Boîte Automatique AT9 Fiat : Découvrez Tout sur Sa Fiabilité et Ses Avis !

Les boîtes automatiques et robotisées sont de plus en plus présentes à bord des camping-cars et des fourgons aménagés. Chez Ford, c’est la boîte automatique à convertisseur de couple qui équipe le Transit. Pourtant, il semblerait que certains camping-caristes conservent des réticences à l’égard des boîtes automatiques.

Boîtes Automatiques Fiat: Aperçu Général

La transmission automatique est d’ailleurs proposée en option (chez la plupart des constructeurs). On trouve néanmoins de bonnes affaires du côté des séries spéciales. Boîte automatique… Derrière cette formule générique se cachent des technologies très diverses. Celle qui est désormais utilisée par le leader du marché des porteurs, Fiat, mais aussi par Ford, Mercedes ou Iveco n’est autre que la traditionnelle transmission à convertisseur de couple. C’est la boîte automatique par excellence.

Pour faire simple, rappelons que cette transmission est composée d’une part d’un jeu d’engrenages (train épicycloïdal) dont les divers verrouillages permettent d’obtenir des démultiplications différentes et de passer d’un rapport à l’autre, et d’autre part d’un convertisseur de couple qui joue le rôle de l’embrayage. Schématiquement, ce convertisseur se présente sous la forme d’un tambour dans lequel une première hélice (la pompe hydraulique) tournant à la vitesse du moteur en entraîne une autre (la turbine hydraulique) par la formation d’un tourbillon d’huile. La seconde hélice entraîne la boîte de vitesses.

Contrairement à l’embrayage, il n’y a ici aucune friction, donc pas d’usure, mais cette liaison fluide fait qu’il existe toujours une différence de vitesse entre les deux hélices. On a longtemps reproché aux boîtes à convertisseur de couple leur surconsommation. La nouvelle transmission automatique Fiat apparue en 2019 qui ne propose pas moins de 9 rapports. Le constructeur italien la présente comme la meilleure de sa catégorie en termes de poids, et l’on sait à quel point cette problématique importe aux camping-caristes. Fiat insiste également sur l’optimisation de la consommation de carburant dans toutes les situations. Il est vrai qu’avec 9 rapports et un embrayage de couplage, cette transmission moderne semble bien armée pour apaiser un reproche traditionnellement fait aux boîtes automatiques.

Autre avantage de cette transmission, qui n’a en revanche rien de nouveau : la fiabilité de sa technique éprouvée depuis des lustres. Le convertisseur de couple est en effet un organe endurant ne demandant pas d’autre entretien qu’une vidange occasionnelle. D’après nos premiers essais, cette transmission s’est montrée convaincante, à la fois souple et rapide. Elle est disponible avec les porteurs Ducato équipés des moteurs 140, 160 et 180 ch, mais le petit 120 ch en est privé. Enfin, précisons que les blocs 160 et 180 ch atteignent des valeurs de couple plus élevées lorsqu’ils sont associés à cette boîte automatique.

Alternatives aux Boîtes Automatiques Traditionnelles

Il existe une alternative aux traditionnelles boîtes automatiques à convertisseur : les boîtes pilotées (ou robotisées). On peut ranger dans cette catégorie des transmissions souvent qualifiées de boîtes automatiques dans le langage courant, mais dont l’architecture se rapproche en réalité d’une boîte manuelle. Leur particularité, c’est la gestion de l’embrayage et du passage des vitesses par des mécanismes qui soulagent le conducteur de ces tâches. Ces boîtes ont fleuri sur le marché automobile il y a une quinzaine d’années et ont même équipé quelques sportives italiennes de haut rang. C’est d’ailleurs ce système que Fiat proposait sur son Ducato avant le lancement d’une véritable boîte automatique à convertisseur en 2019.

Toujours dans la catégorie des boîtes pilotées, on trouve une autre transmission beaucoup plus aboutie à double embrayage dont le succès ne se dément pas. Sa technique est complexe, mais son principe peut être expliqué simplement : les rapports pairs d’un côté et impairs de l’autre sont répartis dans deux demi-boîtes bénéficiant chacune d’un embrayage de taille différente permettant un montage concentrique. En phase d’accélération, le rapport supérieur au rapport engagé est ainsi présélectionné et se trouve engagé instantanément au passage de relais entre les deux embrayages. Il en résulte des passages réalisés en quelques fractions de seconde sans aucune rupture de charge. En phase de décélération, c’est le rapport inférieur qui est présélectionné et le passage d’un rapport à l’autre est tout aussi imperceptible.

C’est Volkswagen qui a popularisé ce type de boîte, la baptisant DSG (Direct Shift Gearbox). Enfin, Renault propose aussi une boîte à double embrayage baptisée EDC comparable à la DSG de Volkswagen. Mais que l’on soit chez Volkswagen ou chez Renault, on constate que la boîte double embrayage concerne plutôt les vans.

Avis des Utilisateurs sur les Boîtes Automatiques Fiat

De nombreux utilisateurs témoignent de leur satisfaction concernant les boîtes automatiques Fiat, notamment la version à 9 rapports. Voici quelques points saillants qui ressortent de leurs expériences :

Agrément de conduite : La conduite avec une boîte automatique est perçue comme plus reposante et agréable.
Réactivité : La boîte réagit bien et s'adapte aux différentes situations de conduite.
Étagement des vitesses : La boîte à 9 vitesses est bien étagée, offrant un bon compromis entre performance et consommation.
Fiabilité : Plusieurs utilisateurs soulignent la fiabilité de cette transmission, bien que l'entretien régulier soit crucial.

Expériences et Témoignages

Plusieurs utilisateurs de camping-cars équipés de boîtes automatiques Fiat partagent leurs expériences:

Un utilisateur de Globebus se dit très satisfait de sa BVA et heureux de conduire avec cette boîte.
Un autre utilisateur avec un Dethleffs Trend 7.45 m et une boîte auto 9 vitesses est très satisfait de l'étagement des vitesses.
Un propriétaire d'un Globebus i6 confirme l'efficacité et le confort de la boîte automatique à neuf rapports.

Cependant, certains points sont à considérer:

Consommation d'AdBlue : Certains utilisateurs notent une consommation importante d'AdBlue avec les motorisations Fiat.
Entretien : Il est conseillé de vidanger la boîte tous les 100 000 km, contrairement aux préconisations de certains constructeurs qui la disent "lubrifiée à vie".

Boîte AT8 Stellantis : Que Savoir ?

Un concessionnaire a mentionné que les futurs modèles Fiat Ducato 2025 pourraient être équipés de la nouvelle boîte AT8 du groupe Stellantis, en remplacement de la ZF9. Cette boîte AT8 est déjà utilisée par Peugeot, BMW et Iveco. Il est crucial de surveiller les retours sur cette nouvelle transmission pour évaluer sa fiabilité et son adaptation aux camping-cars.

Entretien des Boîtes Automatiques

Toute mécanique doit être entretenue. Une huile, même de très haute qualité, perd de ses qualités sans même être utilisée, alors imaginez un peu sous contraintes. Contrairement a une boite manuelle, un particulier NE PEUT PAS faire la vidange de sa boîte auto lui-même.

Un gars disait dans un article qu'il fallait vidanger la EAT6 tous les 60 MKm pour éviter les problèmes ! Si l'on peut éventuellement se dispenser de faire une vidange de bva sur un vl avec une conduite bon père de famille, la vidange est indispensable sur des véhicules en conduite plutôt nerveuse, ou sollicités par une charge en traction (ex 4x4) et sur tous les véhicules plus lourds type 3.5t.

Avantages et Inconvénients des Boîtes Automatiques

Pour ceux qui n’y sont pas habitués, l’utilisation d’une boîte automatique peut susciter bien des appréhensions. Une conduite au pied droit : le seul usage du pied droit permet ainsi de commander aussi bien la descente que la montée des rapports. À vitesse stabilisée, si vous pressez soudainement l’accélérateur à fond, la boîte va rétrograder d’elle-même pour vous offrir la meilleure accélération possible. C’est ce que l’on appelle couramment le kick-down. À l’inverse, si vous soulagez l’accélérateur pour stabiliser à nouveau votre vitesse, la boîte va monter un ou plusieurs rapports pour réduire le régime moteur et reprendre un rythme de croisière.

En revanche, la consistance du frein moteur n’est pas le point fort d’une boîte automatique, ce qui peut s’avérer gênant, notamment en situation de forte dénivellation. Le remplacement du filtre et de l’huile de boîte doit être effectué tous les 240.000 km sur la nouvelle boîte Fiat. Evidemment, un camping-car à boîte auto coûte plus cher que le même modèle à boîte manuelle.

Tableau Récapitulatif des Boîtes Automatiques Fiat

Type de Boîte	Nombre de Rapports	Constructeur	Modèles Compatibles	Avantages	Inconvénients
ZF9 (AT9)	9	ZF	Fiat Ducato (jusqu'en 2024)	Souplesse, rapidité, fiabilité	Potentielle surconsommation d'AdBlue
AT8	8	Stellantis	Fiat Ducato (à partir de 2025, selon rumeurs)	Utilisée par plusieurs marques (Peugeot, BMW, Iveco)	Fiabilité à confirmer sur les camping-cars

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Boîte Automatique AT9 Fiat : Avis et Fiabilité