Avec le développement de différentes technologies, il existe désormais une multitude de boîtes de vitesses automatiques. Face à la demande de plus en plus importante, les constructeurs développent l’offre de boîtes automatiques.
Définition de la Boîte ETG
ETG est le nom donné par Citroën à sa boîte automatique robotisée, c’est le raccourci de Efficient Tronic Gearbox. Elle était proposée sur la majorité des véhicules de la marque aux chevrons mais aussi sur d’autres véhicules PSA, comme certaines Peugeot ou DS. Remplaçante de la BMP, c’est une simple boîte automatique robotisée à 6 rapports. La boite de vitesse ETG avait 5 ou 6 vitesses selon la motorisation à laquelle elle était couplée. Aujourd’hui, seule la Citroën C1 est disponible en boîte automatique ETG dans le catalogue Citroën. C’est une solution proposée par Citroën sur toute sa gamme: une boîte qui fonctionne comme une boîte automatique mais qui conserve les pièces d’une boîte mécanique…
Principe de Fonctionnement
La boîte ETG fonctionne exactement comme une boîte manuelle classique à 6 vitesses, à la seule (grosse) différence que ce n’est pas le conducteur qui va embrayer et passer la vitesse mais un robot. Physiquement, il y a toujours les éléments d’une boîte manuelle classique. L’ETG6 pèse ainsi 57,2 kilogrammes. C’est 30 à 40 % de moins qu’une boîte automatique à double embrayage.
- Le mode sport va garder les vitesses plus longtemps dans les tours pour avoir de meilleures reprises.
Le Groupe Volkswagen fait figure de référence chez les constructeurs généralistes avec sa DSG à double embrayage. Renault a tenté de réagir avec une EDC utilisant une technologie similaire. Chez PSA Peugeot Citroën, on ne propose pas encore de modèle à double embrayage. En plus d’une boîte auto traditionnelle, le groupe a ajouté à sa gamme une boîte manuelle pilotée à l’agrément plus que limité. C’était en 2003.
Expérience de Conduite
Le levier est disposé derrière le volant. La tige placée en haut à droite ressemble à ce qui existait déjà à l’époque de la DS. Position A pour avancer, il suffit de lâcher le frein pour se mettre en mouvement. On sent le premier rapport tirer la voiture, puis passage sur le deuxième. Et là, on se rappelle instantanément que cette boîte ETG n’est pas un modèle à double embrayage. Le passage manque de rapidité et de souplesse par rapport à une DSG. La boîte n’apprécie que modérément d’être brusquée. En revanche, elle s’avère réactive au freinage. Au fil des kilomètres, on commence à l’appréhender davantage. Le principal intérêt est donc de se passer d’une pédale d’embrayage à moindre coût. Sur une Citroën C4 Picasso, la facture grimpe de 700 euros.
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Le moteur monte dans les tours et je suis obligé d’utiliser la palette au volant pour enclencher le rapport. Je trouve aussi le délai de réponse lent lors du changement de rapports. Le plus flagrant c'est au démarrage. Par contre, aucun problème pour rétrograder. Quand je ralenti les rapports redescendent parfaitement.
Problèmes Courants et Symptômes
La boîte automatique de la Citroën C4 Picasso peut présenter divers problèmes au fil du temps, affectant la qualité de conduite et la fiabilité du véhicule. Les dysfonctionnements liés à la transmission automatique sur la Citroën C4 Picasso se manifestent généralement par des comportements anormaux lors des changements de rapports.
- À-coups : Un propriétaire de C4 Picasso de 2015 a signalé des à-coups marqués avec sa boîte automatique après l'acquisition du véhicule à 162 000 km. Ces secousses se traduisent par des mouvements brusques ressentis dans l'habitacle lors du passage des vitesses.
- Retard ou blocage : Un autre symptôme fréquent sur la C4 Picasso est le retard ou le blocage lors du passage à un rapport supérieur. Dans certains cas, la voiture peut rester bloquée sur un rapport sans parvenir à monter les vitesses normalement. Un utilisateur a résolu ce type de problème en remplaçant le sélecteur de passage de vitesse, une réparation qui a coûté environ 200€ chez Citroën.
- Messages d'alerte : Sur le tableau de bord peut s'afficher « Boîtedevitessedéfaillante », comme l'a signalé un utilisateur avec son modèle 1.6 HDI 110 cv de 2011. Cette alerte apparaît généralement lors de conditions spécifiques, notamment par fortes chaleurs. D'autres messages courants incluent « Défautboîtedevitesses » ou « Vérifierboîtedevitesses ».
- Mode de sécurité : Face à une anomalie détectée, la boîte automatique de la C4 Picasso active un mode de sécurité (aussi appelé mode dégradé) pour protéger la transmission de dommages plus graves. Dans ce mode, le véhicule impose plusieurs restrictions : la puissance du moteur diminue notablement, les changements de rapports deviennent limités, et la voiture peut se bloquer sur un rapport particulier. Certains conducteurs rapportent que leur véhicule reste bloqué en seconde ou troisième vitesse.
- Manifestations sonores : Sur les forums automobiles, de nombreux propriétaires signalent des anomalies similaires, notamment sur les modèles équipés des boîtes BMP6 ou ETG6. Les claquements et grincements émis par la boîte automatique d'une C4 Picasso sont des signes d'alerte à ne pas négliger. Ces bruits apparaissent généralement lors des changements de rapport ou à des vitesses spécifiques.
- Vibrations : Les vibrations ressenties pendant l'accélération représentent un autre signe révélateur d'anomalies sur la boîte automatique du C4 Picasso. Un utilisateur nommé Karim a décrit des à-coups sur son modèle de 2015 acheté en 2019 avec 162 000 km au compteur.
- Changements de vitesse irréguliers : Les changements de vitesse irréguliers accompagnés de saccades ou de patinage illustrent une transmission en difficulté. L'entretien préventif, notamment la vidange régulière de l'huile et le contrôle des filtres, limite l'apparition de ces symptômes.
Diagnostic et Solutions
Le diagnostic électronique constitue une étape fondamentale pour identifier les dysfonctionnements de la boîte automatique du Citroën C4 Picasso. Face aux pannes qui peuvent survenir sur ce modèle, comme celles signalées par plusieurs propriétaires sur les forums automobiles, un examen précis des systèmes électroniques devient indispensable.
Les outils de scan représentent la première ligne d'investigation pour tout problème lié à la boîte automatique du C4 Picasso. Une valise de diagnostic Citroën, comme mentionné par les utilisateurs sur les forums, permet de lire les codes d'erreur stockés dans le calculateur de la transmission. Cette méthode s'avère particulièrement utile pour détecter des problèmes comme un sélecteur de vitesse défectueux, un dysfonctionnement du contacteur de pédale de frein, ou des anomalies du boîtier BMP6. Le coût d'un diagnostic électronique varie généralement entre 80€ et 150€, mais cet investissement initial peut éviter des réparations bien plus onéreuses par la suite.
L'analyse approfondie des données fournies par la centrale de gestion de transmission apporte des informations précieuses sur l'état réel de la boîte automatique. Cette analyse peut révéler des dysfonctionnements du convertisseur de couple, l'usure des disques d'embrayage ou des problèmes avec les capteurs de vitesse. Dans le cas du C4 Picasso, les pannes électroniques touchent fréquemment le calculateur lui-même ou les capteurs associés.
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Conseils de Maintenance
Un embrayage usagé accélère la détérioration de votre boîte de vitesses et en entravera le bon fonctionnement. Il est donc conseillé de remplacer votre kit d’embrayage par un kit d’embrayage neuf lors du changement de votre boite de vitesses. Nous disposons de Kit d’embrayage de marque Luk et Valeo. Besoin d’huile pour votre nouvelle boîte de vitesses? Faites-le nous savoir.
Tableau Récapitulatif des Problèmes et Solutions
| Problème | Symptômes | Solutions Possibles |
|---|---|---|
| À-coups | Secousses lors du passage des vitesses | Vérification et remplacement éventuel de l'embrayage ou du convertisseur de couple |
| Retard ou blocage | Difficulté à passer les rapports | Remplacement du sélecteur de passage de vitesse |
| Messages d'alerte | Affichage de messages comme "Boîtedevitessedéfaillante" | Diagnostic électronique pour identifier la cause |
| Mode de sécurité | Puissance réduite, blocage sur un rapport | Diagnostic et réparation des composants défectueux |
| Bruits anormaux | Claquements, grincements | Inspection des disques d'embrayage, du convertisseur de couple |
| Vibrations | Vibrations pendant l'accélération | Vérification du volant moteur, du système mécatronique |
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