Le capteur PMH (pour Point Mort Haut), également connu sous le nom de capteur de position du vilebrequin, est un élément clé du système de gestion du moteur de votre voiture. Le capteur PMH détecte la position du vilebrequin, l'organe qui transforme le mouvement linéaire des pistons en mouvement rotatif. Il envoie ces informations à l'unité de contrôle du moteur (ECU) qui utilise ces données pour contrôler l'allumage et l'injection de carburant.

En d'autres termes, le capteur PMH, également appelé capteur de vilebrequin ou capteur de régime, est une pièce électronique du moteur qui sert à informer ce dernier du régime auquel le véhicule se trouve, afin d’en déduire la quantité en carburant à injecter selon la vitesse à laquelle la voiture roule. Ce calcul est fait grâce aux dents du volant du moteur, utilisées pour en déduire la vitesse de rotation du vilebrequin.

Il est donc évident que si le capteur PMH ne fonctionne pas correctement, le moteur de votre voiture pourrait avoir des problèmes. Il est important de connaître les problèmes courants associés aux capteurs PMH et leurs symptômes afin de pouvoir les identifier rapidement.

Fonctionnement du capteur PMH

Quel que soit le type de capteur PMH / vilebrequin (inductif ou à effet Hall), le fonctionnement reste sensiblement le même. Le but est d'avoir un repère sur le volant moteur cranté afin d'informer le calculateur sur la position de l'ensemble des pistons qui composent le moteur. Chaque dent qui passe devant le capteur va induire un petit courant électrique (sur les capteurs inductifs, remplacés de plus en plus par des versions à effet Hall). Grâce à cela le calculateur peut compter le nombre de dents qu'il a croisé et donc suivre le rythme du moteur. Avec cette information ajoutée au repère, il sait alors le régime et la position de tous les pistons.

Par exemple, il saura où est le PMH des cylindres 1 et 4 puisqu'on lui aura appris à l'avance qu'il se situe 14 dents après le repère. En gros le calculateur devine tout le reste en s'appuyant sur les quelques données qu'on lui fournit. Toutefois, au démarrage l'électronique aura besoin du capteur d'arbre à cames pour savoir si le PMH d'un piston concerne la compression ou l'échappement.

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Types de capteurs PMH

Il existe deux types de capteur de vilebrequin :

  • Capteur PMH inductif: Il fonctionne en produisant un champ électromagnétique pouvant détecter un objet métallique. Il peut donc détecter la rotation des dents du volant moteur. Ces capteurs sont munis d’un aimant et d’une bobine permettant une réaction électromagnétique : lorsque les dents passent devant le métal, elles perturbent le champ magnétique ce qui provoque alors un courant proportionnel à la vitesse de rotation du volant moteur.

    On utilise alors le principe de l'électromagnétisme : le volant moteur métallique cranté (il a des dents destinées au démarreur) vient influer le magnétisme du capteur qui envoie alors des impulsions vers le calculateur (à chaque dent croisée). Dès qu'il y a un écart plus grand entre deux impulsions, le calculateur sait alors qu'il est au niveau du repère (endroit où il manque des dents).

    Ce type de capteur est passif avec système inductif : pas besoin d'alimentation, le mouvement même du volant moteur près de ce dernier induit un petit courant alternatif. L'ensemble des données se matérialise sous la forme d'un signal sinusoïdal qui varie en fréquence et amplitude (hauteur et largeur) selon la vitesse du moteur (le régime). Ce type de capteur est plus sensible au champs électromagnétiques parasites (venant de l'extérieur) mais se révèle moins cher à fabriquer.

  • Capteur PMH actif ou à effet Hall: Tout fonctionne de manière électronique. Le calcul de la rotation est fait grâce à l’envoi d’un signal électronique au calculateur. C’est un dispositif plus précis mais plus cher. Sur les moteurs de dernière génération, le capteur vilebrequin est de type actif et envoie directement un signal électrique au calculateur à chaque dent croisée. Le mode de fonctionnement est le même mais se fait de manière électronique : le passage d’une dent devant le capteur perturbe suffisamment le courant qui circule à l’intérieur pour provoquer un « effet hall ». Ce système est plus onéreux mais beaucoup plus précis, notamment à bas régime.

    Ce type de capteur est actif avec Effet Hall : nécessite d'être alimenté électriquement. A chaque dent du volant moteur croisée, il envoie un signal de 5 volts au calculateur. Il n'y a plus ici de courbe sinusoïdale mais un graphique carré qui rappelle le code binaire. Il se compose d'une petite carte électronique qui s'occupe de dialoguer dans le même langage que le calculateur. Ici un courant circule en continu dans le capteur : quand une dent passe à proximité (la distance entre dent et capteur s'appelle entrefer) cela perturbe un peu le courant qui le traverse. Résultat, on peut compter les dents et informer le calculateur.

Où se trouve le capteur PMH ?

Le capteur de vilebrequin est situé à côté du volant moteur et du vilebrequin. Ces systèmes sont tous placés dans le carter de distribution, sous l’arbre à cames et sur la partie inférieure du bloc moteur.

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Symptômes d'un capteur PMH défectueux

L'un des problèmes les plus courants est le capteur qui envoie des signaux erronés à l'ECU. Les symptômes d'un capteur PMH défectueux peuvent varier, mais il y a certains signes à surveiller.

  • Difficultés de démarrage: Si le moteur ne démarre pas ou met du temps à démarrer, cela peut indiquer que le capteur PMH ne fonctionne pas correctement.
  • Calages fréquents: Votre moteur n’arrive pas à se coordonner avec vos démarrages.
  • Moteur qui broute: Le moteur peut avoir des ratés ou fonctionner de manière irrégulière.
  • Compte-tours défectueux: Votre compte-tour ne fonctionne pas correctement.
  • Voyant moteur allumé: Le voyant moteur de votre véhicule est allumé sur votre tableau de bord.
  • Augmentation de la consommation de carburant: Si la consommation de carburant de votre voiture augmente soudainement sans raison apparente, cela pourrait être dû à un capteur PMH défectueux.

En cas de panne du capteur de PMH, le véhicule peut rencontrer des problèmes pour démarrer et caler souvent. Le capteur doit alors être testé et changé.

Parmi les symptômes les plus fréquents, on note des démarrages difficiles, des broutements moteur (capteur qui marche par intermittence) ou encore des calages intempestifs en roulant ... Parfois, c'est seulement la connexion qui commence à de corroder un peu, il suffit alors de tripoter le capteur pour que la connexion se rétablisse.

Diagnostic du capteur PMH

Comme mentionné précédemment, le capteur PMH joue un rôle clé dans le fonctionnement du moteur de votre voiture. En conséquence, il joue aussi un rôle important dans le diagnostic des problèmes de moteur. Dans le cadre d'un diagnostic de moteur, le capteur PMH est souvent l'une des premières choses à vérifier. En outre, le capteur PMH peut par ailleurs être utilisé pour identifier d'autres problèmes potentiels.

Comment tester un capteur PMH ?

Suite à la détection de ces symptômes, il faut absolument faire vérifier votre véhicule. De plus, une panne en entraîne souvent une autre. Les systèmes électroniques des véhicules sont complexes et liés par de multiples connexions. Pour faire tester votre capteur PMH, il est recommandé de se rendre chez le garagiste.

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Si vous êtes bricoleur, vous pouvez essayer de tester le signal et la résistance électrique du capteur avec un multimètre et un oscilloscope. Deux résultats sont possibles selon le type de capteur que vous utilisez :

  • Pour un capteur PMH inductif, la résistance doit être comprise entre 200 et 1000 Ohm. Si la résistance est à 0, cela veut dire que le système a court-circuité.
  • Pour un capteur PMH actif, il n’y a pas de résistance à tester. On regarde si le signal électrique est rectangulaire à l’oscilloscope, et si le voltmètre mesure entre 250 mV et 1 V en alternatif.

Sur un capteur inductif : Vous pouvez contrôler la résistance du capteur avec un multimètre, elle doit généralement être comprise entre 300 et 900 Ω selon les constructeurs.

Sur un capteur à Effet Hall : Ici vous avez impérativement besoin d’un oscilloscope pour pouvoir mesurer le signal électrique.

Procédure de diagnostic

Si vous soupçonnez un problème avec votre capteur PMH, il est important de procéder à un diagnostic pour confirmer votre suspicion. Tout d'abord, vérifiez l'état du capteur lui-même. Regardez s'il y a des signes évidents de dommages, comme des fissures ou des brûlures. Ensuite, vérifiez l'état du câblage qui relie le capteur à l'ECU. Si le capteur et le câblage semblent en bon état, vous pouvez alors tester le capteur lui-même. Cela peut généralement être fait en utilisant un multimètre pour mesurer la résistance du capteur.

Entretien du capteur PMH

Pour assurer le bon fonctionnement de votre capteur PMH et prolonger sa durée de vie, il est important de suivre quelques conseils d'entretien essentiels. Tout d'abord, il est important de vérifier régulièrement l'état de votre capteur PMH. De plus, il est recommandé de nettoyer votre capteur PMH de manière régulière. Les capteurs PMH peuvent se salir avec le temps, ce qui peut affecter leur capacité à fonctionner correctement. Enfin, il est important de noter que les capteurs PMH peuvent se dégrader avec le temps et peuvent donc nécessiter un remplacement.

Nettoyage du capteur de vilebrequin

Votre capteur de vilebrequin n’est pas forcément HS, il peut simplement s’être encrassé au fil des années. Dans ce cas de figure, un nettoyage est nécessaire. Pour nettoyer votre capteur PMH, vous aurez besoin d’un chiffon, d’une boîte à outil et du WD-40 (produit nettoyant pouvant décrasser, dérouiller et dégeler des systèmes mécaniques/électroniques).

Ensuite, plusieurs étapes sont à respecter pour le nettoyer du capteur PMH :

  1. Démontez le capteur. Débranchez la batterie de votre véhicule et accédez au capteur PMH.
  2. Retirez la vis qui le maintient en position et débranchez le capteur.
  3. Vous pouvez maintenant pulvériser du WD-40 sur le capteur de vilebrequin et frotter avec le chiffon pour enlever toute la saleté sans pour autant l’endommager. Soyez précautionneux.
  4. Une fois nettoyé, vous pouvez replacer le capteur et le visser à nouveau, puis re-brancher l’ensemble du système ainsi que la batterie.
  5. Pour tester le fonctionnement, vous pouvez démarrer votre voiture et observer les changements.

Astuce : Pensez à contrôler visuellement l’état de votre capteur PMH. Bien souvent un nettoyage de la connectique peut suffire à rétablir une connexion.

Remplacement du capteur PMH

Le coût du remplacement du capteur PMH peut varier en fonction de la marque et du modèle de votre véhicule. Cependant, vous pouvez vous attendre à payer entre 50 et 100 € pour la pièce elle-même, et entre 140 et 220 € pour le remplacement par un professionnel, y compris la main-d'œuvre.

Exemples de problèmes de capteur PMH sur différents modèles de voitures

Voici quelques exemples de problèmes de capteur PMH rencontrés sur différents modèles de voitures, selon les témoignages des utilisateurs :

Modèle de voiture Année Problèmes liés au capteur PMH
Renault Laguna 1 1994 - 2001 Capteur PMH
Nissan Micra III 2003-2010 Capteur PMH (qui flingue la voiture en cas de dysfonctionnement)
Peugeot 207 2006-2012 Capteur PMH fait que de casser en même temps que la courroie d’accessoire, les faisceaux (feux surtout et capteur PMH)
Alfa Romeo 147 2000-2005 Capteur PMH
Citroen C3 II 2009-2016 Défauts moteur dus aux capteurs d’aac et au capteur PMH
Dacia Logan 2005-2012 Défaut récurrent du moteur, les capteurs PMH
Renault Clio 3 2005-2012 Capteur PMH
Nissan Micra III 2003-2010 Capteur PMH
Ford S-Max 2006-2014 Capteur PMH hs à 150 000 km et aussi capteur PMH hs à 260 000 km hs capteur
Dacia Logan 2005-2012 Comme toutes les Renault essence le capteur de PMH
Mercedes CLS 2004-2010 sonde PMH changer a 200000 klms
BMW Serie 3 Compact 2001-2005 Changement des capteur aac échappement et admission et capteur PMH avec joint vanos
Renault Scenic 1 1996 - 2003 Capteur PMH
Peugeot 308 2013-2021 Capteur PMH défectueux
Mercedes Classe E 2002-2008 Boitier SBc reprogramme regulateur alternateur capteurs PMH
BMW Serie 1 2004-2011 capteur PMH a 80000km
Renault Laguna 3 2007-2015 Capteur PMH changé (n’était pas signalé HS) Fonctionne nickel depuis
BMW Serie 5 1995-2003 Sonde PMH pmb usure naturel divers!!

Ces exemples montrent que les problèmes de capteur PMH peuvent survenir sur différents modèles de voitures, et qu'il est important de surveiller les symptômes et de procéder à un diagnostic en cas de suspicion.

Le capteur PMH est un élément essentiel du système de gestion du moteur de votre voiture.

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