Lancé en 2018, le X2 se fait rare sur nos routes, mais il ne baisse pas les bras et s'est offert une nouvelle génération présentée en 2023, qui a instauré un style plus affirmé, tout en proposant des technologies toujours plus abouties. Pour le renouvellement de la première génération de son X2, BMW a profondément fait évoluer la philosophie du véhicule en proposant avec ce X2 une déclinaison « coupé » de son best-seller X1, avec lequel il partage la base technique et une bonne partie de l’habillage intérieur.
Design Extérieur
Le X2 est bien dessiné, il est équipé de phares Angel Eyes modernes LED et une calandre plus imposante. La version d'entrée de gamme est dotée de jantes en aluminium de 17'' tandis que les modèles haut de gamme sont montés sur des jantes alu de 19'' avec des roues P225/45VR19. La finition M-Sport, Msport X et la version M35 sont équipées de pièces performantes développées par la branche compétition de BMW. Ces modèles H.P. (haute performance) se distinguent grâce aux pare-chocs inférieurs, des bas de caisse et une jupe latérale noire, des rétroviseurs extérieurs rabattables en fibre de carbone ainsi qu'un volant sport.
D’un point de vue design extérieur, le X2 assume son ambition sportive de SUV Coupé. Le style est hérité du X1 actuel mais cultive ses spécificités. Les dimensions évoluent à la hausse, avec une longueur totale de 4,55 mètres, soit cinq centimètres de plus que le X1 mais surtout près de vingt centimètres de plus que la génération précédente. Ces dimensions augmentées profitent à l’équilibre de la silhouette, conférant à l’ensemble un profil dynamique en adéquation avec les aspirations « coupé » du véhicule.
Par rapport à son prédécesseur, ce X2 profite d'une ligne de pavillon fuyante. La lunette arrière adopte une ligne fuyante, avec un hayon qui se termine assez haut et de façon verticale. Fini les doutes, le nouveau bmw x2 de seconde génération dont la présentation aura lieu mi octobre arborera bel et bien un profil classique de suv coupé.
Intérieur et Confort
La X2 standard est équipée d'une écran iDrive de 6 à 6.5''. Les versions haut de gamme intègrent sur la planche de bord un système iDrive de 8.8 à 10.25'' selon les versions équipées de commande tactile. Vous pouvez désormais recharger votre mobile grâce à l'induction et de plusieurs prises USB. Au niveau de la sellerie, la gamme étoffe les options d'intérieur d'une nouvelle sellerie en cuir Dakota. Des innovations comme l'affichage tête haute équipe la dernière mouture de la X2. De série, vous pouvez disposer d'une climatisation, de rétroviseurs à commandes électriques rétractables et une technologie d'aide au stationnement.
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A l’intérieur, le X2 est surtout un… X1. La planche de bord reprend le dessin de son grand frère, et plus globalement des dernières productions de la marque avec deux dalles numériques de plus de dix pouces chacune. C’est paramétrable, beau, lisible, très réactif. BMW fait le choix de regrouper l’ensemble des fonctions sur cette interface, donc quasiment plus de boutons. Heureusement les réglages de chauffage en particulier, sont très facilement accessibles. En situation de conduite, cela oblige à quitter la route des yeux.
Pour parfaire cette ambiance techno, plus de levier de vitesses : toutes les versions proposées sont en boîte automatique, ce qui permet de dégager l’espace entre les passagers avant pour y loger un grand accoudoir avec rangement, prolongé par un petit sélecteur de vitesses et des accès rapides aux fonctions principales du multimédia ou du mode de conduite. La qualité de finition est très bonne, fidèle à la réputation de la marque, les ajustements sont excellents, même si on voit apparaître des détails parfois un peu « cheap » comme les bas de porte en plastique dur, la grille sur la planche de bord, ou la tablette arrière pas très épaisse…
Le simili cuir clair « Veganza Oyster » perforé apporte une touche claire bienvenue dans cet habitacle épuré, franchement sombre sinon. A noter la teinte de carrosserie extérieure bleu satin « BMW Individual Frozen Portimau Blau », tout simplement magnifique. Mais facturée à 2.700 € et sans doute fragile à entretenir dans la vie du véhicule.
D’un point de vue habitabilité, le profil de SUV Coupé profite au volume de chargement du coffre, qui évolue entre 515 litres (pour les versions mild-hybride) et 560 litres, coffre globalement plus généreux d’une vingtaine de litres que sur le X1. Pas de banquette coulissante en revanche. La banquette arrière est rabattable en trois parties 40/20/40 et inclinables en série.
Équipements et Sécurité
Les modèles M Sport et M Sport X intègrent un contrôle dynamique des suspensions qui sont réglées de série pour une meilleure adhérence et une bonne tenue de route. Les suspensions avant sont équipées de jambes de force et l'arrière d'un système multi-bras. La sécurité est au rendez-vous. Outre les systèmes de détection de panneaux de signalisation et de limitation de vitesse, la X2 s'équipe de régulateur de vitesse, de système d'alerte en cas de sortie de voie ou de ligne. Le véhicule dispose de série de Freins ABS, d'assistance au freinage d'urgence, d'airbags avant et latéraux ainsi qu'un verrouillage centralisé.
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Evidemment en termes de technologie, la plupart des aides à la conduite sont présentes : alerte de franchissement de ligne et aide au maintien dans la voie, régulateur adaptatif, assistance au freinage d’urgence etc.
Motorisations et Performances
Entre l'Essence ou le Diesel, l'hybride et l'hybride rechargeable : Quel moteur choisir ? Le choix est difficile, la firme allemande offre une large gamme de motorisations en traction ou en 4 roues motrices, tout dépend de vos besoins et de votre budget. Choisissez parmi des motorisations Diesel, Essence, hybride, hybride rechargeable et des boîtes de vitesses DCT7/BVA8/BVM6.
En termes de motorisations, le X2 ne reprend pas toute la diversité proposée par le X1. Exit la motorisation essence d’entrée de gamme 18i. Exit aussi les versions hybrides rechargeables. Esprit sportif oblige, le premier niveau est assuré par la dénomination 20i de 170 chevaux, et avec lui sont aussi proposées deux versions électriques, une motorisation Diesel et une version sportive M.
La version 20i est en fait une déclinaison du trois cylindres d’1,5 litre de cylindrée déjà bien répandu chez BMW et MINI. Cette motorisation est une combinaison dite « Mild Hybrid » composée d’un moteur thermique développant 156 chevaux, épaulé par une machine électrique de dix-neuf chevaux intégrée dans la transmission double embrayage à sept rapports, alimentée par une batterie 48 Volts spécifique logée dans le coffre. Ce n’est pas un véhicule hybride, car il n’est pas possible de rouler en électrique, mais l’objectif recherché est bien l’économie de carburant et l’efficience dans la consommation, avec un passage en mode roue libre automatiquement en position Drive - ça déroute au début - la capacité de couper le moteur thermique en décélération et de le redémarrer quasi instantanément. Pour autant cela reste un peu fade, tout ça. Le mode « Sport » est plus communicatif et augmente la sensation de brio mécanique et les performances, avec un 0 à 100 atteint en 8,3 secondes.
Côté thermique, le capot renferme un moteur trois cylindres essence de 1,5 l (156 ch) couplé à un petit moteur électrique (19 ch) pour offrir 170 ch (sDrive20i). Le quatre cylindres 2.0 l du M35i propose, lui, 300 ch et une transmission intégrale. La gamme diesel propose un quatre cylindres 2.0 de 150 ch ou 163 ch, ce dernier étant disponible en version quatre roues motrices.
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A l'inverse du X1, le X2 fait l'impasse sur l'hybride rechargeable mais pas sur l'électrique avec sa variante iX2. Deux versions sont au programme : eDrive20 avec son électromoteur de 204 ch logé sur l'essieu avant, et xDrive30 qui ajoute un module sur l'essieu arrière, devenant ainsi une quatre roues motrices d'une puissance de 313 ch. Dans les deux cas, il faut compter sur une batterie de 64,8 kWh, proposant respectivement jusqu'à 478 et 449 km d'autonomie. Jusqu'à 478 km d'autonomie pour le BMW iX2.
à l'essai, le x2 xdrive 20d convainc par sa sobriété et son silence de fonctionnement.
Performance et Prix en Fonction de la Motorisation
La firme allemande intègre plusieurs motorisations carburant à l'Essence sous le capot de la X2 :
- sDrive 18i 136 ch en boîte manuelle consomme 6.1 à 6.9 L/100 km, le 0 à 100 se fait en 9.6 secondes, l'émission de CO2 est de 139 à 158 g/km. À partir de 34.050 €. En boîte automatique à double embrayage, la consommation passe à 6.3 à 7.1 L/100 et l'émission de CO2 est estimée à 142-162 g/km. Ce modèle et accessible à partir de 36.350 €.
- sDrive 20i 178 ch, avec une boîte de vitesses automatique Sport à double embrayage avec palettes au volant, le véhicule avale le 0 à 100 en 7.6 secondes. La consommation est de 6.4 à 7.2 L/100 km. L'émission de CO2 est de 145 à 165 g/km. À partir de 40.800 €. Tandis qu'avec l'option de boîte automatique à double embrayage, vous l'aurez à partir de 40.650 €.
- xDrive 20i 178 ch avec une boîte auto effectue le 0 à 100 en 7.3 secondes, sa conso est de 6.9 à 7.7 L/100 km et l'émission de CO2 est de 156 à 175 g/km. À partir de 42.650 €. Lorsqu'elle est dotée d'une boîte auto sport et équipée de palette au volant, vous pourrez l'avoir à partir de 42.800 €.
- M35i 306 ch, avec la boîte auto à palette au volant, l'accélération de la X2 est de 4.9 secondes, la conso passe à 7.5 L à 8.1 L/100 km tandis que l'émission de CO2 est entre 170 et 185 g/km. Achetez ce modèle à partir de 58.200 €.
Disponibilité d'une motorisation Diesel de 150 ch du Crossover
- sDrive en boîte manuelle. Le moteur développe 116 ch et effectue le 0 à 100 en 11.5 secondes. La consommation est réduite à 5-5.7 L/100 km et l'émission de CO2 passe à 131-148 g/km. Le prix du modèle est à partir de 34.500 euros. Grâce à une boîte auto à double embrayage, l'émission de CO2 augmente à 132-149 g/km et le prix à partir de 36.750 €
- xDrive 18d 150 ch avec boîte manuelle est à partir de 39.250 €. La X2 effectue le 0 à 100 en 9.2 secondes alors qu'avec une boîte auto disponible dès 41 .550 €, elle passe le 0 à 100 km/h en 9.4 secondes. La boîte auto Sport avec palette au volant est accessible à partir de 41.700 €. Sur toutes les versions du moteur xdrive 18d, la conso est estimée à 5.4-6.1 L/100 km et l'émission de CO2 de 142 à 160 g/km.
- sDrive 18d de 150 ch est à partir de 37.200 euros avec une boîte mécanique. L'accélération est de 9.3 secondes tandis que la consommation passe de 4.9 à 5.6 L/100 km, le taux d'émission de CO2 est de 128 à 146 g/km.
Tableau Récapitulatif des Motorisations Essence
| Modèle | Puissance | Boîte de Vitesse | Consommation (L/100km) | Émissions CO2 (g/km) | Prix à partir de (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| sDrive 18i | 136 ch | Manuelle | 6.1 - 6.9 | 139 - 158 | 34.050 |
| sDrive 18i | 136 ch | Automatique | 6.3 - 7.1 | 142 - 162 | 36.350 |
| sDrive 20i | 178 ch | Automatique Sport | 6.4 - 7.2 | 145 - 165 | 40.800 |
| sDrive 20i | 178 ch | Automatique | 6.4 - 7.2 | 145 - 165 | 40.650 |
| xDrive 20i | 178 ch | Automatique | 6.9 - 7.7 | 156 - 175 | 42.650 |
| xDrive 20i | 178 ch | Automatique Sport | 6.9 - 7.7 | 156 - 175 | 42.800 |
| M35i | 306 ch | Automatique | 7.5 - 8.1 | 170 - 185 | 58.200 |
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** Les valeurs de consommation de carburant et d'émissions de CO₂ indiquées sont conformes à la procédure d’essai WLTP sur la base de laquelle sont réceptionnés les véhicules neufs depuis le 1er septembre 2018. Cette procédure WLTP remplace le cycle européen de conduite (NEDC), qui était la procédure d'essai utilisée précédemment. Les conditions d'essai étant plus réalistes, la consommation de carburant et les émissions de CO₂ mesurées selon la procédure WLTP sont, dans de nombreux cas, plus élevées que celles mesurées selon la procédure NEDC. Les valeurs de consommation de carburant et d'émissions de CO₂ peuvent varier en fonction des conditions réelles d’utilisation et de différents facteurs tels que : les équipements spécifiques, les options et les types de pneumatiques.
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