La DS ("déesse") a été commercialisée entre 1955 et 1975. Cette voiture est révolutionnaire de par ses lignes audacieuses et son très grand confort intérieur grâce à sa suspension hydropneumatique. On peut également parler des innovations techniques de l'époque telles que la direction assistée, la boîte de vitesses assistée à commande hydraulique, les phares pivotants, le volant de direction monobranche, l'introduction de l'électronique, etc. Elle est utilisée par les cadres supérieurs, les notables et les personnes connues comme le général de Gaulle. En 1999, elle est élue la plus belle voiture de tous les temps par le magazine Classic & Sport Cars. Elle est remplacée par la CX en 1970.
L'ID ("idée") sort en mai 1957 en version ID 19 Luxe avec un moteur série D 1911cm3, inspiré de la Traction. Comme la DS, elle possède la suspension hydraulique mais diffère par l'embrayage classique, la direction et le freinage non assistés. Elle est proposée en 3 versions : version ID 19 Luxe (berline, break, familiale, commerciale), version ID 19 Normale et version ID 19 Confort (berline, break, familiale, commerciale).
Les différents types de boîtes de vitesses sur les modèles DS et ID
Au millésime 66, avec l'avènement des "5 paliers", la Maison Citroën va développer une nouvelle boîte, une boîte tellement robuste qu'on la retrouvera sur la SM et même sur la 205 Turbo 16.
Voici une classification des boîtes de vitesses en fonction des modèles et des années :
- DS 19A/MA, DS 20/M, DS 21/M : Boîte courte (4ème à 0.85/1) accouplée avec le pont long 8x35. Cette boîte restera l'exclusivité des "vraies" DS et le restera jusqu'à la fin. C'est cette boîte qui équipe les breaks (dont certains disent d'ailleurs qu'ils seraient en fait DS et non ID).
- ID 19b (millésimes 67 à 69) : Boîte longue (4ème à 0.787/1) accouplée au pont long. A 1000tr/min en 4ème, ces voitures roulent à 36.1km/h.
- ID 20 (millésime 69) : Boîte longue de l'ID avec un pont court 7x34. A 1000tr/min en 4ème, ces voitures roulent à 32.5km/h.
- DSpécial (millésimes 70 et 71) : Boîte courte de la DS avec le pont court. La vitesse de la voiture à 1000tr/min en 4ème tombe à 29.8 km/h.
- DSuper 5 (introduite en 1973) : Boîte repère 107, c'est la boîte 5 équipée d'un pont 8x35 qui tire 36.2km/h aux 1000tr/min. C'est elle, la boîte longue.
- DSuper "option boîte 5" (millésimes 71 et 72) : Boîte repère 108. Si les pignons des 4 premiers rapports de la boite sont identiques, la 5ème est plus longue, mais comme le pont est un 7x34 la 5ème ne tire plus que 33.8km/h à 1000tr/min.
Notons encore le caractère particulièrement débile de l'attribution des boîtes : sensiblement plus lourd à vide, nettement moins bien profilé et appelé à circuler avec un lourd chargement à bord, le break ID 20F, qu'un technicien logique aurait équipé d'une boîte plus courte que les berlines, a toujours reçu les boîtes longues des DS 20M et non celle de l'ID 20 ou de la DSpécial.
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Spécificités des boîtes de vitesses automatiques modernes
La star chez Citroën et DS, c'est l'EAT6 (Efficient Automatic Transmission), une boîte à six rapports à convertisseur hydraulique de chez Aisin Warner. Commercialisée la première fois en 2014 sur la Peugeot 308, l'EAT6 fut démocratisée quasiment chez tous les modèles des catalogues du groupe PSA et DS (Peugeot 508, Citroën C4, DS3 Crossback, DS5…), hormis les mini-citadines. Elle prend la relève des vieillissantes boîtes à quatre rapports, faisant souvent l'objet de critiques de la part des automobilistes pour son manque de fiabilité.
La conception de la boîte EAT6, à l'excellent agrément de conduite, permet des passages de rapports fluides et rapides, ce qui a pour effet de supprimer les à-coups. Notez aussi que l'architecture de l'EAT6, de par sa conception, n'est prévue que pour les moteurs dits transversaux. Néanmoins, la version EAT6 tend à être remplacée par la version EAT8. Les puristes rechercheront la différence en terme d'agrément entre les deux boîtes. Il n'y en a pas ou peu. La réactivité et les passages de rapports restent relativement équivalents.
Si l'EAT6 est la boîte la plus commune du groupe, le constructeur a développé depuis vingt ans les boîtes de vitesses automatiques suivantes : DP0 (AL4/AT8) de chez PSA, TF-70SC, TF-72SC et TF-80SC de chez Aisin Warner. On retrouve les DP0 notamment dans les modèles Xsara Picasso, C2, C4 et C4 Picasso. La gamme DS possède également des DP0, et les TF-70SC, TF-72SC et TF-80SC. Les C4 Aircross sont équipés de boîtes à variation continue, dite “CVT”, de type JF011E.
À noter que l’on retrouve souvent les mêmes boîtes chez Renault, Peugeot et Citroën même si l’appellation commerciale est parfois différente. Pour la petite histoire, c'est en 1935 qu'un ingénieur français Adolphe Kégresse conçoit la première boîte automatique à double embrayage.
Toujours en avance en terme d'innovation, le groupe PSA travaille depuis 2018 sur une nouvelle boîte de vitesses, en partenariat avec l'équipementier belge Punch Powertrain (passé sous pavillon chinois). Il s'agira d'une transmission à double embrayage électrifiée avec moteur 48V. Cette technologie devrait équiper les futurs modèles essence ou diesel du groupe pour répondre aux futures normes antipollution Euro 6d (ou Euro 7), prévus pour 2020.
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Le groupe français souligne dans un communiqué avoir été séduit par « la conception révolutionnaire de ce système breveté qui permet de réduire le nombre de composants et donc le poids et le volume de l’ensemble ».
Entretien des boîtes de vitesses automatiques
Comme toute transmission composée d'engrenages (les EAT6/8 sont des BVA classiques à convertisseur de couple et trains épicycloïdaux), ce n'est pas une boîte robotisée qui demande un entretien très coûteux. Il est toutefois recommandé de remplacer l'huile de la boîte automatique de votre véhicule tous les 60000 km ou tous les trois ans car l'huile perd progressivement ses propriétés et se charge en petites particules métalliques.
Remplacer régulièrement l'huile de votre BVA permet de retrouver des vitesses plus réactives, un passage de vitesses plus souple et plus rapide. Cette vidange améliore également le fonctionnement à froid de votre boîte de vitesses. Une fois la vidange et le remplacement de l'huile effectués, il faudra vérifier le niveau d'huile, moteur en marche.
Tableau récapitulatif des types de boîtes et leurs caractéristiques
| Modèle | Années | Type de Boîte | Caractéristiques |
|---|---|---|---|
| DS 19A/MA, DS 20/M, DS 21/M | NC | Boîte courte | 4ème à 0.85/1, pont long 8x35 |
| ID 19b | 67-69 | Boîte longue | 4ème à 0.787/1, pont long |
| ID 20 | 69 | Boîte longue avec pont court | Pont court 7x34 |
| DSpécial | 70-71 | Boîte courte avec pont court | NC |
| DSuper 5 | 1973 | Boîte 5 | Pont 8x35 |
| DSuper "option boîte 5" | 71-72 | Boîte 5 | 5ème plus longue, pont 7x34 |
Pièces détachées
Voici quelques exemples de pièces détachées liées à la boîte de vitesses pour Citroën DS :
- Agrafe de butée d'embrayage pour Citroën DS (1971 à 07/1975).
- Arbre de transmission avant droit court (côté passager) pour Citroën DS à partir de 1965.
- Arbre de transmission avant gauche long (côté conducteur) pour Citroën DS à partir de 1965.
- Bague d'arbre intermédiaire de commande de boîte de vitesses pour Citroën DS.
- Soufflet de Cardan en Caoutchouc Côté Boîte de Vitesses pour Citroën DS (09/1965 - 03/1970).
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