Système de contrôle de la pression des pneus (TPMS)
Le système de contrôle de la pression des pneus (TPMS) est conçu pour vérifier la pression des quatre pneus lorsque le véhicule se déplace. Après une perte de pression, le système avertit le conducteur à l'aide d'un avertissement visuel.
L'emplacement de chaque capteur TPMS (A) est enregistré et chacun d'eux envoie les données relatives à la pression et à la température par radio à un récepteur installé à l'intérieur du véhicule.
Le système TPMS s'active uniquement lorsque le véhicule roule à une vitesse supérieure à 25 km/h (16 MPH). De plus, ce système risque de ne pas détecter une chute soudaine de la pression des pneus (par exemple, lorsque vous conduisez avec un pneu crevé).
Le système TPMS ne contrôle pas la pression du pneu de la roue de secours.
Fonctionnement du TPMS
Le système de contrôle de la pression des pneus (TPMS) commande le témoin lumineux du système TPMS (a) afin qu'il s'allume en cas de sous-gonflage significatif de l'un ou de plusieurs pneus. Un avertissement ainsi qu'un témoin d'emplacement de pneu (b) s'affichent également sur l'écran d'informations du véhicule afin de pouvoir identifier le ou les pneus dont la pression est basse.
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Si vous appuyez sur
En fonction de cela, lorsque le témoin lumineux du système TPMS s'allume, garez le véhicule à un emplacement sûr afin de vérifier les pneus dès que possible et de les gonfler à la pression appropriée.
Le témoin lumineux TPMS clignote pendant une courte période puis s'allume en continu si le système ne fonctionne pas correctement. Cette séquence se poursuit au fil des démarrages du véhicule, tant que le dysfonctionnement existe (capteur TPMS manquant ou défectueux ou dysfonctionnement du système TPMS).
Lorsque le témoin de défaut est allumé, le système risque de ne pas détecter ou signaler une pression de pneu basse comme il le devrait.
Maintenance du TPMS
Chaque pneu, y compris celui de la roue de secours (selon modèles), doit être vérifié à froid mensuellement et gonflé en fonction de la pression recommandée par le fabricant, indiquée sur l'étiquette du véhicule ou l'étiquette de pression des pneus. (Si votre véhicule est équipé de pneus de taille différente de celle indiquée sur l'étiquette du véhicule ou l'étiquette de pression des pneus, déterminez vous-même la pression requise pour ces pneus.)
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Le système TPMS ne remplace pas un entretien correct des pneus. Il est de la responsabilité du conducteur de maintenir une pression correcte des pneus, même si le sous-gonflage n'a pas atteint le niveau entraînant l'activation du témoin lumineux TPMS (a).
Le témoin lumineux TPMS risque de ne pas s'éteindre automatiquement lorsque la pression des pneus a été réglée. Une fois le pneu gonflé à la pression A FROID recommandée, conduisez le véhicule à des vitesses supérieures à 25 km/h (16 MPH) pour activer le système TPMS.
Suite à un changement de la température extérieure, le témoin lumineux TPMS risque de s'allumer même si la pression des pneus a été réglée correctement. Ajustez la pression des pneus à nouveau, en fonction de la pression À FROID recommandée, lorsque les pneus sont froids et réinitialisez le système TPMS.
Des dysfonctionnements du système TPMS peuvent se produire pour de multiples raisons, y compris en cas de montage, de remplacement ou de permutation des pneus ou roues, ce qui empêche le système TPMS de fonctionner correctement. Vérifiez toujours le témoin lumineux du système TPMS après avoir remplacé un(e) ou plusieurs pneu(s)/roue(s), pour vous assurer que le remplacement ou la permutation des pneus/roues n'empêche pas le fonctionnement correct du système TPMS.
Il est recommandé de faire effectuer l'enregistrement d'un capteur TPMS neuf ou de son emplacement par un concessionnaire NISSAN. Vous pouvez également enregistrer le capteur vous-même.
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Que faire si le témoin lumineux TPMS s'allume pendant la conduite ?
- évitez les manœuvres de braquage brusques
- évitez les freinages brusques
- réduisez la vitesse du véhicule
- éloignez le véhicule de la circulation vers une zone de sécurité
- arrêtez le véhicule dès que possible
Le fait de conduire avec des pneus dégonflés risque d'endommager les pneus de façon permanente et d'accroître la probabilité d'une défaillance des pneus. Le véhicule pourrait être sérieusement endommagé, ce qui risquerait de provoquer un accident et d'entraîner des blessures graves.
Vérifiez la pression des quatre pneus. Réglez la pression des pneus à la pression A FROID recommandée, indiquée sur l'étiquette des pneus, afin de désactiver le témoin lumineux de système TPMS. En cas de pneu à plat, remplacez la roue par la roue de secours dès que possible.
Lorsque la roue de secours est montée ou qu'une roue est remplacée, le système TPMS ne fonctionne pas et le témoin lumineux TPMS clignote pendant environ 1 minute. Le témoin reste allumé après 1 minute. Assurez-vous de suivre toutes les instructions relatives au remplacement des roues et d'installer le système TPMS correctement.
Précautions d'utilisation
- L'utilisation de pneus autres que ceux spécifiés à l'origine par NISSAN pourrait affecter le fonctionnement du système TPMS.
- Le produit d'étanchéité pour réparation d'urgence des pneus d'origine NISSAN ou un équivalent peut être utilisé pour une réparation temporaire du pneu. N'injectez pas d'autre produit d'étanchéité pour pneus liquide ou en bombe, car cela risque de provoquer un dysfonctionnement au niveau des capteurs de pression des pneus.
- Le système TPMS risque de ne pas fonctionner correctement lorsque des chaînes sont montées sur les roues ou que ces dernières sont enlisées dans la neige.
- Ne placez pas de film métallisé ni de pièces métalliques (antenne, etc.) sur les vitres. Cela pourrait affecter la réception des signaux des capteurs de pression de pneus, et le système TPMS pourrait ne pas fonctionner correctement.
- Certains dispositifs et transmetteurs risquent de provoquer des interférences temporaires lors du fonctionnement du système TPMS et de provoquer l'activation du témoin lumineux TPMS.
Capteur de Pression Différentiel du FAP
Le capteur de pression différentiel d'un véhicule NissanJuke 1.5 dCi est un dispositif électronique intégré au FAP. Son rôle est de mesurer les pressions en amont et en aval du FAP afin de déceler une éventuelle obturation.
Composition du capteur
Le capteur de pression différentiel est composé de 4 éléments essentiels.
Fonctionnement du capteur
La régénération du FAP n’est effective que lorsque le véhicule NissanJuke 1.5 dCi roule à des vitesses élevées. Cependant, cette condition n’est pas toujours remplie étant donné que le véhicule peut ne pas toujours emprunter les voies rapides. En absence de régénération, les particules capturées par le filtre vont petit à petit le colmater.
Une différence de pression trop élevée indiquera que les gaz d’échappement ne passent plus facilement à travers le filtre. Dans ce cas, une régénération dite active se passe.
Limites du capteur
Travaillant dans des conditions de températures élevées, le capteur est muni de protection. Cependant, des éventuelles pannes ne sont pas à écarter. Les défauts les plus courants rencontrés sont une détérioration des différents tuyaux, des câbles de connexion, du circuit électronique faussant ainsi la lecture des pressions.
Effets d’un mauvais fonctionnement
Quand le capteur est endommagé, les signes s’y apparentant sont facilement décelables. En effet, 2 cas sont en général répertoriés. Un mauvais fonctionnement du capteur peut entrainer des régénérations qui ne sont pas utiles. À l’opposé, la régénération peut ne pas se faire ou se fera rarement. Si tel est le cas, les particules vont colmater le FAP qui va très vite se boucher.
Dans les 2 cas, le témoin montrant un mauvais fonctionnement du FAP va s’allumer sur le tableau de bord du véhicule NissanJuke 1.5 dCi. Sur certains véhicules, on peut avoir un témoin signalant un mauvais fonctionnement du capteur.
Remplacement du capteur
Le remplacement du capteur de pression différentiel n’exige pas d’aller chez un spécialiste. Cependant, il faudra faire attention à bien respecter l’emplacement des différents connectiques et tuyaux puis de s’assurer de la bonne fixation du capteur.
Capteur de Pression Absolue (MAP)
Le capteur MAP regroupe deux types de capteurs dont le capteur de suralimentation que l’on retrouve exclusivement sur les voitures disposant d’un turbocompresseur. Dans ce cas-ci, son rôle est de mesurer la pression d’admission d’air du moteur. D’autre part, il y a ce que l’on appelle, capteur de pression d’air que l’on retrouve à la fois sur les moteurs turbocompressés et ceux atmosphériques c'est-à-dire, sans turbo.
Travaillant avec le calculateur, le capteur MAP ou Manifold Absolute Pressure assure au calculateur d’adapter le temps d’injection. Cette adaptation touche respectivement les différents états de charge du moteur et l’adaptation du temps d’injection suivant la pression de l’air inférieure, la température de l’air et la pression atmosphérique. D’autre part, le capteur MAP aide dans la variation de l’avance à l’allumage.
Problèmes liés au capteur MAP
Une défaillance du capteur de pression absolue entraine deux types de problèmes mécaniques qui surviennent en fonction du véhicule. Ce dysfonctionnement peut alors empêcher la voiture de démarrer. Les professionnels recommandent d’opter pour un modèle identique et de la même qualité que le modèle de capteur original, pour avoir la garantie d’acheter la composante la plus adaptée.
Tableau récapitulatif des capteurs de pression sur Nissan Juke
| Capteur | Fonction | Symptômes de défaillance |
|---|---|---|
| TPMS | Surveille la pression des pneus | Témoin lumineux allumé, pression incorrecte |
| Capteur de pression différentiel FAP | Mesure la pression dans le FAP | Perte de puissance, témoin FAP allumé |
| Capteur MAP | Mesure la pression d'admission d'air | Difficulté à démarrer, mauvaise performance du moteur |
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