Beaucoup d'entre vous doivent être attirés par ce genre de modification mais mettent en doute les risques liés à la fiabilité. Alors quel est votre avis sur ce genre de boitiers VS reprogrammation? Un petit retour d'expérience ? J'avais étudié la chose il y a quelques années en arrière et mes conclusions sur ces boîtiers sont mitigés.
Boîtier additionnel : comment ça marche ?
Le calculateur du boitier prend les infos arrivant du calculateur, fait une grosse bidouille dans les infos et rebalance tout cela à la rampe d'injection. Pour comparer, le boitier joue le rôle d'un amplificateur sur une chaine Hifi. SI tu veux 50W tu prends tel ampli, 100W pas de problème c'est un autre ampli, mais pas sur qu'au final, tes enceintes de 30W tiennent le coup.
La majorité des boitiers n’apportent casiment rien voir rien. Il y a des études qui montrent que certain boitier ne font strictement rien, d’autres qui sont néfaste pour le moteur. Le jeu n’en vaut pas la chandelle. Ça me fait mal de lire gain de 20cv et 50Nm, ça ne veut absolument rien dire. Je serai toi j'éviterai...
Effectivement les boitiers ne jouent que sur certains paramètres, bien souvent l'apport en couple et peu en puissance. Il ne traite que certains paramètres en faussant les données du calculateur afin d'avoir un léger gain au final. Mais tout ceci peu infliger des défaillances au moteur dans le temps.
Reprogrammation moteur : une alternative ?
Rappelons qu'une reprogrammation consiste à reparamétrer l'ECU (module électronique de gestion moteur) pour accroître la pression de l'injection etc ... C'est donc la manière même dont va être utilisé le moteur qui va être modifiée.
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Le programme n'est donc pas adapté aux caractéristiques de ton moteur. Quand je suis allé chez BR performance, il passe la voiture au banc avant, pour relever les perf de ton moteur, puis adapte la programmation de celui-ci en fonction de ton moteur. Pour moi j'éviterai...
Je suis d'accord avec les autres. Rien ne vaut une reprogrammation qui est normalement fait uniquement pour ton véhicule. Il y a des reprogrammateurs qui ont des cartographies lambda (dont le prix est pas très cher mais pas top du tout). Si tu veux de bons reprogrammateurs il y a br performance ou shiftech.
Il vaut mieux privilégier une reprogrammation qui n'est tout simplement qu'une amelioration des données d’origine du véhicule, en gros une augmentation en direct dans le calculateur des données type injection,couple,pression turbo etc ... Il n'y a donc rien de faussé, et surtout bien plus fiable dans le temps pour ton moteur. La différence de performance entre un boitier et une reporgrammation est flagrante.
Pour le reprog, on entre dans le domaine du constructeur. Grosso modo pour mon cas avec le moteur 20d, le constructeur sait faire du 316d, 318d, 320d et par ajout d'un turbo du 323d. Mais c'est le même moteur, la même cartographie mais il joue sur des paramètres pour faire un moteur plus ou moins puissant. C'est ce que fond les préparateurs avec les reprog. Mais dans ce cas TOUS les paramètres moteur sont pris en compte ET l'électronique fonctionne d'un commun accord avec TOUS les organes.
Risques et fiabilité
Il faut donc ne pas prendre cela à la légère et le résultat (la fiabilité) dépendra à la fois des compétences de celui qui se penche sur le problème mais aussi jusqu'à quel point il veut accroître la puissance. Il vaut généralement mieux éviter des réglages qui vont pousser le moteur dans ses retranchements surtout que celui qui effectue la reprogrammation peut couper des sécurités moteur qui sont nécessaires pour éviter d'aller trop loin ...
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Il y a donc bel et bien des risques mais ils restent très limités selon le nombre important de témoignages disponibles sur la ribambelles de forums. Ici les risques sont quasiment réduits à zéro puisque toutes les protections du moteur sont préservées. En cas d'excès dans le régime moteur, du turbo ou de l'injection ce dernier se mettra tout simplement en "sécurité" afin de préserver le moteur.
Plus le rendement d'un moteur est élevé plus sa fiabilité est mise en doute ... Chose tout à fait logique. Un 2.0 qui fait 90 ch a plus de chance de vivre longtemps qu'un 2.0 litres poussé à 200 ch. Cependant cette différence de fiabilité ne peut se voir qu'en cas de brutalisassion du moteur. En conduite normale le risque n'existe quasiment pas. Il faut vraiment taper dedans pour risquer une casse (et encore un moteur d'origine brutalisé peut aussi casser) et puis que faut-il penser d'un 1.2 TCE (Renault) qui fait d'origine 100 ch ? Pourquoi avoir peur de monter sont HDI 90 à 115 ch sachant que l'on fait des 1200 cm3 à 100 ch ?
Et bien oui une reprogrammation est fiable si elle est bien faite et un boitier additionnel l'est quoiqu'il en soit puisque les sécurités moteurs sont toujours actives.
Certains boitiers vont tromper la sonde de température d'huile. Comme le contrôleur électronique a comme consigne de donner plus d'injection à froid (à fin de faire chauffer plus rapidement les organes moteurs), la puce, va toujours indiquer que l'huile est plus froide que 90°c.
Mais tout ceci peu infliger des défaillances au moteur dans le temps.
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Aspects légaux et assurance
Et niveau garantie idem , si problème mécanique et que le garage s’aperçoit que le véhicule a été modif le SAV ne suivra plus . A l'heure actuelle, les reprogs sont bien faites et beaucoup plus compliquées à détecter.
Chez presque tout les constructeurs, il y a un historique crypté des accès et modifications dans la cartographie véhicule, donc un stage 1 est 100% détectable. 1 - c'est visible peu importe la modification des paramètres, car quand ils controlent la cartographie moteur, ils comparent les données moteurs à ceux d'origines.
Le point qui me plait le moins c'est vis à vis de l'assurance. Bien sûr en cas d'accident nécessitant une expertise, si le boitier est toujours là... çà ne le fait pas.
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