrent une flexibilité remarquable grâce à trois modes de fonctionnement de leur système hybride :
- AUTO eDrive : Vous laissez la voiture gérer. Elle bascule entre les moteurs thermique et électrique selon vos besoins.
- MAX eDrive : 100 % électrique. Idéal pour les trajets quotidiens ou pour rouler zen en centre-ville.
- SAVE Battery : La batterie est préservée ou légèrement rechargée. Ce mode est recommandé si vous prévoyez un passage en ville plus tard
Technologie embarquée
Les deux modèles intègrent l’interface iDrive, intuitive et réactive, avec des options comme le grand écran tactile, l’intégration Apple CarPlay/Android Auto et des aides à la conduite avancées. Cependant, le X2 propose davantage de personnalisations et de touches sportives.
Modularité et volume du coffre
Voici le dilemme : le BMW X1 propose un espace optimisé pour les familles. Son coffre s’étend jusqu’à 1 495 litres une fois les sièges arrière rabattus. Vos vacances ou courses XXL ? Il dit oui. Le X2 est moins généreux avec ses 1 290 litres max, mais ce n’est pas un coffre riquiqui pour autant. Il vise plutôt les urbains qui privilégient le style à tout prix.Le X1, plus fonctionnel, remporte le match de la modularité avec un coffre plus volumineux. Si vous avez une famille ou aimez voyager avec beaucoup de bagages, c’est un critère à considérer. Le X2, lui, sacrifie un peu d’espace pour son allure racée.
Consommation et autonomie
A la recherche d’un SUV hybride rechargeable doit s’intégrer facilement à votre routine ? C’est exactement ce que proposent ces deux BMW. Avec une batterie de 14,2 kWh (X1) ou 8,8 kWh (X2), l’autonomie en mode tout électrique oscille entre 53 et 83 km selon le cycle WLTP. Suffisant pour les trajets domicile-travail ou les petites courses sans une goutte de carburant. À noter les 30 km d’écart au profit du X1 hybride rechargeable.
La recharge est rapide :
- Sur une prise domestique classique, comptez approximativement 5 heures pour une recharge complète.
- Avec une Wallbox (3,7 kW), ce délai descend à environ 3,5 heures.
Rapport qualité/prix
Alors, combien ça coûte ? La version de base du BMW X1 xDrive25e est disponible à partir de 55 950 €. Le BMW X2 xDrive25e est un peu moins cher, à partir de 50 700 €. Le X2 peut sembler une meilleure affaire à première vue. Mais cela reflète aussi son orientation : un SUV coupé, moins pratique, mais plus axé sur l’esthétique et les sensations. Si vous recherchez la polyvalence, le X1 pourrait être le choix le plus malin.
Tableau comparatif : BMW X1 xDrive25e vs BMW X2 xDrive25e
| Caractéristiques | BMW X1 xDrive25e | BMW X2 xDrive25e |
|---|---|---|
| Dimensions (Longueur, Largeur, Hauteur) | 4,50 × 1,85 × 1,63 m | 4,36 × 1,82 × 1,51 m |
| Empattement | 2,69 m | 2,67 m |
| Poids | 1 855 kg | 1 730 kg |
| Volume de coffre | 490 l | 410 l |
| Volume de coffre sièges rabattus | 1 495 l | 1 290 l |
| Nombre de places | 5 | 5 |
| Puissance | 245 ch | 220 ch |
| Capacité de la batterie | 14,2 kWh | 8,2 kWh |
| Vitesse maximale mode hybride | 190 km/h | 195 km/h |
| Vitesse maximale mode électrique | 135 km/h | 135 km/h |
| Accélération 0 à 100 km/h | 6,8 s | 6,8 s |
| Transmission | Boîte de vitesse robotisée 7 rapports à double embrayage, transmission intégrale | Boîte de vitesse automatique 6 rapports, transmission intégrale |
| Consommation cycle mixte | 0,7 L/100 km | 1,6 L/100 km |
| Émissions de CO2 | 16 g/km | 37 g/km |
| Prix | De 55 950 € à 59 600 € (finition M Sport) | De 50 700 € à 56 150 € (Édition Goldplay) |
Choisir entre le BMW X1 xDrive25e et le BMW X2 xDrive25e revient à déterminer ce que vous attendez de votre voiture. Le premier est le compagnon pragmatique qui excelle en polyvalence et fonctionnalité. Le second, quant à lui, offre un style affirmé et des sensations plus sportives. Les deux modèles partagent une base technique solide, mais leurs approches distinctes séduisent des profils différents de conducteurs. Alors, êtes-vous plutôt X1 ou X2 ?
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