Volvo XC60 : Découvrez Tout sur la Boîte Automatique et les Problèmes à Éviter Absolument !

Lancé en 2008, le Volvo XC60 est un SUV incontournable du constructeur premium suédois, qui a été renouvelé depuis avec deux générations. Le second opus du SUV familial de Volvo fait progressivement sa mue vers des motorisations plus propres depuis sa commercialisation au printemps 2017. Au fil des mois, ses moteurs thermiques ont cédé leur place à des hybrides légers, aussi bien en essence qu'en diesel. L'hybride rechargeable est, naturellement, toujours de la partie.

Alternative pour ceux qui trouvent les Audi Q5, BMW X3 et Mercedes GLC trop ostentatoires, le Volvo XC60 est une option intéressante sur le marché de l'occasion. Si ses tarifs en neuf ne sont pas forcément moins élevés que ceux de ses rivaux, il décote légèrement plus qu'eux et se revend un peu moins facilement, ce qui en fait une meilleure affaire sur le marché de la seconde main.

La deuxième génération (commercialisée depuis 2017) du Volvo XC60 est un modèle que l'on retrouve désormais en nombre sur le marché de l'occasion, à des tarifs débutant à partir de 18.000 euros. Avant de passer à l'achat, passons en revue les problèmes les plus fréquents du Volvo XC60 de seconde génération !

Volvo XC60 II : les problèmes à surveiller

Pneumatiques : Le XC60 les consomme à une allure parfois effrénée. Certains propriétaires doivent remplacer le jeu avant tous les 20 000 km.
Consommation d'huile : Avec le temps et surtout les kilomètres, le D4 accentue sa soif de lubrifiant. Cette augmentation est marquée au delà de 100 000 km.
Puces capricieuses : Les premiers exemplaires, produits avant 2019, rencontrent fréquemment des bugs électroniques, notamment au niveau des aides à la conduite.

Les habitués de la marque se plaignent régulièrement d'un manque de fignolage dans la mise au point des Volvo depuis le passage sous pavillon chinois. Une impression qui semble, hélas, se confirmer pour ce XC60.

Quelle motorisation choisir ?

Si vous êtes à la recherche d'une motorisation diesel, le bloc D4 de 190 chevaux (5,9 l/100 km en moyenne) est un bon choix. Souple à bas régime mais nerveux lorsqu'on le chatouille, ce 2.0 est à l'aise dans toutes les situations. Si vous êtes à la recherche d'une motorisation hybride, le bloc T8 de 390 chevaux (8,9 l/100 km en moyenne) saura vous séduire. Ce "modeste" 2,0 litres affiche des performances de GTI. Mais il ne faut pas espérer parcourir plus de 25 km en tout-électrique.

Lire aussi: Fréquence Vidange Volvo XC60

Boîte Automatique Volvo XC60 : Fonctionnement, Avantages et Inconvénients

Principe du passage de vitesse sur une boîte automatique

Pour comprendre comment fonctionne une boîte automatique, il faut savoir qu'elle est une évolution de la manuelle. En effet, un système est en place pour gérer automatiquement la boîte de vitesse. Le conducteur n’aura juste qu’à donner une instruction à l’ordinateur pour l’agrément de conduite souhaité. L’embrayage est remplacé par un convertisseur de couple, la boîte de vitesse est robotisée, mais intègre toujours les fameux systèmes d’engrenages. Tout est automatisé et géré par un ordinateur dans le véhicule VolvoXC60 D4 AWD.

Les avantages de la boîte automatique

L’emploi de la boîte de vitesse automatique est devenu courant en automobile. Cela s’explique par le fait qu’elle offre plusieurs avantages. Une voiture automatique est aussi facile à conduire et offre un meilleur agrément. La consommation peut aussi baisser grâce à une optimisation du régime du moteur. Enfin, l’entretien est aussi simplifié du fait qu’il n’y a plus embrayage mécanique.

Les inconvénients de la boîte automatique

Les principales faiblesses de la boîte automatique d'un véhicule VolvoXC60 D4 AWD résident dans le fait qu’elle est plus lourde, plus complexe et coûte cher par rapport à son homologue manuel. Enfin, dépendamment du conducteur, la sensation de conduite peut être perçue comme lisse à cause du passage automatique et sans à-coup.

Les problèmes de passage des vitesses sur une boîte automatique

Le passage des vitesses est quasi-similaire sur une boîte de vitesse qu’elle soit manuelle ou automatique. La seule différence est l’action du conducteur du véhicule VolvoXC60 D4 AWD dans la gestion des vitesses qui est remplacée par l’électronique. Les problèmes liés au passage des vitesses qu’on retrouve sur une boîte manuelle concernent aussi les boîtes automatiques dans la limite où l’homme est remplacé par la machine.

Les engrenages mécaniques dans la boîte peuvent aussi avoir des pannes. Cependant, un dysfonctionnement humain est à écarter sur une boîte manuelle, mais la machine qui le remplace sur une boîte automatique peut bien présenter des pannes. Les connectiques qui vont transférer toutes les informations peuvent être interrompues par diverses raisons. L’ordinateur qui gère le passage des vitesses sera privé des informations essentielles et ne passera pas convenablement les rapports. Il se peut aussi que ce soit l’ordinateur même qui tombe en panne.

Afin de déterminer un dysfonctionnement d’une transmission automatique, il est toujours préférable de demander l’avis d’un spécialiste.

Tarif et devis pour le diagnostic de la boîte de vitesse automatique

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Avis des Propriétaires de Volvo XC60

Les qualités :

Confort de suspension très appréciable sur les versions classiques (sans le châssis sport).
Style à la fois statutaire et pas trop m'as tu vu. Bref, il est chic sans jouer la carte de la frime de bas étage, comme toute bonne Volvo qui se respecte.
Finition de très bonne qualité même si la présentation peut paraître un peu sommaire.
Equipements technologiques qui peuvent tenir la comparaison avec les Allemandes, surtout depuis le restylage.
Boîte automatique GerTronic 8 très bonne en terme d'agrément à défaut d'être sportive. Elle est bien meilleure que la version à 6 rapports qui est techniquement plus vieille (phénomène que l'on constate aussi entre une Steptronic BMW à 6 rapports et 8 rapports).

Voici quelques commentaires supplémentaires de propriétaires :

Voiture très agréable a conduire et sécurisante. Moteur puissant avec une belle sonorité. De bonnes aptitudes en 4x4 et sur neige. Aucun problème rencontré depuis l'achat. Très content de la marque et du modèle. (2.4 D5 215 ch Volvo XC60 215ch - année 2012 - awd boîte automatique )
Volume, confort (2.0 D3 163 ch 176000km, 2009,mécanique)
Confort Polyvalence pour déménager (plancher plat) AWD (2.4d 163 ch BVA 6 geartronic Summum 2012(acheter en 2015 40000 Kms) 230 000 Kms )
Magique Apaisant Confortable (2.0 D4 190 ch 132000)
Après une ancienne V70 essence, ce passage au 4x4 et diesel a eu plus de bon que de mauvais. Pas vraiment plus pratique mais plutôt plus polyvalent et plus rassurant aussi.En quinze années à son volant et presque 400 000km, le bilan est satisfaisant. (2.4 D5 205 ch Boite manuelle, 380 700km, 2009, summum)
Spacieuse, confortable, voiture sécurisante avec 4 roues motrices, moteur puissant qualité de construction voiture me change du X3 car moins agile mais peut-on tout avoir? (2.4 D5 215 ch 215800 kms 08/ 2011 Rdesign 215cv options )
Super voiture agréable à conduire silencieuse et confortable seul bémol le roulis qui ce regle facilement avec des ressorts plus ferme sans altérer le confort (2.0 D3 163 ch Mécanique axe 6 rapports 250000)
Véhicule acheté d'occasion il y a 1 an. Pas cher...Confort. Comme au bureau.Consommation surtout sur grande route. Plus gourmande en campagne mais raisonnable.Équipements pour la génération, même si une mise à jour du GPS plus facile à trouver serait intéressante.Le moteur est une horloge. (2.4 D5 185 ch boite auto. 2010. 260000km. )
Bonne voiture (2.0 D3 136 ch 80 000km)
Très confortable. Excellent sièges. Excellente finition. (2.0 D3 150 ch Boite automatique, 159.000 Kms, 2017, jantes 18 pouces, Sumnum)
SALON DE CONDUITE - RASSURANT - PAISIBLE - INTERIEUR CUIR BEIGE AVEC TOIT PANORAMIQUE - SUR AUTOROUTE 99% RÉGULATEUR DE VITESSE ET MUSIQUE AGRÉABLE, LES KILOMÈTRES DÉFILES. VOUS ARRIVEZ DÉTENDUS. EXCELLENTE TENUE DE ROUTE (2.4 D5 205 ch 288000 KM - ANNEE 2011 - TOUTES OPTIONS)
Confort , très bonne tenue de route ,moteur 5 cylindres puisant et silencieux (2.4 D5 185 ch Automatique 200000kms 2009 )
J'ai possédé ce véhicule pendant 1an, un pur bonheur, très confortable, moteur tres puissant pour un 4cylindres, tenue de route excellente, un excellent véhicule, pour les long trajet ou trajet du quotidien, coffre gigantesque, nombreuses options pratique, toit ouvrant panoramique agréable, GPS de qualité, boite auto fiable et douce. (T6 e-drive 304ch, Boite geartronic 8, 2015, 100000km Finition Premium plus)
Spacieux,confortable,fait pour faire de la route(distance). (2.4 D5 205 ch bva ,200000km. 4RM;Année 2010 finition summum)
Très bonne tenue de route. Très agréable à conduire. Bonne reprise. (2.0 D4 190 ch 120000)
Confort, sécurité/tenue de route, habitacle spacieux, performances, souplesse et sonorité moteur, rayon de braquage, boite auto datée mais agréable (2.4 D5 205 ch Boite auto Geartronic, année 2011, finition SUMMUM, 220000 km (60000 parcouru par moi))
Bonne routière confortable très agréable à conduire. (2.0 D3 150 ch Auto 11900 kms 2015 jantes aluminium kinetic)
Confort- Agrément du moteur- Performances (2.0 T5 245 ch 180 000Km, 2012)
Confortable et puissant surtout pour tracter. Le tout options est formidable, Régulateur de vitesse adaptatif, sieges chauffants, TO attelage , tout.... (2.4 D5 215 ch 150000)
Conduite agréable. Conso sympa. Confort top. (2.0 D3 136 ch Manuelle. 125000.2013. Alu. (2.4d 163 ch Bcp manuelle 198000kms 2013 moment )
Conso 5.7l avec utilisation régulateur.Très confortable;suspension/bruit/clim. (2.0 D4 181 ch boite mécanique, 2014, 117000 kms, summum)
Très confortable sur longs trajets.Bonne tenue de route (4x4) et possibilité de se sortir de situations gênantes sur des chemins défoncés.Très agréable à conduire.Aucun pb moteur, jamais changé le turbo. (2.0 D3 150 ch 180000)
Confort, agrément de conduite, puissance, (2.4 D5 215 ch 2010 - 330000km - Auto 6vitesses 235/65x17)
Voiture très puissante , je mets ma remorque chargée 1200 kgJe ne sens pas la remorque, très bonne voiture ,vidanges tous les 30000km, radio très bon son, grand coffre . Insonorisation (2.0 D3 150 Ch Summum BVA8 2015 - 95000kms)
Zéro problème. Très agréable (conduite père de famille). Régulateur adaptatif excellent. Moteur discret, 150 ch largement suffisant. Boîte auto 8 rapports super bien gérée. Éclairage ‘’ intelligent ‘’ bluffant ! Sans éblouir celui qu’on suit, le bas côté est éclairé au-delà de la voiture suivie, ainsi que tous les panneaux de signalisation. Pare-brise dégivrant, sièges chauffants, électriques, key-less, toit transparent, ouvrant... Que du plaisir. (2.0 D3 150 ch Finition SIGNED / BA / Mai 2017 / 125000 km / )
Confort intérieur. (2.0 D4 181 ch Boite auto, année 2014, 128000km, finition xénium)
Statutaire et sécurisante (2.4 D4 181 ch BVA,170000, 2014 summum)

Les défauts :

Si le confort de suspension est très honorable, à basse vitesse on peut regretter quelques remontées assez franches quand le sol est imparfait.
Ambiguité au niveau des moteurs. Un D4 peut cacher un 4 cylindres ou même un 5 cylindres ... Pas évident de s'y retrouver.
Bref c'est un gros bazar côté motorisations, on s'y perd tellement la marque les a multipliées ...
La version restylée aurait elle un peu perdu de son identité en proposant des optiques avant plus consensuels ?
Boîte double embrayage PowerShift disponible uniquement sur les essence. Les Français n'en n'auront pas vraiment profité ...

Voici quelques commentaires supplémentaires de propriétaires :

Moteur un peu faible compte tenu du poids du véhicule (2.0 D3 163 ch 176000km, 2009,mécanique)
Encombrant en ville (2.4d 163 ch BVA 6 geartronic Summum 2012(acheter en 2015 40000 Kms) 230 000 Kms )
L'électronique embarqué et le réseau volvo. (2.4 D5 205 ch Boite manuelle, 380 700km, 2009, summum)
Le roulis mais en replaçant les ressorts par des plus fermes c’est génial (2.0 D3 163 ch Mécanique axe 6 rapports 250000)
Ouverture du coffre. Phares piqués mais éclairage de qualité tout de même.Toit ouvrant un peu bruyant (mais qu'est ce que c'est bien !)Réglage chauffage pas très fiable. (2.4 D5 185 ch boite auto. 2010. 260000km. )
Révision plus chère qu'avant (2.0 D3 136 ch 80 000km)
Un peu pataude (2.0 D3 150 ch Boite automatique, 159.000 Kms, 2017, jantes 18 pouces, Sumnum)
Direction un peu floueRayon de braquage faible (2.4 D4 181 ch Momentum business AWD boîte mécanique 125 000km )
LE COUT D'ENTRETIEN TOUJOURS ENTRETENU CHEZ VOLVO, MAIS CELA EN VAUT LA PEINE CAR JAMAIS AUCUN SOUCIS (2.4 D5 205 ch 288000 KM - ANNEE 2011 - TOUTES OPTIONS)
Conso 9,5 l au 100 ,usure prématuré des pneus 30000 kms max (2.4 D5 185 ch Automatique 200000kms 2009 )
Pas d'apple car play, trop de puissance pour le 2roues motrices avec le T6, ca patine facilement, Conso pas adapté pour l'Europe, start/stop désagréable. (T6 e-drive 304ch, Boite geartronic 8, 2015, 100000km Finition Premium plus)
Moteur qui fait un peu de bruit a l accéleration. (2.4 D5 205 ch bva ,200000km. 4RM;Année 2010 finition summum)
Suspensions trop ferme consommation (2.4 d4 181 awd geartronic 6 165000 11/2013 18 xenium 2014 awd)
GPS inutilisable (non lisible), équipement correct sans plus, cuir beige salissant (sièges, volant) (2.4 D5 205 ch Boite auto Geartronic, année 2011, finition SUMMUM, 220000 km (60000 parcouru par moi))
Un peu bruyante, tendance au roulis....mais difficile a remplacer aujourd’hui, vu les prix. (2.0 D3 150 ch Auto 11900 kms 2015 jantes aluminium kinetic)
- Fiabilite generale du moteur- Consommation- Motricite avec la monte d'origine (2.0 T5 245 ch 180 000Km, 2012)
Petit coffre GPS obsoléte (2.4d 163 ch Bcp manuelle 198000kms 2013 moment )
Default ,pas forcément le véhicule , plutôt le SAV , pas à l'écoute du client , limite, il l'envoie promener. Pour l'échange d'un tube d'admission , il a fallut 95000km pour ...

Il est évident qu'une boite auto est toujours agréable .Cependant il ne faut surtout pas oublier de la faire vidanger tous les 80000. kms environ . Opération qui doit être faite par un spécialiste car délicate et qui demande de la précision . Un grand nombre de mécaniciens disent que cette vidange n'est pas nécessaire par méconnaissance et lorsque c'est la panne il faut changer d'où les frais élevés .

Lire aussi: Guide d'achat Mercedes Classe A 190

En conclusion, le choix d'une boîte automatique sur un Volvo XC60 dépendra de vos préférences personnelles et de votre budget. Il est important de bien se renseigner sur les problèmes potentiels et de faire entretenir régulièrement la boîte pour éviter les mauvaises surprises.

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Volvo XC60 : Avis sur la Boîte Automatique et Problèmes à Surveiller