Presse-citron n’est pas un blog auto, mais quand un sujet mêle passion et high tech nous ne sommes finalement pas si éloignés de notre ligne éditoriale. C’est donc avec l’impatience mêlée d’émotion d’un enfant le matin de noël que j’acceptais l’invitation d’Audi à passer une journée entière sur un circuit automobile (et dans ses environs) pour tester la dernière née de la gamme : l’Audi R8 5.2 FSI quattro, un monstre de 525 ch qui atteint 316 km/h en pointe (uniquement sur circuit, sur certaines autoroutes allemandes et sur Playstation bien sûr).
La passion n’a pas d’âge, juste un prix… Ne faisant pas partie du club des privilégiés pouvant s’offrir des voitures à plus de 150.000 euros, je me retrouvai un peu comme un extra-terrestre parmi une brochette de VIP propriétaires de Porsche, Lamborghini, Ferrari et Bentley (et souvent même les 4 à la fois) dont le seul budget auto doit correspondre au PIB annuel du Burkina Faso.
L'Audi R8 V10 : Une Expérience Immersive
La journée était organisée en 4 ateliers : exercices de maîtrise de la bête sur une portion hors circuit spécifique avec obstacles aléatoires à éviter, chaussée glissante (gel) provoquant pratiquement systématiquement un tête à queue si vous n’étiez pas totalement concentré (faire un double-salto au volant d’un tel monstre est un privilège que je n’oublierai pas de sitôt), puis une présentation détaillée de la voiture en salle de conférence par un pilote consultant Audi, avec moult schémas techniques, plans de coupe et animations 3D.
Un brief passionnant sur la technique et surtout la dynamique d’une voiture, les transferts de masse, l’équilibre du châssis et d’autres considérations pour geek automobile. Ensuite, retour sur le circuit pour quelques tours au volant, accompagné d’un pilote instructeur qui après nous avoir montré les repères de trajectoires nous laisse pousser la belle dans ses retranchements (“allez, gaz, à fond, faites cracher les 500 ch ! C’est à vous, faites-vous plaisir…”).
Enfin, après le déjeuner (sans vin ni aucune boisson alcoolisée, ce qui n’est apparemment pas toujours le cas dans ce genre de journée), le clou de la journée, enfin pour moi en tout cas : une balade d’une vingtaine de kilomètres au volant de la R8 V10 en toute liberté sur les départementales de la région avoisinant le circuit.
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Confort et Facilité de Conduite
Dans cet exercice précisément, l’Audi R8 est d’une facilité déconcertante : docile, extrêmement confortable pour une super-sportive de cette catégorie, elle se laisse mener du bout des doigts comme n’importe-quelle auto, dans un silence de grosse berline, juste bercé par le doux ronronnement du V10 qui répond à la moindre de vos sollicitations sans aucune latence.
Ajoutez à cela une position de conduite simplement parfaite dans les semi-baquets habillés, comme tout l’intérieur, d’un fin cuir Nappa cousu main, une sono Bang & Olufsen 12 HP pour un habitacle strictement 2 places, et obtenez cette sensation unique de léviter dans un truc absolument exceptionnel, une véritable invitation au voyage.
Ca c’était pour le côté pépère : le confort de l’Audi R8 aurait presque tendance à vous faire oublier que vous avez sous le pied une cavalerie de plus de 500 chevaux, ce qui classe cette voiture dans les supercars d’exception : les voitures de série dépassant les 500 chevaux et 300 km/h en pointe ne sont en effet pas légion en ce bas monde (ailleurs, je ne sais pas).
Sensations et Performances
Et justement, quand vous enfoncez la pédale d’accélérateur, vous entrez directement dans une autre dimension : j’ai eu tout le loisir de pousser la bête jusqu’en zone rouge (à plus de 8000 tours) et l’accélération est simplement époustouflante, vous collant littéralement au siège, avec en prime un coup du lapin à chaque changement de rapport à l’aide de la boîte R Tronic à palettes au volant, façon Formule 1.
Les montées en régime sont hallucinantes : vous quittez la douceur feutrée d’une conduite tranquille pour entrer dans un monde de brutalité absolue. Les sensations procurées par ce type d’auto sont celles que l’on connait généralement uniquement au guidon d’une moto de forte cylindrée, avec lesquelles les voitures de la catégorie de l’Audi R8 V10 sont les seules à pouvoir rivaliser en performances, puisqu’elles permettent de passer de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes et de 0 à 200 km/h en moins de 13 secondes.
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Une question de coffre et de rapport poids-puissance (le châssis-coque de l’Audi R8 est directement issu de la compétition et réalisé intégralement en aluminium).
L'Acoustique Unique de l'Audi R8
Un mot sur le son du moteur, qui constitue une symphonie à lui tout seul, exprimant à la fois puissance et qualité de conception à la mode Audi : le feulement du V10, qui rappelle là aussi davantage celui d’une moto que celui d’une supercar dès que l’on monte dans les tours, est totalement envoûtant, et pour cause, puisqu’il a été travaillé spécifiquement par une équipe d’acousticiens Audi, qui interviennent d’ailleurs sur chaque son émis par les tous modèles de la gamme.
Si les clignotants ou la fermeture des portières d’une Audi produisent ces bruits ce n’est pas par hasard, mais le fruit de longues études acoustiques, dont le résultat doit impérativement évoquer la qualité et la sérénité.
Avec la R8, que ce soit le modèle V8 déjà disponible depuis une paire d’années ou le V10 qui vient d’arriver sur le marché, Audi a réussi le pari que seul Porsche tenait jusqu’à présent avec la 911 : proposer une voiture d’exception dont le confort, la fiabilité et la facilité de conduite la rendent également utilisable au quotidien.
Pourquoi un Démarrage à Froid Sonne T-il Ainsi ?
Tout le monde apprécie le doux bruit du démarrage d'un moteur à froid. Petite montée en régime, sonorité plus flatteuse… ce sont les premières excitations de la conduite qui commencent. Si vous recherchez un véhicule performant et un « démarrage à froid » sur YouTube, vous serez probablement servi avec des heures et des heures de contenu sonore.
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Mais vous êtes-vous déjà demandé pourquoi les démarrages à froid produisent cette sonorité si agréable ? Cette vidéo produite par Hagerty apporte quelques éléments de réponse à cette question. En fait, le moteur tourne de manière plutôt inefficace afin de se réchauffer pendant un court laps de temps.
Aussi étonnant que cela puisse paraitre, la raison pour laquelle votre voiture sonne comme ça est que son moteur ne tourne pas vraiment rond. Les moteurs à combustion sont conçus pour fonctionner à chaud, donc lorsqu'ils sont froids le carburant ne brûle pas tout à fait correctement et il y a plus de déperdition d'énergie.
Les voitures modernes doivent également s'assurer du bon fonctionnement de leurs convertisseurs catalytiques, qui nécessitent de la chaleur pour fonctionner correctement. Le résultat de toutes ces contraintes est que les voitures modernes changent leur calage de soupapes et d'allumage pour créer intentionnellement de la chaleur supplémentaire avant de revenir à leur cartographie moteur normale et de fonctionner aussi efficacement que possible.
Diagnostic des Bruits Indésirables
Lorsque vous avez une idée des pièces qui peuvent créer des bruits indésirables ne faisant pas partie du fonctionnement normal du moteur, il existe différentes façons de les vérifier.
- Connecteur: Si vous débranchez un connecteur / désactivez la pièce, vous pouvez voir si le bruit disparaît.
- Bougies d'allumage: Les bougies d'allumage peuvent également être débranchées facilement, ce qui vous permet d'explorer plusieurs causes liées à ce cylindre, telles que les segments de piston, la goupille de piston et la bielle.
- Régime moteur: Si le régime change, les bruits indésirables peuvent également changer ou disparaître. Cela vous permet d'éliminer certains composants. Un bruit qui ne suit pas le régime est très probablement dû à une pièce qui ne fonctionne pas plus vite avec le régime. Un conseil est de débrancher le capteur de vilebrequin / le carburant afin que le moteur ne puisse pas démarrer et de faire tourner le démarreur.
- Chaleur: Un bruit qui disparaît lorsque le moteur devient chaud ou froid aide beaucoup lors du diagnostic.
- Huile dans le cylindre: Un diagnostic simple peut être effectué en versant un peu d'huile moteur dans le cylindre suspect et en observant si le bruit change ou disparaît.
Les Caractéristiques Techniques de l'Audi R8
Pour sa super sportive, Audi ne s’est pas contenté de coller quatre anneaux sur une Lamborghini Gallardo que l’on aurait recarrossé à la hâte. Audi voulait en effet que cette sportive puisse répondre à un usage journalier sans contrainte, à l’image des prestations qu’est capable d’offrir une Porsche 911 4S.
Sa longueur a été calquée sur la star de Stuttgart (4,43 m), mais sa hauteur est inférieure de 5 cm. L’intérieur de la R8 montre une ambiance et une qualité perçue dans la plus pure veine Audi. Une fois installé à bord, on constate que l’ergonomie est parfaitement étudiée, avec une garde au toit correcte, des commandes qui tombent où il faut et de bons sièges.
Tableau des Caractéristiques Principales
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance | 420 ch (V8) / 525 ch (V10) |
| Vitesse maximale | 300+ km/h |
| Accélération 0-100 km/h | Moins de 5 secondes |
| Transmission | Intégrale Quattro |
L'Évolution de l'Audi R8
« Née sur la piste, conçue pour la route. » Le modèle de route fait suite à la première mondiale de la R8 LMS GT3 au Mondial de l'Automobile de Paris. Outre le design plus sportif, les performances du Coupé et du Spyder ont été améliorées.
« L’Audi R8 est une automobile unique à tous points de vue », déclare Michael-Julius Renz, Directeur Général d'Audi Sport GmbH. « Elle est maintenant encore plus puissante et plus rapide », ajoute Oliver Hoffmann, Directeur Technique d'Audi Sport GmbH : « Le sport automobile fait partie de notre ADN. Réponse instantanée, montées dans les tours fulgurantes et sonorité unique - le moteur V10 atmosphérique est le cœur de l'Audi R8.
Ce V10 est disponible en deux niveaux de puissance. Ce moteur est également utilisé dans la R8 LMS GT3 et la R8 LMS GT4 et est parfaitement à son aise sur la piste. Le V10 est produit en Hongrie, à Győr et brille par sa compacité. La lubrification s’effectue par carter sec, technique dérivée de la compétition qui permet une implantation très basse du bloc moteur, réduisant ainsi le centre de gravité de la voiture.
Les modifications apportées à la suspension offrent encore plus de stabilité et de précision. La direction a été recalibrée avec à la fois la direction dynamique en option et la direction assistée électromécanique. En outre, Audi Sport a séparé encore plus nettement les différents profils du système de conduite dynamique Audi Drive Select - Confort, Auto, Dynamique et Individuel - et les a rendus encore plus précis.
Sur la R8 V10 performance quattro, les trois programmes supplémentaires Dry, Wet et Snow font partie du mode Performance de série. Ces derniers adaptent le comportement de la voiture à l’adhérence de la route.
La nouvelle Audi R8 est équipée de série avec des jantes de 19 pouces. Des jantes de 20 pouces optionnelles au design dynamique en cinq V offrent une conduite encore plus précise. Les freins céramiques sont proposés en option à la place des freins aciers de série.
Le bouillant caractère des nouvelles Audi R8 est également clairement visible. La calandre Singleframe est encore plus large et plus plate. D’épaisses barres divisent les grandes entrées d'air et les fentes plates qui ornent le capot rappellent une légende : l’Audi Ur-quattro. Le nouveau spoiler avant est maintenant plus large, ce qui souligne l'allure sportive.
La grille d'aération s'étend sur toute la largeur et le diffuseur a été relevé donnant l'impression que la R8 est encore plus large. Les clients de l’Audi R8 peuvent opter pour l’un des trois packs extérieurs au choix selon la variante du moteur. Ceux-ci soulignent certains éléments comme le spoiler avant, les bas de caisse latéraux et le diffuseur arrière.
La nouvelle Audi R8 sera disponible dans le réseau Allemand et de nombreux pays Européens au cours du premier trimestre 2019.
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