Découvrez Comment le Capteur ESP Révolutionne la Sécurité de Votre Mercedes Classe A

L'ESP, ou Electronic Stability Program, garantit que la voiture maintient l'adhérence lors de mouvements inattendus. L'ESP, ou Electronic Stability Program dans son intégralité, garantit qu'une voiture ne dérape pas lors de mouvements de direction inattendus.

Dans cet article, nous discutons de ce qu'est le système ESP, de son fonctionnement et de ce qui le casse. Pour ce faire, le système réduit le couple moteur et/ou freine sur les roues appropriées.

Composition et Fonctionnement du Système ESP

Le système ESP se compose de capteurs sur la direction et la suspension, d'un compteur qui mesure la rotation de la voiture autour de son propre axe, d'un capteur d'angle de braquage et du dispositif de commande ESP. Le capteur d'angle de braquage surveille la direction de déplacement du véhicule en la comparant avec la direction de braquage souhaitée par le conducteur.

Chaque seconde, le système effectue 25 contrôles pour évaluer si la voiture risque de déraper. Si le cap change, par exemple en raison de virages serrés ou d'obstacles inattendus, le système intervient par exemple avec de courtes interventions de freinage. En freinant des roues spécifiques, l'ESP garantit que la voiture revient dans la direction de déplacement prévue.

Le système ESP fonctionne en collaboration avec le système ABS, qui empêche le blocage des roues. L'ESP et l'ABS vont de pair pour augmenter la sécurité de votre voiture. L'ABS empêche les roues de se bloquer lors du freinage, ce qui augmente l'adhérence et le contrôle.

L'ESP ajoute de la stabilité en maintenant la voiture dans la bonne direction, même en cas de mouvements de direction inattendus ou de conditions glissantes. En cas de menace de sous-virage ou de survirage, l'ESP freine automatiquement une ou plusieurs roues. Le système ESP corrige la trajectoire des véhicules en ajustant automatiquement la direction, de sorte que la voiture conserve la direction de déplacement prévue.

Le système fait appel à une série de capteurs capables de mesurer l’action du conducteur sur la direction et donc le braquage des roues, la vitesse et l’accélération du véhicule à l’instant T, mais également le niveau d’adhérence des roues.

Pour analyser et détecter la situation, l'ESP est équipé d’un certain nombre de capteurs :

Le capteur de roues, dont le rôle est de mesurer la vitesse de rotation de chacune des roues ;
Le capteur de vitesse, qui calcule la vitesse de la voiture de façon encore plus précise que celle affichée sur le compteur ;
Le capteur d’angle du volant, situé près de la suspension avant ou dans la colonne de direction. Il permet au calculateur de connaître l'angle de braquage de la direction pour stabiliser l'auto ;
Le capteur d’accélération transversale, qui mesure l’accélération agissant sur le véhicule de manière perpendiculaire au sens de déplacement ;
Le capteur de vitesse de lacet, qui alerte le système lorsque l’inclinaison de la voiture atteint un seuil anormal et dangereux.

Les Composants Associés à l'ESP

L’ESP est couplé à trois autres systèmes de sécurité :

L’ABS (Antiblockiersystem), qui évite le blocage des roues en cas de freinage d’urgence ;
L’EBD (Electronic Brakeforce Distribution), également appelé EBV (Elektronische Bremsen Verteilung) ou ECB (Electronically Controled Braking), qui contrôle la répartition du freinage sur chaque roue ;
L’ASR (Anti-Slip Regulation), qui empêche le patinage des roues motrices en perte d'adhérence en réduisant la puissance qui leur est adressée.

Efficacité du Système ESP

La combinaison de ces trois systèmes électroniques améliore considérablement la sécurité du conducteur sur la route, notamment dans trois situations :

Lorsqu’il roule à grande vitesse ;
Lorsqu'il circule sur autoroute et que sa concentration et ses réflexes sont diminués ;
En cas de mauvaises conditions météorologiques.

L’ESP permet, en une fraction de seconde, de corriger la trajectoire d’un véhicule en agissant simultanément sur le système de freinage et sur l’arrivée des gaz. Il se révèle particulièrement efficace dans les situations suivantes :

Pour éviter un obstacle : si vous donnez un brusque coup de volant afin d’éviter un obstacle sur la route, l’ESP va aussitôt freiner chaque roue de la voiture individuellement pour vous permettre de rester sur la trajectoire souhaitée ;
En cas de perte d’adhérence : si vous roulez sur une chaussée très humide ou sur une plaque de verglas, le système anticipe la perte de contrôle (et donc le risque de tête-à-queue) en freinant puissamment la ou les roues concernées, de sorte que la voiture conserve son équilibre ;
En cas de vitesse excessive dans un virage : lorsque vous abordez une courbe ou un virage à une allure trop rapide, le système ESP va freiner les roues extérieures au virage afin d’éviter que la voiture ne “décroche“, c’est-à-dire que l’arrière du véhicule ne quitte la trajectoire.

La recherche montre que sans ESP, jusqu'à 40 % des accidents mortels sont causés par un dérapage. Grâce à l'ESP, le risque de dérapage est réduit de 80 %. Des recherches montrent que le nombre d'accidents impliquant un seul véhicule diminue de 30 % grâce à l'ESP.

Historique et Développement de l'ESP

Cela ne semble peut-être pas il y a si longtemps, mais l'ESP - qui signifie « Electronic Stability Program » - a été introduit pour les véhicules de tourisme dès 1995. Dans les années qui ont suivi, le système est devenu un véritable phénomène. En partie grâce à un certain nombre de changements législatifs, la popularité de l'ESP a connu un énorme essor, faisant de cette fonctionnalité supplémentaire un élément indispensable de la voiture d'aujourd'hui.

Après que Bosch ait commencé à produire des systèmes ABS dans les années 1970, l'idée est née quelques années plus tard d'améliorer encore la sécurité de la voiture. Cette idée leur a été donnée par Toyota, qui avait équipé en 1983 la Toyota Crown d'un « Anti Skid Control ». Le développement de l'ESP s'est soudainement accéléré en 1992, lorsque Mercedes-Benz et Bosch ont décidé de travailler ensemble.

Mercedes-Benz est impatient d'équiper la dernière Classe S de ce nouveau système de stabilité révolutionnaire. Bosch et Mercedes tiennent parole. Trois ans après le début de leur partenariat, le premier programme électronique de stabilité (ESP) est mis en production pour le modèle haut de gamme de la Classe S déjà exclusive : la S600.

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Deux ans après l'introduction de la S600, le système ESP était encore trop cher pour les modèles moins chers, mais cela a rapidement changé en 1997. Peu de temps après le dévoilement de la nouvelle Classe A, cette voiture a échoué au test de l'orignal : une manœuvre d'évitement bien connue et régulièrement pratiquée par un magazine automobile suédois à l'époque.

Le mouvement brusque de la direction a failli faire tomber la voiture sur le côté ! Mercedes est alors immédiatement retournée à la planche à dessin. Plusieurs améliorations techniques ont été apportées, l'application de l'ESP étant de loin le changement le plus important. Le test a ensuite été refait et voilà : la voiture a continué à rouler parfaitement sur quatre roues.

Ford, Toyota et Mercedes mènent conjointement une étude sur l'effet d'un système électronique de stabilité et confirment les résultats des recherches de Bosch. Huit ans après le lancement du premier système ESP, Bosch lance le dix millionième système ESP.

Le succès de l'ajout du système de stabilité à la Classe A et les résultats de diverses études garantissent un intérêt toujours croissant de la part du marché. Huit ans après le lancement du premier système ESP, Bosch lance le dix millionième système ESP.

Coïncidence ou pas, mais exactement 25 ans après l'introduction du tout premier ABS pour motos, le tout premier ABS pour motos doté de la fonctionnalité ESP est présenté. En rendant les systèmes de stabilité obligatoires dans différents pays, le nombre de voitures dotées de ces fonctionnalités augmente rapidement. 25 ans après l'introduction du système ESP, Bosch a déclaré avoir produit 250 unités ABS dotées de la fonctionnalité ESP. La grande majorité des voitures sont désormais équipées de l’ESP.

Selon Bosch, l'équipementier automobile auquel on doit l'invention de l'ESP, ce système aurait permis d’éviter 500 000 accidents corporels et 15 000 morts sur les routes depuis son apparition en 1995.

Limites et Dysfonctionnements de l'ESP

Si l’ESP est un dispositif d’aide à la conduite particulièrement utile, il ne se joue pas des lois de la physique. En clair, il limite les risques d’accidents, mais ne peut se substituer au conducteur. Si ce dernier circule à une vitesse excessive ou conduit de manière irresponsable, le système ne sera pas en mesure d’éviter l’accident.

Par ailleurs, et comme tout équipement électronique, il peut dysfonctionner à cause d'un capteur défectueux. Autrement dit, l’ESP ne remplace pas la vigilance du conducteur et encore moins le respect des règles de sécurité routière.

Si le voyant ESP ne clignote pas mais reste allumé en continu, cela peut être le signe d'un problème de stabilité. Cependant, les avertissements concernant le système ESP ne sont pas toujours liés à un ESP cassé : une mauvaise taille de pneus, un manque de liquide de frein ou des plaquettes de frein usées peuvent également provoquer des avertissements.

Le Voyant ESP : Signification et Actions

Le voyant ESP est symbolisé par une voiture suivie de deux traits en forme de S. Il peut s’allumer pour trois raisons. Comme tous les autres voyants de votre tableau de bord, il s’allume quelques instants lorsque vous mettez le contact pour démarrer. S’il vient à s’allumer lorsque vous roulez, c’est que vous venez de solliciter le système.

Il est alors conseillé de redoubler de vigilance et de réduire votre vitesse. En cas de dysfonctionnement de l’ESP (capteur défectueux, panne de calculateur, etc.), le voyant reste allumé jusqu’à ce que le défaut soit corrigé. Il est alors temps de faire contrôler votre véhicule par un professionnel. Quoi qu’il en soit, en cas de doute sur le fonctionnement de votre système ESP ou de tout autre système, adoptez le bon réflexe et demandez conseil à un professionnel de l’automobile.

Le voyant orange ESP indique l’activation du correcteur de trajectoire. D'ailleurs, la plupart des voitures ne permettent qu’une désactivation partielle du dispositif. Cependant, et lorsque c’est possible, il peut être utile de “débrancher“ temporairement le système.

Si vous devez démarrer sur une route enneigée, dans le sable ou sur un sol à l’adhérence précaire, cela permet aux roues de patiner légèrement pour faciliter l’avancée du véhicule, que le fonctionnement de l’ESP rendrait impossible. En général, il suffit d’un appui long sur le bouton ESP, représentant une voiture en train de glisser, pour mettre le système en pause.

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