La boîte de vitesse est un élément essentiel du véhicule Nissan Pixo 1.0, permettant de démultiplier la rotation du moteur. Cet article explore le principe du passage de vitesse, les problèmes courants rencontrés et les solutions possibles, ainsi que des conseils pour l'entretien de l'embrayage.
Principe du Passage de Vitesse
Sur les véhicules récents, on trouve généralement des boîtes à 5 ou 6 vitesses en plus d’une marche arrière. Certains modèles automatiques offrent jusqu’à 8 vitesses. Le but de la boîte de vitesse est de démultiplier la rotation du moteur du véhicule Nissan Pixo 1.0 par étagement. Plus le conducteur monte en vitesse, plus le rapport de transmission sera long. La 1ère vitesse présente ainsi le rapport le plus court et la dernière, le plus long.
Le Rapport de Transmission
Pour comprendre les rapports de transmission, prenons l’exemple d’une bicyclette. Le rapport de transmission est donné par la division du nombre de dents du grand plateau central avec celui du pignon sur la roue arrière. Pour attaquer une grosse montée, le cycliste pourra choisir un rapport plus court pour faciliter son travail moteur, mais sa vitesse sera moindre. Sur le plat ou une descente, il pourra choisir des rapports plus longs afin d’atteindre les grandes vitesses. C’est exactement pareil dans la boîte de vitesse d’un véhicule. C’est la raison pour laquelle, on enclenche la 1ère vitesse pour démarrer puisqu’on a besoin de toute la motricité puis passer les vitesses pour accélérer.
Le Passage de Vitesse
Sur une boîte manuelle, c’est le conducteur qui passe les vitesses en débrayant et en actionnant le levier. Sur une boîte automatique, les passages de vitesses sont gérés par l’électronique. Quoi qu'il en soit, le principe reste toujours le même. La rotation du moteur est transmise sur la partie primaire qui va entraîner la partie secondaire qui elle est connectée à l’arbre de transmission auquel les roues sont connectées. Sur la 1ère vitesse, l’engrenage primaire sera plus petit et le secondaire plus grand pour offrir un rapport plus court. Ce rapport augmentera au fil du passage des vitesses. Quant à la marche arrière, un autre pignon va s’intercaler entre les parties primaire et secondaire.
Les Problèmes de Passage des Vitesses
Étant donné que toutes les boîtes de vitesse intègrent des mécanismes d’engrenages, des défauts de ces derniers peuvent entraîner des difficultés à passer les vitesses. Sur une boîte manuelle, on peut avoir des avaries au niveau du mécanisme du levier de vitesse sans que la boîte ne soit compromise. En effet, il y a un calculateur qui va détecter la façon de conduire, le niveau d’appui de l’accélérateur, le régime moteur, etc.… et va adapter les rapports engagés. Pour diagnostiquer un éventuel problème au niveau de la transmission, il est toujours conseillé de consulter un professionnel.
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L'Embrayage de la Nissan Pixo
L'embrayage de votre Nissan PIXO est composé du disque d'embrayage, d'un plateau de pression et de la butée d'embrayage. La durée de vie de l'embrayage de votre Nissan PIXO varie de 100 000 à 200 000 km, selon l’utilisation que vous en faites. Conduire sur autoroute ou à la campagne peut prolonger sensiblement la vie de votre embrayage. Si la pédale d'embrayage de votre Nissan PIXO est devenue très dure ou très molle ou que vous avez du mal à passer les vitesses à froid, c'est le signe qu’il faut remplacer votre embrayage. Le système d'embrayage est essentiel au bon fonctionnement de votre Nissan PIXO, il faut donc en prendre soin régulièrement pour éviter la panne définitive.
Signes d'usure de l'embrayage
- Pédale d'embrayage dure ou molle
- Difficulté à passer les vitesses à froid
- Grincements lors de l'utilisation de l'embrayage
- Pédale d'embrayage restant affaissée
Lorsque l’embrayage est en bon état, la pédale est réactive et facile à enfoncer. Mais lorsqu’il y a une usure dans le système, la pédale devient dure et vous devez fournir d’effort pour débrayer. En même temps, elle peut grincer. Puis, elle peut rester affaissée même si le conducteur le relâche pour embrayer. Là, il n’y a plus de doute à propos d’un problème d’embrayage. Il faut tout de suite conduire la voiture chez un spécialiste. Il se peut que vous deviez changer un kit d’embrayage de votre véhicule.
Fonctionnement de l'embrayage
Le désaccouplement facilite aussi le changement de rapport de vitesses.
- En position embrayée : L’embrayage transmet intégralement la puissance fournie (la voiture roule, le moteur est lié à la boîte de vitesses).
- En position débrayée : La transmission est interrompue. Roue libre ou voiture arrêtée, le moteur peut continuer à tourner sans entraîner les roues.
- Phase transitoire de glissement : En particulier pendant l’embrayage, la transmission de puissance est progressivement rétablie. Pendant cette phase, l’arbre d’entrée et de sortie ne tournent pas à la même vitesse ; il y a alors glissement entre les disques, donc dissipation d’énergie, sous forme de chaleur. Cette phase est à limiter dans le temps, même si elle est inévitable et permet de solidariser graduellement le moteur et la boîte de vitesses. C’est la phase la plus délicate car c’est ici qu’a lieu l’usure des disques.
Architecture de la Boîte de Vitesses Nissan Pixo 1.0
La boîte de vitesses Nissan Pixo 1.0 comporte trois arbres : un arbre primaire et un arbre secondaire placés bout à bout selon le même axe et un arbre intermédiaire placé à cheval par rapport aux deux autres et parallèlement à ceux-ci.
L'Arbre Primaire
L'arbre primaire est l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ; il est cannelé à son extrémité pour recevoir le disque d'embrayage. Il fait entrer dans la boîte de vitesses le mouvement de rotation fourni par le moteur par l'intermédiaire de l'embrayage. L'extrémité de l'arbre secondaire peut tourner dans l'arbre primaire grâce à un roulement. Elle porte des cannelures permettant au moyeu de synchro de quatrième-cinquième de coulisser. Derrière ce moyeu se trouve le pignon de quatrième, plus grand que le précédent, et qui tourne fou sur un roulement à aiguilles, mais qui ne peut pas coulisser sur l'arbre. Le pignon de troisième est encore plus grand (et ainsi de suite) ; il est fixé de la même façon.
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La Synchronisation
L'engrenage permanent des pignons constitue un avantage notable, puisqu'il n'est pas nécessaire de les engrener et de les désengrener à chaque changement de vitesses. Ainsi les craquements et autres grincements de boîte de vitesses Nissan Pixo 1.0 ,sont fréquents lorsque le synchro n'existait pas, sont aujourd'hui pratiquement inconnus.
Le Moyeu de Synchro
Pour engager une vitesse, il suffit de bloquer l'un des pignons par rapport à l'arbre secondaire ou de coupler l'arbre secondaire avec l'arbre primaire pour obtenir la prise directe. C'est le rôle du moyeu de synchro, également appelé baladeur. Il est cannelé à l'intérieur et coulisse sur les cannelures de l'arbre secondaire. Ses deux faces avant et arrière sont usinées en forme de cône, généralement femelle, alors que son pourtour est crénelé. La face du pignon située vis-à-vis du moyeu de synchro comporte un cône mâle correspondant au cône femelle du moyeu de synchro, et à la périphérie du cône, des « créneaux » ayant le même diamètre et les mêmes dents que les créneaux de la périphérie du moyeu de synchro. Ainsi, les créneaux de la bague de synchro peuvent venir s'engager sur les créneaux du pignon. Ceci s'obtient en déplaçant le levier de la tringlerie de boîte, qui fait coulisser la bague de synchro sur les cannelures du moyeu.
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