Découvrez comment enlever le voyant de pression de pneu qui s’affiche sur votre tableau de bord, et réinitialiser la pression de vos pneumatiques. L’opération est ultra-simple et accessible à tous ! Le voyant de baisse de pression de pneu du tableau de bord vous invite à contrôler la pression de vos pneus. Au fil des kilomètres parcourus, la pression des pneus de votre véhicule diminue.
Voyant de Pression des Pneus : Que Signifie-t-il ?
Un voyant de pression de pneu rouge sur votre tableau de bord indique un niveau critique de sous-gonflage des pneus. Plusieurs raisons peuvent expliquer qu’un voyant de pression de pneu s’allume alors que la pression des pneus est conforme aux recommandations du constructeur auto. Si le voyant persiste après avoir regonflé vos pneus, faites inspecter votre véhicule par un professionnel pour diagnostiquer tout problème potentiel.
Réinitialisation du Système TPMS
Si le voyant de pression de pneu reste allumé après le gonflage, il vous faut réinitialiser le système. L’opération permet au véhicule de prendre comme nouvelle mesure de référence la nouvelle pression des pneus. La même opération doit également être réalisée en cas de changement de pneumatiques. Pour enlever le voyant de pression des pneus de votre voiture, il faut appuyer sur le bouton correspondant à la réinitialisation du système de pression des pneus pendant environ 3 secondes.
Procédure de Réinitialisation sur une Renault Clio 4
La Renault Clio 4 fait partie des véhicules les plus populaires en France. Pour réinitialiser le voyant pression pneu de la Clio 4 il faut vérifier la pression de vos pneus à l’aide d’un manomètre.
Que Faire si le Voyant Persiste ?
Vous avez suivi l’ensemble de nos conseils et, malgré tout, le voyant pression pneu reste toujours allumé ? Dans ce cas, nous vous invitons à faire appel à un professionnel. En effet, dans ce type de situation, il est difficile de déterminer la cause exacte. Dans les garages du réseau AD, vous trouverez un interlocuteur qui saura trouver l’origine de ce problème.
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Systèmes de Contrôle de la Pression des Pneus (TPMS)
Depuis fin 2014, tous les véhicules neufs sont équipés en série d'un système de contrôle de la pression des pneus. Celui-ci signale une baisse excessive de la pression des pneus et protège l'automobiliste d'une consommation de carburant accrue et de dommages au niveau des pneus.
Pourquoi la Pression des Pneus est-elle Importante ?
La pression des pneus est un facteur de sécurité majeur d'une automobile. La plupart des dommages au niveau des pneus sont dus à une perte de pression lente. Souvent, le conducteur du véhicule ne s'en rend compte que trop tard. Une pression trop basse entraîne une hausse de la consommation de carburant et un mauvais comportement routier. La température des pneus et l'usure augmentent également. Un pneu dont la pression est trop basse peut éclater subitement. Le risque pour tous les occupants est énorme.
Types de Systèmes TPMS
Différents systèmes sont proposés pour la deuxième monte dans le commerce de pièces. Les systèmes de contrôle de la pression des pneus surveillent la pression et la température des pneus. Des systèmes de contrôle de la pression des pneus sont présents sur le marché depuis un certain temps déjà, surtout sur les véhicules haut de gamme. Aux États-Unis, ils sont obligatoires sur les véhicules neufs depuis plusieurs années. Il est donc temps pour l'atelier de se familiariser avec ce sujet.
Systèmes Indirects
Le calculateur ABS détecte la baisse de pression d'un pneu par la modification de la circonférence de roulement. Un pneu dont la pression est basse fait plus de révolutions qu'un pneu dont la pression est correcte. Leur avantage réside dans un prix relativement intéressant vu que de nombreux composants déjà présents dans le véhicule peuvent être utilisés.
Systèmes Directs
Les systèmes de mesure directs sont nettement plus précis, mais plus complexes, donc plus coûteux. Un capteur alimenté par une pile est logé dans chaque roue. Il mesure la température et la pression du pneu et transmet les valeurs mesurées au calculateur TPMS ou à l'unité d'affichage par voie radio. Les systèmes directs comparent la pression du pneu à une valeur de référence enregistrée dans le calculateur TPMS, ce qui offre l'avantage de détecter en même temps les pertes de pression de plusieurs pneus. Un autre inconvénient des systèmes de mesure directs réside dans la nécessité de changer les piles au bout de 5 à 10 ans environ. La nécessité de changer les piles est signalée suffisamment tôt par l'unité d'affichage et ne peut donc pas entraîner de panne subite du système. Lors du remplacement des roues été par des roues hiver, des capteurs de roue supplémentaires doivent être installés ou les capteurs existants être transférés sur les nouvelles roues.
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Précautions Lors du Montage et Démontage des Pneus
Avant de changer les roues ou les pneus, vérifier toujours si le véhicule possède un système de contrôle de la pression des pneus. Ceci est reconnaissable, par ex., à une valve de couleur, à un capuchon de valve de couleur, à un symbole sur le combiné d'instruments ou à une unité d'affichage supplémentaire (dans le cas des systèmes posés en deuxième monte).N'exercez aucune force sur le capteur.Le talon du pneu et le rebord de la jante ne doivent être humectés qu'avec du spray de montage ou de l'eau savonneuse pour le démontage et le montage. L'utilisation de pâte de montage peut entraîner un collage de la surface filtrante de l'électronique du capteur.Le capteur doit être nettoyé uniquement avec un chiffon sec, non pelucheux. Ne pas utiliser d'air comprimé, de nettoyant ou de solvant.Avant de monter un nouveau pneu, vérifier l'absence d'encrassement du capteur et sa bonne fixation.Remplacer l'insert de valve ou la valve (suivant la consigne du fabricant), respecter les couples de serrage.Après le montage, effectuer si nécessaire une calibration/un recodage, le pneu étant froid.Bien respecter les consignes du constructeur de véhicules et du fabricant du système.
Système TSS de Beru
De nombreux constructeurs de véhicules installent le système TSS de Beru en série ou le proposent comme accessoire pour la deuxième monte. BMW appelle le système Beru « RDC » (Reifen Druck Control), Mercedes et Audi l'appellent « système de contrôle de la pression des pneus ». Il comprend quatre (ou cinq si la roue de secours est également surveillée) valves en aluminium, électroniques de roue (capteurs de roue), antennes et un calculateur. L'électronique de roue et la valve sont montées sur la jante. Les récepteurs radio se situent dans le passage de roue. Une unité d'affichage séparée est installée pour les systèmes de deuxième monte.
Montage du Système TSS
Respecter les points indiqués précédemment lors du démontage/montage des roues/des pneus. :Faire passer la vis de fixation indesserrable (1) à travers le boîtier de l'électronique de roue (2) et la visser dans la valve de deux à trois tours.Faire passer la valve (3) à travers l'orifice de la jante, mettre en place la rondelle d'écartement (4) et visser l'écrou raccord (5) jusqu'à ce qu'il soit en contact.Enfoncer la tige de montage (7) dans le perçage radial de la valve et serrer l'écrou raccord avec un couple de 3,5 à 4,5 Nm. Retirer la tige de montage sous peine d'endommagement du pneu lors de la suite du montage.Enfoncer légèrement l'électronique de roue dans l'embase de la jante. Les points d'appui doivent reposer à plat dans l'embase.
Calibration du Système TSS
Après un changement de roues/de pneus, une permutation de la position des roues, un remplacement des capteurs de roue ou une modification volontaire de la pression de gonflage (par ex. lorsque le véhicule est entièrement chargé), le TSS prend en compte les nouvelles pressions. Pour ce faire, commencer par gonfler tous les pneus à la pression prescrite ou choisie. Appuyer sur la touche de calibration pour enregistrer les valeurs. Le système vérifie ensuite si les pressions sont réalistes (par ex. pression minimale ou différences gauche/droite). Si les roues sont transportées dans le coffre du véhicule, par ex. à l'occasion du changement de roues saisonnier, elles se trouvent à portée du calculateur. Si les roues à changer ont déjà été entrées dans le système, le calculateur reçoit alors non pas les quatre signaux habituels (cinq avec la roue de secours), mais huit ou neuf signaux. Ceci peut également se produire lorsque des roues déchargées ou des roues d'un autre véhicule se trouvent à proximité d'un système de contrôle de la pression des pneus. Signalez également au client qu'il faut alors recalibrer le système. La calibration du TSS de série est spécifique à chaque véhicule. En outre, de nombreux systèmes de véhicules fournissent des valeurs de mesure numériques sous forme de paramètres pour un diagnostic rapide.
Limites du Système TPMS
Mais, quelle que soit la technologie employée pour la surveillance, il ne faut jamais oublier qu'un système de contrôle de la pression des pneus ne corrige pas de lui-même la pression de gonflage et ne renseigne pas sur l'âge ou la profondeur des sculptures des pneumatiques.
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Exemple : Mercedes-Benz W 212 E350
Les informations suivantes seront par exemple affichées pour une Mercedes-Benz W 212 E350 équipée d'un système de contrôle de la pression des pneus direct. Les quatre roues de ce type de véhicule sont en effet dotées de capteurs intégrés qui communiquent la pression des pneus par le biais d'un calculateur subordonné. Le système de contrôle de la pression des pneus surveille ainsi la pression des pneus par le biais des données des capteurs de vitesse des roues. En présence d'une baisse de pression dans l'un des pneus, le conducteur est averti par l'affichage d'un message « Perte de pression d'un pneu » au niveau du combiné d'instrument. « Corriger la pression des pneus ». La pression des pneus est trop basse dans au moins un pneu. Contrôler la pression des pneus des quatre roues à froid, selon les indications du fabricant, et corriger au besoin.Mettre le contact.Appuyer sur la touche de sélection système « Flèche droite » du volant aussi longtemps que nécessaire pour que l'écran affiche SERVICE.Confirmer la saisie avec la touche « OK ».Appuyer sur la touche « Flèche vers le bas » jusqu'à ce que l'écran affiche « Surveillance de la pression des pneus active »Confirmer la saisie avec la touche « OK ».L'écran affiche « Pression des pneus OK ? Les nouvelles valeurs de pression sont contrôlées au bout de quelques minutes de conduite par le système et enregistrées comme nouvelles valeurs de référence. Le réglage de base peut être effectué à l'aide d'un outil de diagnostic approprié. Pour ce modèle de véhicule, les valeurs de pression recommandées par le constructeur sont indiquées sur un autocollant collé sur le clapet de fermeture du réservoir d'essence ou dans la notice d'utilisation.
Exemple : Mazda CX-5
Les informations suivantes seront par exemple illustrées pour une Mazda CX-5 équipée d'un système de contrôle de la pression des pneus indirect. Le système lit la valeur de pression des quatre roues. Le calculateur ABS transmet la pression des pneus par le biais des données des capteurs de vitesse des roues. En présence d'une baisse de pression dans l'un des pneus, le conducteur est averti par l'affichage d'un message et l'émission d'un signal sonore. Pour ce modèle de véhicule, les valeurs de pression recommandées par le constructeur sont indiquées sur un autocollant collé sur le montant central du véhicule côté conducteur ou dans la notice d'utilisation.
Législation Européenne
Le 10 mars 2009, le Parlement européen à Strasbourg a officiellement validé une proposition de règlement de la commission (CE 661/2009) visant à simplifier l'homologation des véhicules à moteur en Europe. Ce règlement prévoyait également l'introduction obligatoire de technologies déjà éprouvées, dont les systèmes de contrôle de la pression des pneus (TPMS). « Les véhicules de la catégorie M1/M1G sont équipés d’un système de contrôle de la pression des pneumatiques précis capable, si nécessaire, d’avertir le conducteur, à l’intérieur du véhicule, de toute perte de pression d’un pneumatique, ce qui est favorable à une consommation de carburant optimale ainsi qu’à la sécurité routière.
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