Lorsque Audi a présenté la boîte Multitronic à la fin des années 1990, l'idée était simple : offrir une transmission aussi douce qu'efficace, sans rupture de couple. Contrairement à une boîte automatique classique à rapports fixes, la Multitronic n'a pas de vitesses à proprement parler.
Elle fonctionne par un système de poulies et de courroie métallique offrant une démultiplication variable en continu. Les sensations sont particulières : à l'accélération, le régime reste stable pendant que la vitesse grimpe progressivement. Un effet de patinage typique des CVT, mais Audi a retravaillé la gestion électronique pour offrir un comportement plus naturel.
Modes de fonctionnement de la Multitronic
La Multitronic propose deux modes de fonctionnement bien distincts : le mode Drive, orienté confort, et le mode Sport, plus dynamique. En mode Drive, la boîte agit comme un variateur pur : le moteur garde un régime constant en fonction de la charge. En mode Sport, l'électronique simule jusqu'à 8 rapports fixes pour retrouver des sensations de passage de vitesses, et surtout, un frein moteur utile en descente.
Fiabilité et entretien
Comme souvent avec les innovations techniques, les premiers exemplaires ont connu quelques difficultés. Les millésimes antérieurs à 2003 sont à surveiller, certaines versions ayant souffert de défauts de conception (usure prématurée de la courroie ou du boîtier mécatronique). Les versions corrigées se montrent plus robustes, à condition de respecter les vidanges régulières d'huile spécifique CVT, souvent négligées par les garages.
Avantages et inconvénients
Face aux CVT concurrentes, la Multitronic d'Audi se distingue par sa douceur de fonctionnement et sa gestion électronique très fine. Les transitions de régime sont imperceptibles, ce qui en fait une transmission idéale pour la conduite urbaine et les trajets détendus. En revanche, les amateurs de sportivité regretteront l'absence de sensations franches lors des accélérations, même si le mode manuel apporte un peu de caractère.
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Multitronic vs Tiptronic
La Tiptronic et la Multitronic n'ont rien en commun. La première repose sur un convertisseur hydraulique, typique des boîtes automatiques traditionnelles, tandis que la seconde utilise un variateur à courroie. La Tiptronic, plus robuste et plus sportive, reste mieux adaptée aux moteurs à fort couple, tandis que la Multitronic mise sur la fluidité et l'efficacité.
DSG, S-Tronic, Multitronic, Tiptronic : quelles différences ?
- Tiptronic : convertisseur hydraulique (boîte automatique classique)
- DSG/S-Tronic : robotisée double embrayage
- Multitronic : variateur à courroie/chaine
Évolution de la Multitronic
Avant qu'Audi ne passe à la boîte de vitesses S-Tronic en 2014, ils se sont principalement appuyés sur la technologie du système Multitronic pendant une période de 15 ans. En 1999, Audi a présenté la toute première génération de Multitronic, avec le nom de type 01J qui pouvait gérer 310 à 330 Nm de couple.
L'arrivée d'une nouvelle génération est principalement due au fait qu'au fil du temps, de nombreux problèmes de démarrage sont apparus avec les TCU (Transmission Control Units) qui ont été utilisées dans cette boîte de vitesses. Par exemple, il existe des cas connus où la boîte de vitesses a abandonné après 100 000 kilomètres.
Malgré le fait que la boîte de vitesses 01J Multitronic était encore en pleine production, la production de la deuxième génération avait déjà commencé en 2004: la 0AN Multitronic. Avec 380Nm, le 0AN pouvait gérer un peu plus de couple que le 01J et était principalement utilisé sur les moteurs diesel avec un turbocompresseur et les moteurs 6 cylindres.
À partir de 2007, Audi a commencé avec ce qui s'est avéré être le dernier chapitre du livre d'histoire de Multitronic: le 0AW qui avait huit "vitesses" pour la première fois. Le 0AW Multitronic pouvait gérer un couple maximal de 400 Nm. Pensez aux A5 (8F), A6 (C6 / C7) et A7 (C7). Cependant, cette boîte de vitesses est devenue surtout connue grâce à l'Audi A4 B7 / B8.
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Tableau récapitulatif des boîtes Multitronic
| Type | Année de production | Couple maximal | Modèles |
|---|---|---|---|
| 01J | 1999-2007 | 310-330 Nm | A4, A6, A8 |
| 0AN | 2004- | 380 Nm | Moteurs diesel et 6 cylindres |
| 0AW | 2007- | 400 Nm | A4 B7/B8, A5, A6 C6/C7, A7 C7 |
Entretien de la boîte Audi Multitronic 0AW
La boîte automatique Audi Multitronic 0AW est une transmission à variation continue (CVT) conçue pour les véhicules Audi à moteur longitudinal comme l’A4, l’A5 ou encore l’A6. Ce système particulier, qui repose sur une chaîne de traction plutôt que sur des engrenages classiques, exige un entretien rigoureux afin d’éviter les dysfonctionnements majeurs.
Cette boîte utilise une chaîne en acier reliant deux poulies coniques à diamètre variable. Le système permet une variation continue du rapport sans passage de vitesse marqué, contrairement aux boîtes à convertisseur ou DCT. Elle est gérée électroniquement par un calculateur intégré.
La chaîne est soumise à de fortes contraintes mécaniques. Malgré les prévisions constructeur (200 000 km), elle est souvent remplacée vers 140 000-160 000 km. Le calculateur interne est une source fréquente de panne (capteurs de vitesse, température, faisceau défectueux).
Il est important de ne jamais utiliser d’additifs de lavage, au risque de saturer le filtre interne et d’endommager irrémédiablement la transmission. Les centres agréés réalisent le diagnostic, la vidange CVT avec huile G 052 180 A2, le remplacement du filtre externe et la remise à niveau des paramètres. Il est obligatoire d'utiliser l’huile CVT spécifique Audi G 052 180 A2.
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