Le capteur PMH, également appelé capteur de vilebrequin ou capteur de régime, est une pièce électronique essentielle du moteur. Il sert à informer le calculateur de gestion moteur sur la position des pistons.

Rôle et Fonctionnement du Capteur PMH

Le capteur PMH (Point Mort Haut) sert à capter le régime d’une voiture. Cela signifie que ce système électronique va calculer le régime moteur de la voiture, puis transmettre la donnée au calculateur, qui adaptera l’injection de carburant en fonction de la vitesse du véhicule.

Le capteur de vilebrequin transmet au calculateur du moteur la position des pistons. Cette position permet de savoir quelle quantité de carburant il faut injecter pour faire fonctionner et avancer le véhicule correctement.

Ce calcul est fait grâce aux dents du volant du moteur, utilisées pour en déduire la vitesse de rotation du vilebrequin. Le capteur est positionné à côté du volant moteur, donc il utilise la rotation pour définir son calcul : les dents du volant moteur tournent et passent devant un repère, ce qui permet au capteur PMH de détecter le rythme de rotation.

Cependant, un moteur fonctionnant en quatre temps (aspiration, compression, explosion et échappement), un piston positionné en point mort haut peut être soit en phase de compression, soit en phase d’échappement selon le cycle de combustion.

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Cela permet ainsi au calculateur de déterminer la quantité de carburant à injecter pour la combustion du moteur.

Le capteur PMH n'est pas une pièce d'usure. Ainsi, il n'a pas de durée de vie prédéfinie. La principale cause de défaillance d'un capteur PMH est l'encrassement. Les branchements du capteur peuvent également s'abîmer et perturber son fonctionnement.

Types de Capteurs PMH

Il existe deux types de capteur de vilebrequin :

  • Le capteur PMH inductif qui fonctionne en produisant un champ électromagnétique pouvant détecter un objet métallique. Il peut donc détecter la rotation des dents du volant moteur. Les capteurs PMH de type inductif sont munis d’un aimant et d’une bobine permettant une réaction électromagnétique : Lorsque les dents passent devant le métal, elles perturbent le champ magnétique ce qui provoque alors un courant proportionnel à la vitesse de rotation du volant moteur.
  • Le capteur PMH actif ou à effet Hall : tout fonctionne de manière électronique. Le calcul de la rotation est fait grâce à l’envoi d’un signal électronique au calculateur. C’est un dispositif plus précis mais plus cher. Cependant, sur les moteurs de dernière génération, le capteur vilebrequin est de type actif et envoie directement un signal électrique au calculateur à chaque dent croisée. Le mode de fonctionnement est le même mais se fait de manière électronique : le passage d’une dent devant le capteur perturbe suffisamment le courant qui circule à l’intérieur pour provoquer un « effet hall ». Ce système est plus onéreux mais beaucoup plus précis, notamment à bas régime.

Où se Trouve le Capteur PMH ?

Le capteur de vilebrequin est situé à côté du volant moteur et du vilebrequin. Ces systèmes sont tous placés dans le carter de distribution, sous l’arbre à cames et sur la partie inférieure du bloc moteur.

Symptômes d'un Capteur PMH Défaillant

Un capteur de vilebrequin défaillant ne sait plus reconnaître la position des pistons et n’est pas en mesure de calculer l’injection de carburant nécessaire au moteur. Cela va donc entraîner des problèmes de combustion et une perte de puissance certaine. Afin de détecter si votre capteur PMH déraille, voici une liste de symptômes auxquels il faut prêter attention :

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  • Vous avez des difficultés à démarrer ou vous ne pouvez plus démarrer.
  • Vous calez souvent, votre moteur n’arrive pas à se coordonner avec vos démarrages.
  • Votre moteur broute.
  • Votre compte-tour ne fonctionne pas correctement.
  • Le voyant moteur de votre véhicule est allumé sur votre tableau de bord.

Une conséquence fréquente d'une défaillance d'un capteur PMH est l'impossibilité totale de faire démarrer le moteur. D'autres symptômes peuvent également se manifester comme des calages fréquents et des à-coups par exemple.

Surveillez tout de même votre tableau de bord puisque le voyant moteur orange peut alors s’allumer, vous signifiant que le mode dégradé s’est mis en route.

Suite à la détection de ces symptômes, il faut absolument faire vérifier votre véhicule. De plus, une panne en entraîne souvent une autre. Les systèmes électroniques des véhicules sont complexes et liés par de multiples connexions.

Comment Tester un Capteur PMH ?

Pour faire tester votre capteur PMH, il est recommandé de se rendre chez le garagiste.

Si vous êtes bricoleur, vous pouvez essayer de tester le signal et la résistance électrique du capteur avec un multimètre et un oscilloscope. Deux résultats sont possibles selon le type de capteur que vous utilisez :

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  • Pour un capteur PMH inductif, la résistance doit être comprise entre 200 et 1000 Ohm. Si la résistance est à 0, cela veut dire que le système a court-circuité. Sur un capteur inductif : Vous pouvez contrôler la résistance du capteur avec un multimètre, elle doit généralement être comprise entre 300 et 900 Ω selon les constructeurs.
  • Pour un capteur PMH actif, il n’y a pas de résistance à tester. On regarde si le signal électrique est rectangulaire à l’oscilloscope, et si le voltmètre mesure entre 250 mV et 1 V en alternatif. Pour un capteur à Effet Hall (capteur actif) avec trois fils, vous devez utiliser un oscilloscope pour tester le signal électrique. Le résultat doit être rectangulaire pour un capteur actif et sinusoïdal pour un capteur inductif sinon cela signifie qu'il y a un dysfonctionnement au niveau du signal électrique du capteur. Ici vous avez impérativement besoin d’un oscilloscope pour pouvoir mesurer le signal électrique.

Enfin, si vous possédez une valise de diagnostic ainsi que le logiciel nécessaire, vous pouvez effectuer un diagnostic automobile. C'est le moyen le plus rapide et le plus sûr de s'assurer que c'est bien le capteur PMH qui est à l'origine des symptômes.

Avec EOBD Facile, le code P0322 nous est ici retourné, ce qui correspond à une absence de signal. Nous pouvons aller plus loin en enregistrant le régime moteur lors du démarrage afin d’observer que tout se passe bien correctement. Ici, la courbe est tout à fait normale, il ne semble pas y avoir de problème de démarrage et le capteur PMH peut donc être hors de cause si aucun défaut n’est retourné.

Notez que vous pouvez également effacer votre voyant moteur si celui-ci s’est allumé.

Nettoyer le Capteur de Vilebrequin

Votre capteur de vilebrequin n’est pas forcément HS, il peut simplement s’être encrassé au fil des années. Dans ce cas de figure, un nettoyage est nécessaire. Pour nettoyer votre capteur PMH, vous aurez besoin d’un chiffon, d’une boîte à outil et du WD-40 (produit nettoyant pouvant décrasser, dérouiller et dégeler des systèmes mécaniques/électroniques). Ensuite, plusieurs étapes sont à respecter pour le nettoyer du capteur PMH :

  1. Démontez le capteur. Débranchez la batterie de votre véhicule et accédez au capteur PMH. Retirez la vis qui le maintient en position et débranchez le capteur.
  2. Vous pouvez maintenant pulvériser du WD-40 sur le capteur de vilebrequin et frotter avec le chiffon pour enlever toute la saleté sans pour autant l’endommager. Soyez précautionneux.
  3. Une fois nettoyé, vous pouvez replacer le capteur et le visser à nouveau, puis re-brancher l’ensemble du système ainsi que la batterie.
  4. Pour tester le fonctionnement, vous pouvez démarrer votre voiture et observer les changements.

Astuce klavkarr : Pensez à contrôler visuellement l’état de votre capteur PMH. Bien souvent un nettoyage de la connectique peut suffire à rétablir une connexion. Dans ce genre de cas, la connectique peut simplement être débranchée ou abîmée, un petit bricolage peut suffire.

Contrôlez d'abord visuellement le capteur PMH : vérifiez qu'il n'est pas encrassé, que le faisceau qui le relie au calculateur n'est pas endommagé et que l'entrefer est correct.

Prix Moyen d'un Capteur PMH

Le prix d’un capteur de vilebrequin varie selon les voitures.

Type de Capteur Résistance (Capteur Inductif) Signal (Capteur Actif)
Inductif 200 - 1000 Ohm Sinusoïdal (à l'oscilloscope)
Actif (Effet Hall) Pas de résistance à tester Rectangulaire (à l'oscilloscope)

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