Votre peinture s’écaille, les portières sont rayées… Les messages sont clairs, votre voiture a besoin d’une nouvelle vie ! Si vous souhaitez raviver la carrosserie de votre voiture à moindre coût, la cabine de peinture DIY est la meilleure solution. À la fois économique et sécurisée, elle est accessible à tous, même pour les moins bricoleurs d’entre nous !
Pourquoi Opter pour une Cabine de Peinture DIY ?
La fabrication de sa propre cabine de peinture est une alternative aux cabines trop coûteuses. Elle permet de faire des économies tout en gardant un résultat de qualité. Votre cabine artisanale s’adaptera à tous les budgets. Elle se monte en seulement deux heures, seul ou accompagné. Cet article fournit un guide étape par étape pour la fabrication d’une cabine de peinture pour voitures à la maison. Il explique les avantages de la cabine de peinture DIY par rapport aux autres options disponibles sur le marché, notamment les cabines préfabriquées et gonflables coûteuses.
Bien que son nom parle de lui-même, l’idée d’une cabine de peinture ne vient pas immédiatement à l’esprit. Quand il s’agit de peindre sa voiture, une multitude d’obstacles se pose face à nous : les tâches au sol, les débris, la peinture mal étalée… Voilà pourquoi les cabines de peintures ont été créées. L’objectif est simple : obtenir un résultat de qualité tout en garantissant le respect des normes de sécurité. En effet, avec peinture liquide ou pulvérisée à l’aérographe, les risques d’intoxication sont réels.
Les Différents Types de Cabines de Peinture
Il existe plusieurs sortes de cabines de peinture sur le marché. On retrouve des cabines préfabriquées faites pour les professionnels, mais aussi des cabines gonflables.
Composants Clés : Ventilateur et Filtre
Le ventilateur et le filtre jouent un rôle crucial dans votre cabine. Le ventilateur facilite la circulation de l’air. Le filtre retient les débris en suspension et empêche qu’ils soient pris dans le ventilateur.
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Matériel Nécessaire
Pour mener à bien la fabrication de votre cabine, il faudra vous munir des éléments suivants : vous pourrez les retrouver en ligne ou en magasin.
- Tuyaux et coudes en PVC : ils seront nécessaires pour construire une structure capable d’accueillir une voiture.
- Ventilateur : comme expliqué ci-dessus, il est essentiel pour l’efficacité de la cabine.
Guide Étape par Étape pour la Construction
Avant d’entamer la fabrication de votre cabine, mesurez la surface que vous souhaitez utiliser. Puis, faites des inscriptions au sol pour délimiter le périmètre. La localisation de votre cabine peut jouer dans son efficacité : en effet, optez pour un sol plat et sec.
Étape 1 : Préparation du Sol
Placez au sol les bâches en plastique, afin qu’elles recouvrent la totalité de l’espace choisi. Prenez un tuyau qui servira de référence pour chaque dimension nécessaire. Ensuite, vous pourrez procéder à la découpe des autres tuyaux.
Étape 2 : Assemblage de la Structure
Avec l’aide des coudes, assemblez les tuyaux ensemble pour créer une structure solide en suivant les inscriptions au sol.
Étape 3 : Installation des Bâches
Dès que votre structure est prête, vous pouvez déposer les bâches au-dessus de celle ci.
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Étape 4 : Installation du Ventilateur et du Filtre
Une fois votre structure prête, définissez l’emplacement de votre ventilateur. Vous pourrez ensuite délimiter ses dimensions avec une inscription faite au feutre. De même, prenez votre filtre et apposez-lui une inscription aux dimensions du ventilateur. Vous pouvez découper la bâche et fixer le filtre découpé avec du scotch. Mettez ensuite le ventilateur derrière sans laisser aucun espace. N’oubliez pas d’installer vos instruments à l’intérieur (aérographe, peinture, masque… ).
Extraction des Fumées et Aérosols
Lorsque l'on souhaite par exemple monter un projet d'entreprise dans le domaine de la peinture par pulvérisation, alors il est primordial de lister et répertorier les équipements et installations du peintre qui seront nécessaires dans l'activité et le travail. La peinture par pulvérisation, en opposition avec la peinture au rouleau ou à la brosse, émet ce que l'on appelle des aérosols. Là, nous ne parlons pas de bombes de peinture, mais de fumées de produits qui sont constitués de micro gouttelettes en suspension dans l'air. En effet, lorsque l'on projette une peinture avec un pistolet par exemple, une certaine quantité de cette peinture ne va pas se retrouver sur le support mais va rester en suspension dans l'air, pour ensuite retomber sur le sol ou être aspirée.
Bien entendu il est absolument nécessaire d'avoir un système efficace pour l'extraction de ces fumées ou « aérosols ». Qu'est-ce qui se passe si l'on n’aspire pas ses peintures en suspension ? Lorsque l'on va peindre une pièce ou appliquer un vernis, la partie du produit en suspension va ensuite retomber, à la fois sur la pièce peinte, toute neuve et brillante, mais aussi sur le sol et les équipements. Cela va créer un effet poudreux, granuleux, collant et qui va attraper la saleté ambiante.
Peu importe si l'on pulvérise et que l'on utilise des peintures à base d'eau ou des peintures à base de solvants : il est important d'avoir un système de ventilation efficace. Il n'est pas suffisant de porter un masque à cartouche pour les peintres, afin de se protéger totalement des risques que représentent les solvants.
Types d'Extraction d'Air
Dans le cas d'une cabine de peinture dite murale, la direction de l'air va horizontalement depuis l'applicateur en direction de la pièce à peindre, puis l'aspiration se fait toute la surface. De même, il existe aussi des cabines classiques, ce sont d'ailleurs la plupart des cabines qui sont constituées de la sorte, parlons des cabines à extraction par le sol. C'est le procédé le plus efficace, dans lequel l'air propre arrive par le plafond, via des trous avec des filtres. L'air se dirige ensuite vers la pièce à peindre, par exemple une voiture ou une moto et l'air est ensuite aspiré vers le sol, où se trouvent des grilles d'aspiration.
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Dans le domaine de la peinture de carrosserie ou industrielle, l'extraction de l'air dans les cabines de peinture est faite par des moteurs. Ces moteurs doivent respecter la norme ATEX : en contact avec des fumées de produits inflammables que représentent les peintures de carrosserie, ces moteurs ne doivent produire aucun risque d'inflammation. La différence entre un attracteur ATEX et classique, c'est que dans le premier cas, le moteur et le système électrique est totalement indépendant et protégé, c'est-à-dire qu'il n'est jamais en contact avec les fumées de peinture qui peuvent être inflammables.
Le choix de l'extraction murale c'est-à-dire horizontale, ou alors classique, c'est-à-dire vertical et déterminer par la taille des pièces à peindre. On ne peindra jamais des véhicules avec des cabines où l'air circule horizontalement.
Normes et Volumes d'Air
Il existe certaines normes pour déterminer les volumes d'air que les installations doivent pouvoir aspirer afin de garantir principalement la sécurité du peintre du travailleur. En effet, si l'on utilise un extracteur de faible puissance et que l'on n’a pas de grands volumes de peinture, l'air ne sera pas suffisamment renouvelé et l'applicateur sera exposé aux fumées de peinture. Sans compter que les pièces peintes vont être contaminées par les aérosols de peintures qui vont retomber sur la pièce et gâcher tout son brillant. La circulation d'air doit être d’un mètre par seconde. C'est une règle simple et claire qui permet de valider ou pas la conformité d'une installation d'extraction d'air.
La puissance du moteur est exprimée non pas en puissance électrique, mais en capacité d'aspiration, c'est-à-dire en mètres cubes par heure. En général, une cabine de peinture automobile doit aspirer au moins 15 000 m³ par heure et cela peut aller jusqu'à 35 000 m³ par heure.
Cabine de Peinture DIY pour Aérographe
Pour faire simple, vous aurez besoin de 5 planches en contreplaqué, d'un ventilateur d'ordinateur récupéré, d'un petit transformateur 12 volts et d'un filtre (de préférence au charbon). Découpez le panneau arrière pour insérer le ventilateur monté à l'envers pour une aspiration et non un soufflement. Utilisez une scie sauteuse pour cette étape. Si vous n'avez pas de filtre au charbon, découpez des filtres à café en attendant.
Portes et Fonctionnement des Cabines de Peinture Professionnelles
Il existe principalement deux options:
- Les portes à trois battants: se composant de trois panneaux en acier disposant d’une vitre en leur centre, cette option vous permet de gagner de l’espace lorsque les portes sont ouvertes. Elles se referment grâce à un poignée actionnant deux barres venant bloquer le battant en haut et en bas et comportent des joints assurant l’étanchéité de la cabine de peinture.
- Le volet éléctrique: situé sur le haut de la cabine, le volet éléctrique se déroule et vient refermer ou ouvrir la cabine selon vos besoins.
Les portes, quel que soit le modèle, sont isolées thermiquement.
Les cabines de peinture comportent obligatoirement une porte de secours s’ouvrant de l’intérieur vers l’extérieur, avec un mécanisme d’ouverture facile et rapide, il vous suffit de pousser la porte.
Fonctionnement de la Cabine de Peinture
Il existe deux phases de travail de base: la phase de mise en peinture (spray) et la phase de séchage/cuisson.
Lors de la phase de mise en peinture, l’air est aspiré de l’extérieur (idéalement) et est aspiré (par de puissants moteurs centrifuges) vers un échangeur de chaleur où il sera chauffé avant d’être envoyé vers la cabine de peinture (par le plafond). L’air est filtré une première fois en arrivant dans les moteurs à l’aide des pré-filtres, il sera filtré une seconde fois lors de son arrivée dans la cabine via les filtres présents dans le plafond, un troisième filtrage intervient lors du passage par les filtres du sol (ou du mur arrière si la cabine est posée directement au sol, sans base) et l’air est filtré une ultime fois lors du passage dans le moteur d’extraction.
Les conduits d’extraction peuvent sortir par le toit ou par un des mur latéral de votre bâtiment, selon la composition de celui-ci. Les sorties d’évacuation devront de situer à une certaine hauteur au-dessus de votre bâtiment, variant selon votre région et les lois y étant d’application.
Lors de la phase de séchage et de cuisson, le circuit de ventilation fonctionne d’une autre manière, les températures devant être atteintes dans la cabine avoisinant les 60°C-70°C. La peinture la plus utilisée en peinture automobile étant la peinture à l’eau, la plupart de nos cabines sont équipées d’un système de Ventury. Ce système de Ventury permet de créer des mouvements continus dans l’air présent dans la cabine, accélérant le processus de séchage et réduisant la charge éléctrostatique présente dans la cabine. Le processus de cuissons se met alors en route, la cabine fonctionne en circuit fermé, récupérant l’air déjà chauffé de la cabine pour le renvoyer dans à l’intérieur de celle-ci.
Grâce à ces différents modes de fonctionnement et des différentes optimisations apportées à nos cabines, l’addition de celles-ci vous feront économiser une part conséquente de votre consommation énergétique.
Efficacité de la Ventilation
L’efficacité du ventilateur déterminera les performances d’aspiration de la cabine de peinture. La valeur d’aspiration moyenne est de 25m/s. Néanmoins, lorsque vous placez un véhicule dans votre cabine de peinture, la surface d’aspiration diminue, il faut donc prendre ce paramètre en compte lors du calcul de la puissance des moteurs. La vitesse du flux d’air dépend de deux facteurs: la surface de la cabine de peinture et la puissance des moteurs/ du ventilateur.
Les fabriquants de cabines de peinture allemands, français et belges utilisent dans leurs produits une vitesse d’extraction exacte de 0.25m/s, la plupart des fabriquants espagnols et italiens utilisent une vitesse d’extraction de 0.20m/s.
Mais vous pouvez rencontrer un autre problème qui est le manque de fiabilité des détails techniques donnés par les fournisseurs. Selon les paramètres sur lesquels ils se basent pour calculer la puissance de leur cabine, l’aspiration réelle de la cabine peut être faussée. Par exemple, si les données fournies se basent sur les performances de la cabine à vide, elles ne seront pas les mêmes qu’indiquées lors de l’utilisation de la cabine en situations réelles.
Il est également important de prendre en compte les facteurs « santé » et « environnement » en compte. Pour qu’une cabine soit vraiment efficace, sûre et délivre les performances attendues, elle doit disposer de deux moteurs séparés (un pour l’intraction de l’air, l’autre pour l’extraction de l’air) et de filtres adaptés aux produits utilisés dans la cabine de peinture. Pour la sûreté de l’ouvrier travaillant dans la cabine, lors de la pulvérisation, le nuage de brûme formé doit être aspiré du haut vers le bas le plus efficacement possible, il ne peut pas stagner dans la cabine. Et pour se faire, les spécificités techniques de la cabine de peinture doivent être adaptées à l’utilisation prévue de celle-ci.
Fonctionnement du Brûleur
La cabine de peinture, pour être performante, doit disposer d’un brûleur performant raccordé au système de ventilation. Celui-ci est selectionné en fonction du saut de chaleur (delta T: la différence entre la température de l’air aspiré à l’extérieur et l’air introduit dans la cabine) et dépendra des conditions générales que vous avez dans votre atelier. Par exemple, pour une température de 20°C désirée dans la cabine de peinture, si l’air extérieur est à -15°C, le brûleur devra produire un saut de chaleur de 35°C. Il s’agit ici d’un exemple plus extrême destiné à imager la mise en situation.
En Europe centrale et en Europe d’une Nord, le système privilégié est un système vous permettant de faire un saut de chaleur de 26°C-27°C connecté à un système spécial lui permettant d’augmenter le delta T temporaire à 35°C.
Une autre solution serait une limitation mécanique des conduits de circulation de l’air, afin de produire plus de chaleur. Un système comprenant un échangeur de chaleur permet de recycler l’air chaud de la cabine pour réchauffer l’air froid entrant.
Les cabines de peinture Mecatelier sont construites pour palier à ce problème et vous faire économiser de l’énergie lors de la production de châleur. Grâce à son échangeur de chaleur, l’air entrant est préchauffé par l’air sortant, limitant votre consommation de mazout, d’éléctricité ou de gaz.
Fondations de la Cabine
Idéalement, votre cabine devrait reposer sur un canal en béton, qui offre un flux d’air illimité et performant. Une autre solution est de placer la cabine sur une plateforme metallique, recréant ce canal et assurant une extraction optimale par le sol.
Il est également possible de poser la cabine directement au sol, l’extraction se fait alors par le mur arrière, sur le bas des panneaux. La cabine sera toujours performante et cette solution ne représente pas un risque ou une mauvaise alternative, mais les performances ne seront jamais aussi qualitatives que sur une cabine reposant sur un socle metallique ou une cabine installée sur un sol ayant reçu le génie civil nécessaire.
Éclairage
L’éclairage est un des point les plus important de votre cabine. La qualité, la couleur et l’intensité de votre éclairage définira la qualité de votre travail. La lumière des cabines de peinture est censé reproduire au maximum la lumière du jour, afin de vous donner le meilleur aperçu du rendu de la peinture.
Plusieurs options de disposition de l’éclairage existent:
- Il est possible de poser les lampes de biais entre les parois et le plafond de la cabine ainsi que sur le plafond de celle-ci. Cette solution offre un éclairage couvrant l’entièreté de la cabine en utilisant un minimum de lampes, mais vous perdrez alors l’espace destiné aux filtres du plafond, résultant en des performances d’aspiration diminuées.
- Une autre option est de placer les lampes dans les panneaux des parois latérales ainsi que de biais entre les parois et le plafond. Cette solution utilise plus de lampes, ce qui engendre une consommation éléctrique plus élevée.
Quelle est la solution? Choisir entre une bonne extraction ou un bon éclairage? Pas chez Mecatelier. Nous avons opté pour des néons led, offrant des performances d’éclairage éblouissantes tout en diminuant drastiquement votre consommation énergétique.
Isolation
L’isolation de la cabine de peinture se fait principalement au niveau des panneaux sandwich qui la composent. Ils sont généralement constitué d’un isolant (polystyrène, polyuréthane mousseux, la laine minérale standard ou repassée) pris entre deux plaques d’acier.
Certains constructeurs isolent également le toit et, parfois, certains moteurs, afin de conserver la chaleur au maximum. Ces cabines sont plus répandues en Europe, mais restent rares car cette isolation n’est pas forcément nécessaire.
Sol de la Cabine de Peinture
La cabine peut reposer directement sur la sol de votre bâtiment, l’extraction se fera alors par des filtres placés sur la paroi arrière de votre cabine.
Si votre cabine repose sur une base metallique ou que le génie civil nécessaire a été effectué, votre sol sera alors composé de caillebotis en-dessous desquels se trouveront les filtres filtrant l’air sortant de la cabine. Cette option reste la meilleur car plus performante et fournissant la plus grande surface d’extraction. Vous pouvez également décider de ne pas laisser l’entièreté du sol ouvert et opter pour deux lignes de caillebotis pleins, afin de pouvoir y faire rouler des roues plus petites (dans le cas du traitement de pièces ou autre reposant sur un support à roulettes, par exemple) ou pour plus d’ergonomie afin d’accueillir les roues des différents véhicules.
Échangeur de Chaleur
L’échangeur de chaleur permet de chauffer l’air entrant dans la cabine. L’air passe par l’échangeur de chaleur, qui est lui-même chauffé par le brûleur, les fumées de combustion sont alors aspirées vers les conduits d’évacuation, afin de ne pas contaminer l’air de la cabine de peinture.
La plupart des constructeurs fabriquent des échangeurs de chaleur avec des canaux de fumée en forme de fentes verticales placées côte à côte. Dans ce type d’échangeur l’air passe de manière lisse et linéaire.
D’autres constructeurs placent des tuyaux de flamme arrondis au dessus de la chambre de combustion, en plusieurs lignes. Dans ce type d’échangeur de chaleur l’air « serpente », augmentant la surface de contact.
Brûleur
Les questions sur la consommation en carburant d’une cabine de peinture revient fréquemment. Il est difficile d’y répondre car elle dépend de nombreux facteurs: la température ambiante dans votre bâtiment, la fréquence à laquelle vous utilisez la cabine, la puissance du brûleur, l’isolation de votre cabine de peinture, etc.
Le système de chauffage d’une cabine de peinture peut être au gaz, au fioul ou éléctrique.
La manière dont l’air rentre et dont il est réparti dans la cabine a également une grande importance: une mauvaise répartition de l’air chaud dans la cabine peut résulter en une différence importante de température entre les différentes zones. Ce type d’aération entrainera des défauts et une qualité de finition diminuée. Ce problème peut être résolu en installant des élément de direction adaptés, afin d’assurer une bonne circulation de l’air chaud et de garantir une bonne répartition de la chaleur dans la cabine. Il s’agit généralement d’une option plus coûteuse mais qui aura un impact direct sur la qualité de votre travail.
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