La BMW X1 est un SAV (Sport Activity Vehicle) qui allie dynamisme, polyvalence, agilité et flexibilité avec une technologie innovante, garantissant un maximum de confort. La BMW X1 se démarque par sa très bonne qualité sur la route et sa variété intérieure. Dotée d’une technologie de pointe liée à un intérieur spacieux et à une myriade d’options intelligentes et fonctionnelles, elle offre une expérience de conduite agréable. De plus, la BMW X1 dispose de trois nouvelles variantes de sellerie, selon votre choix. Si le véhicule est doté d’un système de navigation, celui-ci peut également être équipé, en option, d’un écran tactile de 8,8 pouces ou de 10,25 pouces. L’étonnante variété du BMW X1 ne se limite pas seulement à sa technologie. Son intérieur s’adapte aussi aux souhaits et aux attentes de chacun.

Fiabilité et Problèmes Courants

Cependant, les dysfonctionnements des ralentissements de la puissance et des voyants du tableau de bord sont principalement dus à la gestion électronique. Le filtre à particules a également causé des dysfonctionnements, comme des irrégularités soudaines. La BMW X1 souffrait, par ailleurs, d’un démarrage assez difficile et d’un bruit anormal du compartiment moteur dû au bac à batterie.

Problèmes de Transmission

Pour ce qui est de la transmission, quelques propriétaires de la transmission automatique X1 se plaignent notamment des vibrations qui sont causées par l’installation de pompes hydrauliques et d’à-coups au moment où la marche arrière est activée, sur des modèles fabriqués en été 2016, et ce, en raison d’une cartographie à vérifier.

Avis des Propriétaires sur la Fiabilité

  • "J'ai un BMW X1 depuis 8 ans et j'en suis extrêmement content."
  • "Nous avons un X1 x20D depuis deux ans et demi et aucun souci dessus. Sensation de fiabilité, sécurité et confort de conduite."
  • "J'ai un SUV BMW X1 X Drive depuis 8 ans. J'en suis content, mis à part deux pannes d'électronique (levier de vitesse boite automatique et vannes carburant)."
  • "La x1 est très fiable sur toutes routes Sèche, humide, et surtout excellent sur la neige j'ai cette voiture depuis plus de 11ans."
  • "Je possède un X1 de 2015 1.8 l diesel en 150 cv. Ce véhicule est très fiable et j'en suis très content. Moteur B47 beaucoup plus fiable que le précédent N47 qui avait des problèmes de chaîne."
  • "Propriétaire d'une BMW X1 xdrive20i depuis juin 2021. 40 000 kms dont la moitié en montagne.conso moyenne 7,1aucun problème"
  • "J'ai le x1 diesel véhicule suivi par BMW110 000 km . Rien à dire satisfait du X1."
  • "Nous avons acheté notre X1BMW d'occasion à un employé BMW en 2015. Nous n'avons jamais regretté car il n'avons eu que l'entretien courant"
  • "Propriétaire d'une BMW X1 diésel 150cv de 2019 je n'ai connu aucun problème, entretien classique, pneus avant changés à 42 000km et plaquettes de frein avant changées à 45 000km. Trés confortable pour les longs trajets. Je recommande"
  • "j'ai une BMW X1 de 160000 km, mon garagiste a des clients qui ont plus de 450000 km avec la leur..."
  • "nous avons un BMW x1 depuis 9ans sans aucun problème ! Voiture très fiable et excellente routière."
  • "je possède mon BMW X1 depuis 7 ans et demi, roulé 85000 kms, et n,ai eu aucun souci de fiabilité durant cette période."

Autres problèmes signalés par les propriétaires

  • Bruit sur pont arrière lors des virages à l'arrêt (changement du pont arrière 2500 euros)
  • Ralenti irrégulier, parfois le véhicule cale quand on enclenche la marche arrière à froid.
  • Levier de vitesses kaput à 76000 km.
  • Triangles av, bras
  • Moteur hs, refus de garantie bmw alors qu'elle a encore un an de garantie.
  • Polie damper 4fois changée !!! 1 demarreur! courroie accessoire dechiquetée! cette voiture est a fuire ! achetée neuve !le tout sur 3 ans 1/2 !! fu
  • Option de régulateur adaptatif par caméra se désactive dés que la caméra est éblouie ou qu'il pleut. Donc inutile... le vendeur aurait mieux fai
  • Changer 4fois de vanne egr
  • Vanne egr - antenne gps - boitier qui gère gps et sos connect
  • Vanne EGR à 32000km (sous garantie)
  • Problème vanne EGR à 35000KM ???????
  • Valve egr à moins de 30000 kms - remplacement d'un phare led à moins de 100 km (défaut)
  • REMPLACEMENT VANNE EGR .COLLECTEUR D ADMISSION (NETTOYAGE )
  • Usure prématurée du pneu d'origine droit (23000 km) - défaut du régulateur de vitesse 2 fois ( 1°à 13000, 2° à 34000)
  • Vibrations dans pédalé embrayage (très difficilement reconnu par BMW). Pourtant certains mécaniciens connaissent le problème !
  • Vibrations pedale embrayage (disparue au bout de 1 an), vanne EGR à 30000 kms.
  • Panne liée au groupe de propulsion moteur qui a généré un incendie du véhicule.
  • Sonde lambda à remplacer en octobre 2020 (pris sous garantie). Affichage du défaut (voyant orange sur tableau de bord).
  • Déconnexion à répétition du groupe propulseur, et la BVA HS au bout de 39500 km
  • Boîte de vitesse automatique fuîte de liquide de refroidissement dans la boîte.
  • Feux Led arrière remplacés sous garantie à 50000kms .rupture du rideau vélum du toit ouvrant à 90000kms prise en charge 2/3 par BMW malgré une s
  • Vanne egr - 4 capteurs de pression des pneus - Durite de turbo fendue - Pompe à eau à 120 000km hs - Diverses alertes... - 1ere et dernière BMW
  • Vanne Egr à 84000 km. Silent block à 0000 km
  • Gps pas à jour !! bug a l'allumage reste bloqué
  • Réservoir ADBlue remplacé a 70000kms,boîte de vitesse 82000kms,valise passé plusieurs fois pour des défaut imaginaires
  • Boite de vitesse à changer à 95000km (défaut sur la 7eme vitesse). - Prise en charge par BMW BELGIQUE à 100% - Feux de hayon en panne
  • Disque usé prématurément - Vanne EGR - 3 pannes électronique 2 dernières années
  • Bruit phare avant droit, pièce semble détachée
  • Clim, rupture turbo à 7000 km, défauts de suspension
  • VANNE EGR REMPLACEE A 20 000 KM AU BOUT D'UN AN - PRISE SOUS GARANTIE 100 %
  • Toit ouvrant qui ne ferme plus, glace conducteur qui ne remonte plus, bruit bras central AR
  • Bruit en tournant le volant à droite ou à gauche à faible vitesse!!!! La voiture n'a que 300km.
  • Le régulateur de vitesse s'arrete souvent.Impossible de le remettre sans avoir couper le moteur.
  • Bouton de réglage au volant de la vitesse parti en morceau au bout de 2 ans. Bras transversal et silent bloc hs sur train avant droit et gauche - Inc
  • Vanne EGR après 2 ans et 2 mois de conduite modérée - Capteur de siège passager qui se déclenche alors que personne n'est assis (2 visites chez l
  • Gros trous accélérations 40km problème E.G.R véhicule sera pris en charge début Nov 2019
  • Tire à droite
  • Vanne egr remplacée capteur pression turbo volet admission fuite carburant coté moteur actuacteur turbo perte performance tout pris en charge par ve
  • à-coups et sensation de patinage de la boîte auto à 59 000 km
  • Store de toit décollé sur toute la partie droite. Impossible d acier un devis chez bmw Évreux, 4 demandes effectuées avec des délais d'attente en
  • Bras transversal et silent bloc hs sur train avant droit et gauche en roulant sur routes et autoroutes - Durite turbo a changer à 67000 km ( pris en
  • Petit bruit à l'avant du véhicule lors de manœuvre à basse vitesse. En attente de diagnostic.
  • Vanne EGR à 53000kms, rien d'étonnant vue que le moteur prend les 1300tr/min en fonctionnement normal.
  • Hayon décrit plus haut. - On ne peut rien faire a part rajouter du liquide lave glace, tout est fait pour aller que chez le CC
  • HAYON ARRIERE FANTAISISTE - PANNE DE FILTRE À PARTICULE - RIEN DE GRAVE DANS L'ENSEMBLE
  • Toit occultant déchiré sur la longueur. - Reconnaissance clé pour ouvrir les portes peu efficace même si clé présentée devant la poignée et pi
  • Moteur HS à 118000km avec entretien exclusif BMW !!! Aucune prise en charge. Problème de bielle sur l'autoroute en rentrant de vacances. Après rens
  • Vanne EGR prise en charge par constructeur - Ecran GPS avec grosses taches noires plus en garantie et changement à 2400.00 euros !!!!!
  • Problème de sifflement au niveau échappement moteur introuvable par BMW !!! - Remplacement joints de turbos et joint collecteur pour 2200euros et to
  • Le véhicule s'arrête de rouler sans prévenir soudainement. Quelqu'un peut il m'aider a comprendre qui ne va pa avec ma voiture? Mon véhicule s Arr

Rappels

Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 02.01.2016 - 12.12.2017. Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur blessant les occupants du véhicule. L’airbag du conducteur peut être mal plié.

Des défauts dans l’enroulement des feuilles internes cellulaires dans les batteries haute tension peuvent entraîner l’apparition d’une augmentation de l’autodécharge. Cela peut entraîner une surchauffe des modules de cellules haute tension, ce qui augmente le risque d’incendie.

Lire aussi: TCe 160 Renault : Analyse de la fiabilité

Le micro générateur de gaz à l’intérieur du rétracteur de ceinture de sécurité n’a peut-être pas été fabriqué selon les spécifications. Cela peut entraîner une altération de la fonction de retenue en cas d’accident, ce qui augmente le risque de blessure. En outre, il peut y avoir formation d’étincelles en cas de libération de pression à l’extérieur du tube endommagé par le gonfleur, ce qui augmente le risque d’incendie.

Les modèles assemblés entre février et octobre 2020 ont potentiellement une batterie qui peut prendre feu en raison d'un souci interne menant à un court circuit. Un court circuit dans la batterie haute tension pourrait se produire lors du chargement initial en raison d’une particule se présentant sous la forme d’un talon de soudage. Cela peut déclencher une réaction en chaîne dans la batterie, ce qui accroît le risque d’incendie.

Un souci au niveau d'un capteur de renversement peut induire que les airbags ne soient pas opérationnels en cas de retournement.

Un élément manque sur le dispositif de direction (disque sur l'extrémité d'une tige), ce qui implique une usure anormale à cet emplacement et la potentielle perte de direction en conduisant.

Les écrous de fixation des optiques arrière peuvent avoir été huilé malencontreusement, ce qui peut mener à leur desserrage et au décrochement de ce dernier sur la route.

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Rappel de mars 2019 qui concerne les X1 fabriqués entre octobre 2018 et janvier 2019. Les roulements sur l'essieu avant pourraient se briser. Si cela se produisait, il pourrait y avoir une perte de contrôle de la roue pendant la conduite.

Sur les modèles assemblés en 2016, les airbags latéraux et de genou peuvent ne pas fonctionner. Un rappel de janvier 2017 consiste à vérifier tout cela.

Un autre rappel (fin février 2017) concerne la zone d'ouverture de l'airbag qui aurait été mal usinée, l'airbag ne se déploierait donc pas correctement.

Autres problèmes potentiels

  • Sur les versions à transmission intégrale, on note des cas de bruit ou de défaillance du pont arrière.
  • Le train avant sophistiqué du X1 peut générer des claquements ou bruits divers.
  • Quelques avaries de turbocompresseur sont remontées, principalement sur les diesels.
  • Outre la vanne elle-même, son refroidisseur peut poser problème.
  • Le régulateur de vitesse adaptatif peut se désactiver de manière imprévisible, notamment par mauvais temps ou fort ensoleillement.
  • L’infotainment a aussi connu quelques ratés : écran noir, GPS instable (souvent lié à l’antenne), ou Bluetooth capricieux.

Le défaut le plus redouté concerne la chaîne de distribution sur les moteurs diesel (génération 2009-2015, avant 2012). Des sifflements, une perte de puissance ou une consommation d’huile anormale doivent alerter.

L’usure rapide des plaquettes de frein, en particulier à l’avant, est également très rapportée. Privilégiez des trajets sur autoroute régulièrement pour aider à sa régénération.

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Le plus préoccupant concerne les airbags, en particulier ceux produits entre 2016 et 2017.

Certains modèles récents ont été rappelés en 2024 pour un problème logiciel du système de freinage (MK C2).

Motorisations et Performances

Moteurs Diesel

Au niveau des moteurs diesel, le xDrive20d est le plus puissant avec 188 ch et, comme tous les modèles BMW xDrive, il dispose de quatre roues motrices. En tant que diesel, il affiche des performances correctes à bas et moyen régime. Il accélère cependant rapidement, avec 7,8 secondes pour atteindre les 100 km/h.

Le diesel d’entrée de gamme produit 148 ch.

Moteurs Essence

La gamme de moteurs à essence du X1 s’est élargie à l’été 2017 avec un trois cylindres de 1,5 litre de 134 ch similaire à celui utilisé dans la BMW Série 2 Active Tourer.

De série sur les modèles 28i, un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développe 240 chevaux.

Hybride

Utilisant une version de 123 ch du trois cylindres à essence de 1,5 litre de BMW avec un moteur électrique de 94 ch, le X1 xLine n’est pas en reste.

C'est mi 2020 que cette version hybride a débarqué sous le capot du X1. Il s'agit donc bien d'une hybride rechargeable via prise de Type 2 (la plus courante avec la CCS).

sDrive vs xDrive

Les particularités du sDrive et du xDrive se situent au niveau de la distribution de puissance du moteur. La version sDrive offre une excellente traction dans des conditions de conduite difficiles, comme sur une route glissante ou par temps de neige. Les versions sDrive sont à traction avant, tandis que les modèles xDrive sont équipés du système à quatre roues motrices.

Consommation

BMW annonce des chiffres de consommation de 5,3 l/100 km en milieu urbain avec des chiffres sur autoroute descendant à 4,1 l/100 km (modèle sDrive). Cela donne une moyenne combinée de 4,6 l/100 km.

La consommation annoncée est de 7,3 l/100 km en cycle urbain et de 5,6 l/100 km sur autoroute.

Tableau Récapitulatif des Moteurs et Consommations

Moteur Cylindrée Puissance Consommation Urbaine Consommation Autoroute
Diesel 20d 2.0L 188 ch 5.3 l/100 km 4.1 l/100 km
Essence 2.0L (28i) 2.0L 240 ch 7.3 l/100 km 5.6 l/100 km
Essence 1.5L (3 cylindres) 1.5L 134 ch - -
Hybride 1.5L (essence) + Électrique 123 ch + 94 ch - -

Comportement Routier et Confort

La BMW M sport est également agréable à conduire avec son kit carrosserie spécifique et reste équilibrée dans les virages avec peu d’inclinaison du corps. Le volant ne laisse transparaitre aucune rétroaction, car son poids et sa précision sont équilibrés.

Les conducteurs louent également les freins puissants et la direction agile du X1 2012.

Sécurité

La BMW X1 F48 est livrée avec un kit de sécurité en standard, y compris la série habituelle d’airbags et de capteurs de pression des pneus obligatoires.

Ce X1 a été testé par Euro NCAP et a obtenu le maximum de cinq étoiles, soit 90 % pour la protection des occupants adultes et 87 % pour la protection des occupants enfants en cours de route.

La grande ouverture de la porte arrière offre suffisamment d’espace à la deuxième rangée pour accueillir les sièges d’auto convertibles. L’espace passager est l’un des traits caractéristiques du X1, car il est généreux.

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