Le scooter électrique BMW CE 04, dévoilé en juillet 2021, est enfin disponible sur le marché. Avec un design futuriste audacieux, ce deux-roues électrique vise à combler le vide laissé par le C Evolution, dont la production a cessé en 2020. BMW revient ainsi sur le devant de la scène avec une stratégie novatrice et un positionnement tarifaire unique.
Un Design Futuriste qui Ne Laisse Pas Indifférent
Rarement un scooter aura autant suscité l'étonnement. Avec sa silhouette anguleuse, sa roue arrière pleine, son empattement très long et son pare-brise bas, le BMW CE 04 se distingue assurément dans le flot de la circulation. Beaucoup de passants ont manifesté leur curiosité lors de notre essai dans les rues de Barcelone, intrigués de voir rouler en silence cet étrange deux-roues tout droit sorti d'une bande dessinée futuriste.
À la rédaction des Numériques, nous sommes tombés sous le charme de ses lignes futuristes. Les jeux de facettes du carénage, les faux plans canard dans le prolongement des phares, le garde-boue évoquant une BMW K1, ou encore le mono-amortisseur déporté sont autant de détails qui nous ont séduit. Au-delà du style, le CE 04 soigne sa présentation. Les ajustements de carénage sont impeccables et les finitions rigoureuses : le scooter est bien ancré dans son positionnement premium. Les matériaux sont globalement de qualité et l'ensemble respire le sérieux.
Quelques Bémols sur la Qualité et le Confort
Cependant, on note une petite déception concernant les charnières en plastique des trappes au niveau du tablier, dont la qualité semble un peu légère compte tenu du prix. De plus, après une journée de roulage, l'étroitesse et la forme anguleuse de la selle rendent le séant douloureux. Le confort est ici sacrifié sur l'autel du design. Un passager pourra prendre place, mais il ne sera pas aussi bien installé que sur un maxi-scooter classique. BMW propose jusqu'à six configurations de selle avec le dosseret plus ou moins reculé, une selle confort ou chauffante. Le constructeur rappelle néanmoins que ce scooter vise principalement les déplacements pendulaires journaliers, lesquels n'excèdent pas en moyenne 30 km.
Équipements et Technologies Embarquées
L'équipement du BMW CE 04 est à la hauteur des attentes. L'écran TFT couleur de 10,25 pouces affiche des informations complètes et facilement lisibles. L'organisation répond à un système d'icônes qui permet de naviguer grâce à la molette 3D située sur la poignée gauche dans les informations de conduite, la navigation GPS, les médias, le téléphone et les réglages. L'appairage avec le smartphone s'effectue en wifi pour profiter de la navigation GPS.
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Le BMW CE 04 est également équipé d'une mini-prise 12 V, d'un port USB-C, du démarrage sans clef, de phares intégraux à leds, de l'appel d'urgence intelligent, du contrôle de stabilité ASC qui limite le patinage de la roue arrière, ainsi que d'un contrôle de traction gérant aussi le couple lors des accélérations en virage. BMW propose en option un ABS pro qui régule le freinage en courbe.
Partie Cycle et Pneumatiques
Au niveau de la partie cycle, on identifie un cadre en acier tubulaire, une fourche de 35 mm à l'avant, un mono-amortisseur arrière réglable en précontrainte, un double disque à l'avant de 265 mm avec étrier quatre pistons et un simple disque à l'arrière de 265 mm (avec étrier monopiston). Enfin, le BMW CE 04 est chaussé de pneumatiques Pirelli Rosso Scooter en 120/70/15 à l'avant et 160/60 R15 à l'arrière.
Le BMW CE 04 est compatible avec l'app compagnon BMW Motorrad Connected qui permet de vérifier l'état du scooter, le niveau de batterie et l'autonomie restante. Elle offre également la possibilité d'importer des itinéraires planifiés à partir de Basecamp ou de télécharger des suggestions d'itinéraires à partir de sites web. La navigation peut aussi être partagée avec d'autres motocyclistes.
Expérience de Conduite : Agile et Performant
Les premiers mètres sont un peu déroutants. L'empattement très long, le poids de 231 kg et la forme de la selle nous laissent un peu dubitatif au premier abord. Mais au bout de quelques minutes, la prise en main devient plus intuitive. Outre un poste de pilotage ergonomique, le centre de gravité très bas confère au CE 04 une agilité étonnante en dépit de son gabarit. Mieux encore, le mode éco permet d'évoluer en douceur dans la circulation et le freinage régénératif évite même de toucher aux freins, un peu comme un mode One-Pedal sur les voitures électriques.
En sortant de l'agglomération, nous passons en mode Road. Et là, c'est un peu la révélation… L'accélération est bien plus conséquente et les enchaînements de virages se font avec une facilité déconcertante. Le CE 04 avale les courbes avec aisance et donne l'impression d'un bloc compact et rigide qui répond avec précision. Certes, on ressent l'inertie sur les changements d'angle, mais la stabilité inspire largement confiance. Une confiance qui est d'ailleurs également à mettre sur le compte de l'excellent grip (testé uniquement sur le sec) des pneus Pirelli Rosso.
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Galvanisé par cette sensation unique liée à l'électrique de survoler la route en silence et avec vigueur, nous activons le mode Dynamic (uniquement en option) : la réponse à l'accélérateur devient encore plus précise. La communication poignet droit-moteur-train roulant est excellente, surtout les reprises sont impressionnantes. Entre 20 et 90 km/h, le CE 04 atomise toute la concurrence, Yamaha TMAX comprise. On n'est pas au niveau d'une grosse moto électrique de type Livewire, mais le petit bloc électrique à aimant permanent, idéalement situé pour un centrage des masses entre la roue arrière et la batterie plancher, délivre son couple de 62 Nm instantanément. Ce moteur est tout sauf ennuyeux.
Dans le mode Dynamique, il faut en revanche faire preuve de méfiance sur un point : en courbe, en lâchant les gaz, le freinage régénératif est lui aussi maximal. Du coup, le scooter a tendance à se relever au risque de tirer un peu tout droit. Un pilotage à l'ancienne sur l'élan est dès lors recommandé.
Vitesse et Autonomie
La vitesse maximale bridée à 120 km/h (129 km/h compteur) est rapidement atteinte et s'avère suffisante pour évoluer hors agglomération sur les voies rapides. À cette vitesse, la protection de la bulle courte avoue hélas ses limites et les flux d'air au niveau des jambes sont un peu gênants. Le BMW CE 04 utilise la même technologie de cellules lithium-ion que les BMW i4 et iX. Deux capacités sont disponibles : 8,9 kWh pour la version permis A2 et 6,2 kWh pour la version permis A1. Le constructeur annonce une autonomie de 130 km avec une consommation moyenne de 7,7 kWh/100 km, et seulement 100 km d'autonomie pour la petite batterie. Lors de notre essai, nous avons retenu une consommation moyenne de 7,9 kWh, toujours intéressante compte tenu du bon rythme de l'essai et des tests d'accélération effectués sur les différents modes de conduite.
Recharge
En série, le BMW CE 04 est fourni avec un chargeur 2,3 kW autorisant une recharge complète en 4 h 20 min (3 h 20 min pour la version A1). Avec le chargeur optionnel 6,9 kW (1240 €), la recharge passe à 1 h 40 min pour atteindre 100 % et 1 h 5 min pour un 0 à 80 %.
BMW CE 04 : Prix et Positionnement
Positionné sur un segment premium, le BMW CE 04 est proposé à partir de 12 150 € pour une arrivée en concession prévue courant mars 2022. Les versions A1 et A2 sont commercialisées au même prix. En tout-électrique équivalent 400 cm³, la concurrence s'approche du néant. En revanche, l'offre thermique ne manque pas avec un X-Max 400 et autre Honda ADV 350 affûtés.
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Prix et Options de Personnalisation
Le prix de vente au lancement était de 12 990 euros. Déduisez de la facture le crédit d’impôt, les bonus écologiques et les aides financières pour votre transition écologique. Mais, le prix de votre scooter 125 bmw peut aussi évoluer en fonction des options que vous avez choisies. Comptez quelques milliers d’euros en plus pour un engin parfaitement équipé et adapté à vos besoins. Il y a d’autres solutions pour un BMW CE 04 moins cher ? Les véhicules d’occasion. Mais, dans ce cas, vous allez devoir vous satisfaire des finitions choisies par le vendeur. Ce peut être en termes de couleurs que de personnalisation. Et, si vous choisissez les modèles d’occasion, faites des tests avec des experts en mécanique. Cela vous évitera les mauvaises surprises par la suite.
Packs de Personnalisation Proposés par BMW
- Pack Avant-gardiste: Peinture gris métallique avec des rubans adhésifs et une selle colorée, charge rapide en 1 heure et 40 minutes, système de contrôle des pneus, application Motorrad Connected, selle pro confort, poignées chauffantes, phares Headlight Pro.
- Pack Expressionniste: Selle pro Backrest idéale pour les longs trajets, système de contrôle de pneus, poignées chauffantes, phares Headlight pro, sacoche de rangements supplémentaires sur le côté, support pour votre sacoche latérale, autocollants pour les jantes pour davantage de personnalisations, bulle teintée.
- Pack Urbaniste: Selle confort Backrest avec siège chauffant, poignées chauffantes, Headlight Pro, charge rapide, système de contrôle de la pression des pneus, système d’alarme antivol, béquille centrale, porte-bagage rigide à l’arrière.
- Pack Confort: Selle confort Backrest avec siège chauffant, poignées chauffantes.
- Pack Dynamique: Headlight Pro, éclairage LED diurne, mode de conduite pro.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques du BMW CE 04
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance Maximale | 31 kW (42 ch) en version A2, 23 kW (31 ch) en version A1 |
| Batterie | 8,9 kWh (6,2 kWh sur la version bridée) |
| Autonomie (Constructeur) | Jusqu'à 130 km |
| Temps de Recharge (0-80%) | 1 h 5 min (chargeur rapide 6,9 kW) |
| Écran | TFT couleur de 10,25 pouces |
| Poids | 231 kg |
| Prix de Départ | 12 150 € |
| Vitesse Maximum | 120 km/h |
Conclusion
Le BMW CE 04 est un scooter audacieux qui ne laisse pas indifférent. Son instrumentation, la tenue de route et des accélérations canon sauront séduire une clientèle urbaine et périurbaine qui souhaite à la fois se démarquer et ne sera pas rebutée par son temps de charge et l'autonomie. Reste qu'à 12 150 €, on est en droit de chipoter sur l'inconfort de la selle, son manque d'aspect pratique et l'obligation de mettre encore la main au portefeuille si on souhaite un chargeur rapide.
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