La Subaru Impreza GT Turbo, introduite en novembre 1993, est une berline populaire proposée soit en traction, soit en quatre roues motrices. La version sportive armée d'un 2 litres turbocompressé, et d'un échangeur d'air, est commercialisée au Japon sous la désignation Impreza WRX. Pour le marché français, où elle est officiellement importée à partir d'avril 1995, elle se nomme GT Turbo. Subaru jette alors un pavé dans la marre des sportives en proposant une vraie bombe au prix alors extrêmement compétitif.
C'est dire si la GT Turbo fait désormais partie des icônes de l'automobile sportive ! Elle a toujours été très peu présente en France. La japonaise affiche donc clairement la couleur, avec une face avant très agressive, les sourcils froncés et de gros diamants ronds dans les pare-chocs pour briller sur la route. Sans oublier la prise d'air sur le capot façon muscle car et, surtout, surtout... son "grozéleron" qui déborde du cadre comme une signature pittoresque.
Un Design qui ne Laisse Pas Indifférent
Bon, esthétiquement la BMW conserve une bonne avance et je pense qu'on ne choquera personne en disant que l'Impreza n'a jamais été une référence face aux critères classiques de beauté automobile. Comme "Thérèse" dans le Père Noël est une ordure, elle n'est pas moche mais elle n'a pas un physique facile... c'est différent. Et pourtant, c'est bien cette Impreza GT Turbo qui va entrer dans la légende du sport automobile ! Cette première génération (châssis GC/GF/GM) est probablement la plus agréable à regarder avec la dernière WRX STI S essayée il y a quelques mois. Entre deux, on peut vraiment dire que Subaru a cherché sa route... et pas qu'une fois. Dans cette livrée à la couleur nationale, elle offre l'avantage de se différencier des modèles bleus/jantes dorées, largement majoritaires.
Intérieur : Retour aux Sources des Années 90
A l'intérieur de la Subaru Impreza, changement de décor. On redescend sur terre, à bord d'une japonaise des 90's. Austère, fade,... noir. Seuls les baquets percés pour le harnais sont là pour nous rappeler l'univers de la compétition pour laquelle cette Impreza est née. Un peu décevant, d'autant plus que si la GT affiche la froideur d'une allemande, la finition n'a pas été importée de germanie... Cela étant, l'ensemble vieillit assez bien à l'instar des anciennes Toyota qui ne payaient pas de mine mais tenaient la distance. Un mot sur la position de conduite, évidemment datée, avec un volant qui tombe un peu sur les genoux. Il est réglable en hauteur et même si on se sent assis un peu haut, ce n'est pas vraiment désagréable pour autant. Evidemment, à ce prix là l'équipement de série est plutôt limité au lancement.
Motorisation : Un Flat-Four Turbocompressé Légendaire
Au-delà du plumage d'une authentique sportive, elle en possède également le ramage. 4 cylindres 16 soupapes type EJ de Subaru a été introduit en 1989 pour succéder à la génération de moteurs EA. Le moteur est entièrement en aluminium et les cotes du bloc sont de types supercarré. Officieusement baptisé EJ20T sa version 2.0 Turbo, il apparaît pour la première fois sur la Legacy Turbo. 6000 tr/mn dans l'Impreza GT européenne pour un couple de 27,4 mkg à 4800 tr/mn. chiffres qui lui assurent de s'imposer en premières places dans la catégorie des sportives de son époque.
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Avant de partir sur les spéciales, la mise en route du flat four est déjà un vrai ravissement. Son bruit de grosse machine à coudre rappelle au bon souvenir de ceux qui l'ont connu, feu le boxer Alfa. Le grondement grave qui accompagne la mise en route trahit une insonorisation beaucoup plus légère sur la GT que sur les modèles suivants (WRX). Ce qui frappe dès la mise à feu, c'est également la très faible inertie du moteur et son équilibrage parfait. Ferdinand Porsche avait déjà vu juste avec cette architecture qui offre beaucoup de qualités, dont l'abaissement du centre de gravité.
Les commandes sont plutôt douces, direction assistée légère, embrayage sans effort, dès les premiers kilomètres on s'aperçoit qu'on est loin de la bête de rallye brutale qu'on pourrait s'imaginer. En fait, comme son nom l'indique, tout porte à croire que la Sub' est une véritable GT. Impression confirmée par l'amortissement qui étonne par sa capacité à digérer les bosses. Le revers, c'est une petite impression de lourdeur dans le comportement avec un train avant qui manque un peu de mordant, tout comme les freins. La motricité exceptionnelle et la rigidité de caisse qui préserve des rossignols confirment qu'on est bien à bord d'une dévoreuse de kilomètres en toute sérénité. La souplesse du moteur à bas régime étonne aussi.
Performances et Sensations de Conduite
On parle souvent de l'Impreza GT comme d'une voiture "on/off", c'est en partie vrai car les premiers millésimes qui avaient un moteur plus creux à bas régime et plus rageur en haut grâce à leur gros turbop TD05. Mais sur les modèles 1997 et suivants, l'Impreza GT est devenue parfaitement civilisée et utilisable au quotidien, ne perdant rien de sa vocation de berline de bon père de famille. Mais le punch du moteur s'exprime pleinement à partir de 3000 tours et là, les 217 ch de notre version de 2000 sonnent la charge avec un entrain rare sur un moteur turbo. Accélération franche sous la force des Nm généreusement servis et une rage tenace jusqu'en haut du compte-tour.
Bien sûr, les rabat-joie diront qu'il était (déjà...) un peu trop porté sur la boisson, mais que voulez-vous, son charisme unique est à ce prix. GT devient livrable en break 5 portes à partir de 1995.
Évolutions et Millésimes
GT devient livrable en break 5 portes à partir de 1995. supplémentaire à un régime inférieur (29 Mkg à 4000 tr/mn) pour plus de souplesse. dans une nouvelle planche de bord. sacre consécutif. mécaniques. améliorant par-là les reprises et la souplesse. une paire de sièges semi-baquets. En 1998, la présentation évolue à nouveau avec à l'intérieur des compteurs à fond blanc, des commodos et commande de vitres plus modernes, ainsi que des habillages de sellerie modifiés. Extérieurement, c'est l'apparition du célèbre gros aileron des versions WRC qui fait la nouveauté. Notons également qu'en raison d'un réforme du calcul des puissances fiscales en France, l'Impreza GT Turbo passe de 9 CV fiscaux à 14 CV fiscaux. En 1999, Subaru offre un restylage à l'Impreza : pare-chocs avant plus agressif, nouvelle calandre et phares à glace lisse. A l'intérieur, la présentation est légèrement plus cossue mais une finition d'accès avec un équipement simplifié permet de renouer avec un prix très agressif. Au niveau moteur, on note juste l’apparition d’une nouvelle cartographie de la gestion moteur appelée AE781.
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Plus important, des étriers 4 pistons apparaissent pour le freinage à l’avant avec des disques majorés et ventilés à l'arrière. Les jantes passent à en 16" en série. bénéficient d'un nouveau dessin à 6 branches. Une nouvelle ECU moteur est utilisée (AE782) ainsi que de plus gros injecteurs sans modification de puissance sur le papier. Pour 2001, elle doit céder sa place à la nouvelle Impreza WRX.
Séries Spéciales et Limitées
- GT Turbo 555: spéciale limitée à 90 exemplaires numérotés, baptisée "GT Turbo 555". Livrable uniquement en bleu "Monte Carlo" elle se distingue par sa finition spécifique (sièges baquets, volant et pommeau de vitesse Nardi en cuir ) et une option jantes 16" couleur or.
- Mc Rae Replica: Subaru commercialise une nouvelle série limitée "Mc Rae Replica", livrée avec des jantes Speedline dorées de 15" à 5 branches.
Subaru Impreza en Championnat du Monde des Rallyes
La carrière sportive de la Subaru Impreza en championnat du monde des rallyes débute en 1993 pour remplacer la Legacy. Malgré des débuts prometteurs, il faudra attendre 1995 pour que Subaru remporte son premier titre constructeur et pilote avec l'Impreza 555 confiée à Colin McRae. S'en suivent deux autres titres constructeur en 1996 puis en 1997 avec la nouvelle réglementation WRC. L'Impreza sera alignée en WRC jusqu'en 2008 avec trois générations successives (GC/GF/GM de 1993 à 2000, GD/GG de 2001 à 2008 et GE/GH/GR en 2008), devenant une véritable icône du Rallye avec son total de 57 victoires.
Fiabilité et Entretien : Les Points à Surveiller
La Subaru Impreza GT turbo sera produite de 1993 à 2001. ses qualités dynamiques une fiabilité prouvée par de nombreux propriétaires ayant atteint de forts kilométrages. et scrupuleux. votre Sub'. élevé, entretien élevé. auront lieu tous les 25 000 km. et les courroies sont à changer. accusant des débattements prononcés avec l'usure. le passé de l'auto. notamment au niveau des passages de roues, passez votre chemin. alliés à une conduite très sportive auront souvent usé les trains roulants jusqu'à la corde. D'où des écarts très marqués au niveau des tarifs en occasion ! les reconnaissances de spéciales de rallye.
Où Trouver une Impreza GT Turbo Aujourd'hui ?
Les Impreza GT ont quasiment disparu de chez les concessionnaires de la marque. vers les particuliers qu'il faut se tourner.
Pour Subaru, l'Impreza GT est le pari réussi. la fiabilité et le savoir-faire de la marque. auprès de tous les amoureux des voitures.
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