Trois ans et demi après son lancement, BMW a retravaillé son scooter par petites touches. Le BMW C 600 Sport est annoncé comme le nouveau « TMAX killer ». Le constructeur bavarois présente une plastique de rêve, une partie cycle au top et une motorisation musclée. De quoi faire trembler la référence en place ?
Design et Ergonomie
Avec son design aguicheur, sa motorisation prometteuse et tous ces petits plus faisant de ce scooter « made in Berlin » un vrai scooter premium, le C 600 Sport semble des plus prometteurs. Il revendique sa sportivité, ce nouveau maxi scooter n’en est pas moins accueillant. Son ergonomie est des plus appropriées pour tailler la route sans fatiguer si l’on mesure plus de 1,70 m. La largeur de la selle, son dessin, sa composition offrent un maintien appréciable. Perchée à 810 mm du sol, l’assise répond idéalement à un guidon bas pour permettre d’adopter une posture peu contraignante, le buste droit, les bras écartés juste ce qu’il faut et les jambes pas trop repliées.
Entre les genoux et le tablier, il reste beaucoup d’espace pour pouvoir évoluer. Et même lorsque l’on « cruise », les pieds placés vers l’avant sur les parties montantes du plancher, on peut quasiment tendre les jambes sans que celles-ci ne viennent heurter le tablier. De leur côté, les commandes au guidon tombent naturellement sous les mains. Les leviers de frein (réglables) s’attrapent avec facilité et l’ensemble des boutons est convenablement disposé pour rapidement prendre la mesure de ce BMW C600 Sport sans trop s’en soucier.
Motorisation et Performances
Le bicylindre parallèle de 647 cm3 est inédit au sein de la gamme BMW. Imaginé et mis au point par le motoriste allemand, il est assemblé dans les usines taïwanaises du géant Kymco sur une chaîne spécialement dédiée. BMW annonce également avoir utilisé un carter sec, ce qui permet de réduire le poids de l’ensemble (81 kg), mais surtout d’abaisser la consommation en limitant au maximum les pertes par barbotage des pièces en mouvement directement dans l’huile moteur (une technique abondamment utilisée sur les motos de la marque).
Côté transmission, le BMW C 600 Sport est équipé d’un système à variation continue (CVT) et d’un embrayage à sec. La transmission à la roue arrière se fait par l’intermédiaire d’une chaîne à rouleaux entièrement encapsulée dans un carter étanche et fonctionnant en bain d’huile. Au démarrage, la réponse à l’accélérateur du BMW C 600 Sport n’est pas instantanée. Passé ce léger « trou », ce nouveau moteur C600 Sport offre de quoi être rassuré quant à son potentiel sportif. L’accélération se renforce nettement pour vous propulser très rapidement au-delà des limites autorisées en ville.
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En dynamique, nous constatons un léger temps de latence à l’accélération, puis une montée puissante et linéaire. Nous enregistrons une vitesse maxi de 176 km/h au GPS et une consommation d’essence de 7,1 l/100 km sur cette présentation.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle de 647 cm3 |
| Puissance | 60 cv à 7500 tr/min |
| Couple | 66 Nm à 6000 tr/min |
| Transmission | CVT (variation continue) |
| Vitesse maximale | 176 km/h (GPS) |
| Consommation | 7,1 l/100 km (essai) |
| Poids | 249 kg |
Partie Cycle et Freinage
Comme sur nombre de moto, on trouve à la base du châssis un cadre périmétrique en tube d’acier. A l’avant comme à l’arrière, on trouve des jantes à 5 branches en alliage coulé, de 15 pouces, chaussées de pneumatiques Pirelli Diablo Scooter où de Metzeler Feelfree. Côté freinage, le poste est confié à trois disques de 270 mm pincés par des étriers à double pistons. De série le C 600 Sport embarque le système d’assistance ABS (Bosch 9M) que nous avons trouvé convenablement paramétré. Dommage toutefois qu’il ne soit pas couplé.
Malgré ces 249 kg annoncés, le BMW C 600 Sport est étonnamment agile à basse vitesse. A son bord, on peut évoluer sur un filet de gaz sans peur de se faire surprendre par un à-coup de transmission. En même temps, la répartition des masses, au plus près du sol et plutôt sur l’avant de la machine, renforce sa maniabilité.
Equipements et Aspects Pratiques
La dotation de série est impressionnante et respire la qualité. La planche de bord expose un compteur de vitesse à aiguille et un bloc digital pour le reste des informations. Pour un sportif, force est de reconnaître que la capacité d’emport du C 600 Sport est bonne grâce tout d’abord aux deux boîtes à gants disposées dans le tablier. Dans le coffre éclairé, un premier casque intégral se loge dans la partie avant, puis un second vers l’arrière lorsque l’on déplie le système Flexcase, cet ingénieux soufflet permettant d’augmenter la capacité de la soute à l’arrêt. Le maxi BMW est également équipé de deux béquilles. Un frein de stationnement est même associé à la latérale.
Face à la Concurrence
Rififi au sommet de la catégorie maxiscooter, le BMW C 600 Sport est (enfin) avancé ! Attendu au tournant, BMW ne s’est pas loupé. Son maxiscooter BMW C 600 Sport est bien le rival tant attendu du Yamaha TMAX. Son look respire la sportivité et son châssis lui assure de grandes qualités routières permettant de profiter de sa puissante motorisation. Proposé de série avec l’ABS à 11 100 € (mais pouvant également être équipé de pléthore d’options), le scooter allemand s’affiche 110 € de plus que le TMAX 530 ABS. La différence de prix avec le best-seller de la catégorie est donc peu significative et ne pourra aucunement suffire à orienter le choix.
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Attendu au tournant, BMW ne s’est pas loupé. Son maxiscooter BMW C 600 Sport est bien le rival tant attendu du Yamaha TMAX. Son look respire la sportivité et son châssis lui assure de grandes qualités routières permettant de profiter de sa puissante motorisation. Avec ses boîtes à gants, son frein de parking associé à la béquille latérale et son ingénieux coffre doté du Flexcase (permettant e loger deux casques intégraux), le C600 Sport offre en outre plus d’aspects pratiques que le japonais.
Aprilia SRV 850, Gilera GP800, Honda Integra 700 et surtout Yamaha T-Max 530 cm3 représentent les principaux concurrents du BMW 600 dans ce créneau des scooters sportifs. Le T-Max reste de loin le n°1 des ventes parmi ces gros scooters sportifs mais le BMW risque de lui faire de l'ombre dans les prochaines années, tant son équipement se montre au-dessus avec les options.
Qualité de Fabrication et Options
En revanche, l’impression laissée par certains matériaux et l’assemblage des plastiques entourant la planche de bord et le guidon, jouent en défaveur du C600 Sport. On attendait mieux d’un « top scooter » du segment prémium, toutefois le représentant français de la marque nous assure que nos machines d’essai sont encore des pré-séries et que les premiers véhicules livrés à partir de la mi-avril 2012 auront progressé de ce côté-là.
Contrairement au TMAX, on dispose sur le C 600 Sport d’options dont les principales se retrouvent dans le pack HighLine proposé à 895€. Celui-ci comprend les feux diurnes à leds, les clignotants à leds, la selle et les poignées chauffantes ainsi qu’un témoin de contrôle de pression des pneus (le RDC) s’affichant sur le large écran de la planche de bord.
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