Découvrez Tout sur la Boîte de Vitesse DSG d'Audi : Fonctionnement, Avantages Incroyables et Conseils d'Entretien Essentiels

Pendant des décennies, les boîtes de vitesses automatiques ont été considérées comme l’antithèse de la performance par la plupart des passionnés d’automobile. Les convertisseurs de couple gourmands en puissance, la lenteur des changements de vitesse et les réactions du conducteur qualifiées au mieux de vagues sont quelques-uns des principaux reproches formulés à l’encontre des anciennes boîtes automatiques « traditionnelles ».

Qu'est-ce que la DSG ?

DSG est l’acronyme marketing de Volkswagen pour sa gamme de boîtes de vitesses à double embrayage ou DCT. DSG est l’abréviation de « Direkt-Schalt-Getriebe », ou boîte de vitesses à changement direct. La DSG combine les meilleures caractéristiques et l’efficacité d’une boîte de vitesses manuelle standard et la facilité d’utilisation d’une boîte de vitesses automatique plus traditionnelle.

Les boites DSG peuvent fonctionner en mode entièrement automatique, où l’ordinateur décide quand et comment passer les vitesses, ou en mode semi-automatique, où le conducteur utilise soit le levier de vitesse, soit les palettes au volant pour sélectionner le rapport souhaité. Les transmissions DSG et DCT ont changé la donne dans le monde de l’automobile et dans les milieux de la performance.

Toutes les boîtes de vitesses DSG de Volkswagen sont des boîtes-ponts, ce qui signifie que le même boîtier de transmission abrite les engrenages et le différentiel en une seule unité, avec un système d’huile et de lubrification commun. Tout comme une transmission manuelle standard, un véhicule équipé d’une boîte DSG possède un volant d’inertie, qui s’accouple à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses et est enclenché par un embrayage.

Fonctionnement de la DSG

Comme l’indique le nom « boite à double embrayage », la DSG possède deux embrayages, ainsi que deux arbres de transmission distincts. Les deux sont concentriques, c’est-à-dire qu’ils s’emboîtent l’un dans l’autre. Le premier groupe d’embrayage engage les rapports impairs 1, 3 et 5, tandis que l’autre engage les rapports pairs 2, 4 et 6.

Les embrayages de la plupart des transmissions DSG sont de type « humide », ce qui signifie que les disques et les anneaux de friction sont lubrifiés et refroidis par le liquide de transmission, actionné par la pression hydraulique générée par une pompe à huile mécanique et appliquée par l’unité de contrôle de la transmission (TCU). Comme l’unité mécatronique dispose en fait de deux transmissions, elle est capable de présélectionner le rapport suivant dont vous avez besoin avant d’engager l’embrayage et d’effectuer le changement de vitesse.

Elle désengage un rapport en même temps qu’elle engage le suivant, ce qui permet d’obtenir une puissance parfaite. La DSG se distingue par sa capacité à passer les vitesses en douceur et à la vitesse de l’éclair, quelle que soit la situation. Connectée via le système de bus CAN de l’ordinateur du véhicule, la mécatronique travaille en collaboration avec d’autres unités de contrôle telles que l’ECU (unité de contrôle du moteur) et le système de freinage ABS.

Elle dispose d’une variété d’informations pour décider quand et comment changer de vitesse, telles que la vitesse du véhicule, le régime du moteur, la position du papillon des gaz, la pression de freinage et les mesures de la force g provenant des accéléromètres de la voiture. L’unité mécatronique peut deviner avec une précision remarquable le prochain rapport à passer, que vous soyez en train d’accélérer, de freiner ou de prendre un virage.

La plupart des modèles équipés de la boîte DSG disposent également d’un mode « Sport » et des modes « drive » ou « manuel ». Le mode Sport modifie la programmation pour la rendre un peu plus agressive et moins axée sur l’efficacité maximale et la consommation de carburant. Il en résulte des changements de vitesse plus rapides, des rapports maintenus plus longtemps, des rétrogradations pour utiliser le frein moteur et, d’une manière générale, une plus grande réactivité pour une conduite sportive.

Historique et Applications

La boîte DSG de Volkswagen, telle que nous la connaissons, a fait ses débuts sur l’Audi TT de première génération de type 8N PQ34, dans la TT 3.2 Quattro de 2004. Volkswagen n’a pas proposé la DSG en option sur ses propres véhicules avant la mi-2005, sur la nouvelle Jetta TDI de type 1K PQ35 Mk5 de l’époque.

Un véhicule équipé d’une boîte DSG aura un sélecteur de vitesse traditionnel de type automatique avec un indicateur « PRND ». Volkswagen et Audi ont généralement utilisé les boîtes DSG et S Tronic DCT sur leurs modèles les plus sportifs, tels que les modèles GTI, GLI, CC et certains modèles R de VW, la plupart des modèles S et RS d’Audi, et presque tous les véhicules à moteur TDI à partir de 2006.

DSG vs S tronic

Les deux boîtes de vitesses sont de construction identique. DSG est la boîte de vitesses à double embrayage du groupe Volkswagen, tandis que le même composant est appelé S tronic chez Audi. Les deux boîtes de vitesses sont en fait composées de deux sous-boîtes qui permettent de changer automatiquement de vitesse. Cela se fait sans interruption de la force de traction, c’est pourquoi les boîtes assurent une accélération dynamique et harmonieuse. Jusqu’en 2005, la boîte de vitesses s’appelait également DSG dans tous les modèles Audi, et ce n’est qu’après qu’elle est devenue S tronic.

Problèmes et Défauts Courants

Pour la plupart des propriétaires, les boîtes de vitesses DSG de Volkswagen se sont révélées remarquablement fiables. Cependant, comme tout autre type de boîte de vitesses, elles ne sont pas exemptes de défauts et de problèmes occasionnels.

La plainte la plus fréquente de la plupart des propriétaires de DSG concerne les changements de vitesse saccadés ou difficiles dans certaines conditions ou à certaines positions de l’accélérateur. Bien que cela puisse indiquer un problème de transmission, il convient de vérifier et d’exclure les composants accessoires tels que les supports du moteur et de la transmission avant de rechercher des problèmes plus importants.

De même, les composants de la chaîne cinématique, tels que les axes CV et les roulements de roue, doivent être vérifiés et confirmés comme étant en bon état, car ils peuvent également provoquer d’autres bruits et vibrations s’ils sont usés et doivent être remplacés.

Volant Moteur Bimasse

En termes de véritables problèmes, la défaillance du volant moteur bimasse est probablement le problème d’usure le plus courant sur les véhicules équipés de la boîte de vitesses DSG. Les signes d’un problème de volant d’inertie sont les suivants : impossibilité d’engager les vitesses à l’arrêt, passage des vitesses lent ou difficile et, dans les cas les plus extrêmes, vibrations et bruits audibles en fonction du régime.

Les moteurs à essence peuvent généralement atteindre un kilométrage beaucoup plus élevé avant de nécessiter le remplacement du volant moteur, mais les résultats peuvent varier en fonction de l’utilisation. Dans le pire des cas, le fait de ne pas remplacer un volant moteur défectueux peut endommager le carter d’embrayage et certaines parties de la transmission. Il est donc préférable de cesser de rouler si vous soupçonnez un problème de volant moteur jusqu’à ce que vous puissiez le diagnostiquer et le réparer.

Unité Mécatronique

Bien qu’il ne s’agisse pas d’un problème très répandu, le problème le plus grave et généralement le plus coûteux qui puisse survenir sur une boîte de vitesses DSG est une défaillance de l’unité mécatronique elle-même. Les défaillances peuvent entraîner un certain nombre de problèmes, tels que des changements de vitesse difficiles ou saccadés, l’impossibilité de changer de vitesse ou d’embrayer à l’arrêt, ou encore un dysfonctionnement total de la transmission.

Dans ce cas, la boîte de vitesses passe en mode « limp » avec un nombre limité de rapports disponibles, ou elle peut débrayer complètement les embrayages pour éviter tout dommage, même pendant la conduite. Un diagnostic correct à l’aide d’un outil de balayage électronique est le meilleur moyen, et le plus précis, de commencer à déterminer s’il s’agit d’un défaut mécatronique.

Embrayages

Les paquets d’embrayage eux-mêmes peuvent finir par s’user et nécessiter un remplacement. Ce phénomène est assez atypique et résulte généralement d’un remplissage insuffisant de la boîte de vitesses, d’un manque d’entretien régulier du liquide de transmission, ou de moteurs extrêmement modifiés et d’une utilisation intensive, comme dans le cas des runs. Avec les niveaux de puissance et la programmation d’usine, il est peu probable que les embrayages doivent être remplacés si la voiture est entretenue correctement.

Difficultés de Réparation

L’un des défis de la transmission DSG est que Volkswagen considère que l’unité n’est pas réparable en dehors des embrayages, du volant moteur, de l’unité mécatronique et des systèmes de lubrification et de filtrage. Les réparations internes, bien que techniquement possibles, ne sont pas faciles à effectuer. Les numéros de pièces, la disponibilité des pièces et des informations cruciales telles que les tolérances des cales de roulements et le jeu des engrenages ne sont pas publiés.

Même les spécifications des demi-boulons utilisés pour maintenir la transmission en place ne sont pas précisées. L’entretien le plus important à effectuer sur une boîte de vitesses à double embrayage est de remplacer le liquide et les filtres à temps, avec des pièces de la meilleure qualité.

Entretien de la Boîte DSG

Les intervalles d’entretien exacts varient en fonction de l’année, du modèle et du code de boîte de vitesses du véhicule. Les modèles performants tels que la 8J TTS ont un intervalle d’entretien légèrement plus court que les autres modèles utilisant la même boîte de vitesses de base. En dehors de l’entretien du fluide, les transmissions DSG n’ont pas d’autres exigences en matière d’entretien régulier.

Les embrayages et les volants moteurs ne nécessitent aucun entretien tant qu’ils fonctionnent correctement et bénéficient de vidanges régulières. L’entretien de l’huile de transmission d’une boîte de vitesses DSG est la chose la plus importante pour garantir une durée de vie et des performances maximales.

Si votre véhicule est neuf, qu’il se trouve dans la fenêtre de kilométrage de la boîte DSG et que son historique d’entretien est inconnu, vous devriez toujours effectuer une vidange de la boîte DSG pour vous assurer qu’elle est à jour. Chaque véhicule Volkswagen ou Audi comporte un intervalle d’entretien recommandé dans le manuel du propriétaire. Sur la grande majorité des modèles, une vidange de la boîte de vitesses DSG est nécessaire tous les 60000 km. Audi spécifie un intervalle légèrement plus court de 55000 km sur les anciens modèles transversaux tels que la 8J TTS et l’Audi A3.

Un rinçage de la boîte de vitesses peut également être utile. Le spécialiste de l’atelier en décidera toutefois à chaque fois de manière individuelle. Il est important qu’il fasse le point avec le conducteur. Celui-ci doit communiquer ses remarques ou les problèmes connus. La décision concernant les mesures nécessaires sera alors plus facile à prendre. Les à-coups au démarrage et les passages tardifs au rapport supérieur, les vibrations inhabituelles et autres problèmes similaires peuvent être clarifiés lors d’un diagnostic approfondi.

Si la vidange de l’huile de la boîte de vitesses et un rinçage approfondi ne suffisent pas, il peut être nécessaire de remplacer un composant.

Vidange d'Huile de la Boîte DSG

Lors de la vidange de l’huile, des résidus, y compris des particules issues de l’abrasion et des salissures, restent coincés dans certaines parties de la boîte de vitesses (carter ou convertisseur de couple). Lors d’un rinçage, le garage nettoie complètement la boîte de vitesses. Les dispositifs spéciaux de rinçage de l’huile utilisent des nettoyants qui éliminent les salissures aussi bien que les résidus d’huile. Ce n’est qu’ensuite que la nouvelle huile de boîte de vitesses est versée.

Il est recommandé de ne pas le faire soi-même, mais de confier l’entretien de la boîte de vitesses à un atelier spécialisé. Les bricoleurs avertis qui disposent des outils spéciaux nécessaires peuvent toutefois le faire eux-mêmes. Une simple vidange d’huile est possible. Personne ne fait toutefois le rinçage de la boîte de vitesses lui-même chez lui. Par ailleurs, la mise au rebut de l’huile usagée est également une question importante.

Boîte DSG7 : Problèmes Spécifiques

La boite DSG7 est en effet une boite de vitesses automatique à 7 rapports pour laquelle différents soucis ont été constatés comme une usure prématurée de la partie embrayage et également des soucis de comportement (vibrations, bruits, rétrogradages intempestifs …).

En cause, la difficulté d’engager les vitesses, surtout en ville lorsque la boîte est fortement sollicitée. En revanche, point de rappel en France, le constructeur ayant estimé que ce défaut n’avait pas été observé en Europe. La boîte à double embrayage DSG affiche des faiblesses lors du passage 1re vers 2e (et vice-versa). C’est alors qu’un remplacement du kit double embrayage est nécessaire.

On rapporte également différents bruits lors du passage des rapports ainsi qu’un manque d’efficacité de ces passages. Un des soucis les plus inquiétants lors du roulage reste le claquement sur chaussées déformées à cause des pignons fous du rapport pré-engagé qui entrent en vibration. On a alors l’impression que la boite dispose de pièce ou de pignons totalement libres.

Casse ou usure du volant moteur bi-masse: le changement du volant moteur bi-masse peut intervenir dès 60000 km sur les véhicules effectuant beaucoup de ville.
Usure rapide de l’embrayage: le changement de l’embrayage peut intervenir dès 50000 km sur les véhicules effectuant beaucoup de ville ou tractant des remorques.
Dysfonctionnement du Méchatronic: Les pannes de méchatronic peuvent intervenir à tout moment sur les boîtes fortement sollicités.
Casses de boîte: Ce modèle est clairement le moins solide de toutes les boîtes DSG. Les risques augmentent fortement pour les boîtes accouplées à des moteurs préparés sans reprogrammation du méchatronic.
Passages de vitesses à trop faible régime: la boite passe les rapports à 1150 tours/minute en moyenne.
Mode Sport peu agréable: passages de vitesse trop haut dans les tours et rétrogradages trop tôt occasionnant beaucoup de bruit et une consommation élevée.
A-coups désagréable à très basse vitesse: Entre 5 et 15 km/h la boite reste en 2e et ne passe pas la 1e.

Rappel en Chine

Il a été rapporté que suite au rappel officiel lancé en Chine fin 2013, les quatre marques du groupe Volkswagen (Audi, Seat, Skoda et Volkswagen) rectifient la boîte à double embrayage DSG7 ou S tronic 7 sur les modèles produits de janvier 2008 à avril 2013. L’utilisation de ce nouveau type d’huile semble être prévu afin d’éviter que, par réaction chimique, des dépôts conducteurs présents dans le calculateur de la boîte provoquent des courts-circuits et fassent sauter le fusible d’alimentation de la mécatronique.

Conclusion

Bien entretenue et utilisée correctement, la boîte DSG offre une expérience de conduite dynamique et efficace. Cependant, une vigilance et un entretien régulier sont essentiels pour prévenir les problèmes et assurer la longévité de cette technologie avancée.

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Boîte de Vitesse DSG d'Audi : Fonctionnement, Avantages et Entretien