En automobile, lorsque le mot confort est abordé, il est souvent associé à la boîte automatique. Appréciée par les automobilistes, elle permet d’accéder plus facilement à la mobilité. Mieux encore, la France propose depuis quelques années de passer le permis boîte automatique uniquement.

D’après une étude récente, 54% des véhicules neufs en 2021 en France étaient équipés d’une boîte automatique, soit une augmentation massive face aux 8% de 2004. Si elle est largement acceptée par les automobilistes, c’est pour son confort accru en ville et sur la route et des réductions de consommation de carburant.

La boîte manuelle est le choix par défaut lors de l’achat d’un véhicule hors hybride et électrique. Réputée pour être plus simple d’utilisation et surtout plus fiable, elle requiert toutefois un engagement supérieur lors de la conduite. Tout dépend de ce que vous cherchez : avoir la sensation de faire corps avec la voiture en choisissant une boîte manuelle ou chercher le confort en conduisant une boîte automatique.

Les Différents Types de Boîtes Automatiques

À ce jour, on recense 4 modèles de transmission automatique différents:

  • La boîte auto « traditionnelle » (à convertisseur, sans embrayage): Aussi appelée BVA (pour boîte de vitesse automatique), c’est le type de transmission le plus connu sur le marché après la boîte manuelle.
  • La boîte de vitesses robotisée (BVR) à simple embrayage: Il s’agit d’une boîte de vitesses classique sur laquelle a été ajouté un dispositif d’embrayage qui passe les vitesses à la place du conducteur.
  • La boîte de vitesses robotisée (BVR) à double embrayage: Il s’agit de l’assemblage de deux demi-boîtes de vitesses, dont chacune dispose de son propre embrayage.
  • La transmission à variation continue: La boîte est constituée de deux variateurs reliés par une courroie (ou une chaîne).

Dans le cadre de son projet « Le permis pour tous » et pour faciliter l’accès à la conduite au plus grand nombre, le gouvernement français a lancé, en 2017, le permis B « boîte de vitesses automatique ». Ce type de permis permet uniquement de conduire une voiture équipée d’une boîte de vitesses et d'un embrayage automatiques.

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Boîte de Vitesse Automatique Audi: Efficience et Confort

Les boîtes de vitesse automatiques Audi S-Tronic et Tiptronic sont efficientes et particulièrement confortables. Conçues pour faciliter le passage des rapports et vous offrir une expérience de la route plus agréable que jamais, elles équipent aujourd’hui l’ensemble des gammes.

Des Passages de Rapports Adaptés à Votre Conduite

Incontournable, la boîte de vitesse automatique Tiptronic Audi équipe aujourd’hui un grand nombre de modèles, de la gamme Audi A7 à la gamme Audi Q8 disponibles en version hybride rechargeable. Il s’agit en effet de l’un des systèmes les plus fiables et les plus confortables à l’usage. Il permet également de gagner en efficience en matière de consommation, en adaptant automatiquement le bon rapport à votre style de conduite grâce à la technologie DSP. Les rapports sont alors passés au meilleur moment.

Ce système accompagne par ailleurs le mode Sport de votre boîte de vitesse automatique, exploitant ainsi au maximum la plage de puissance moteur et le régime de rétrogradage via le frein moteur.

Équipée de deux types de sélection, la boîte de vitesse automatique Tiptronic vous permet de passer les rapports au levier de vitesse de manière automatique, mais également de vous essayer au mode manuel. C’est alors à vous de changer de rapport par une simple impulsion. Elle équipe les modèles des gammes Audi A7, A8, Q5, Q7 et Q8 disponibles également en version hybrides rechargeables.

Une Souplesse Inégalée Grâce au Double Embrayage

Elle aussi robotisée, la boîte de vitesse automatique S-Tronic se distingue de la précédente par la présence d’un double embrayage et donc de deux demi-boîtes. Lors de l’enclenchement d’une vitesse par l’une des deux demi-boîtes, la seconde présélectionne automatiquement les vitesses précédente et suivante afin de faciliter et d’accélérer le changement de rapport. Vous profitez ainsi d’une plus grande souplesse et d’un confort à chaque changement.

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La boîte de vitesse automatique S-Tronic est par ailleurs proposée sous différentes versions.

Volkswagen et la Boîte DSG

Si il y a bien une boîte automatique ayant participé à l’acceptation de son chez les automobilistes, c’est bien la DSG7 du groupe Volkswagen. Le changement de vitesse s’effectue en douceur grâce à une technologie à double embrayage : lorsqu’un rapport est sélectionné, un autre est prêt à être enclenché grâce au second embrayage déjà en position.

Volkswagen a trouvé son équilibre avec la boîte DSG, qui prend le nom de S-tronic chez Audi. Les deux transmissions sont pourtant similaires de conception.

Chez Volkswagen, la boîte DSG est souvent citée parmi les références. Il faut dire que la marque allemande maîtrise son sujet. Ses transmissions automatiques font preuve d’un excellent agrément de conduite, avec une bonne réactivité, des relances franches (même si cela dépend beaucoup du moteur) et des consommations très basses.

Maintenant, prenons le temps de passer en revue les différentes générations de boîte automatique DSG que vous pourrez trouver sur le marché. Pour chacune, nous reviendrons sur les spécificités ainsi que notre retour en matière de fiabilité.

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Les Composants Clés d'une Boîte DSG

  • Les embrayages: la boîte DSG comprend deux embrayages. L’un gère les rapports pairs, l’autre les impairs.
  • Le Méchatronic: ce système électronique s’attèle à embrayer et débrayer en fonction des besoins, en passant d’un embrayage à l’autre. C’est le cerveau de la transmission.

DSG DQ250 (6 Rapports)

Apparue en 2003, la première génération de boîte DSG est sans doute l’une des meilleures ! Elle profite d’une bonne fiabilité globale et semble faire l’unanimité. Très solide, elle a été montée sur une multitude de modèles de la marque. Elle a d’ailleurs été développée conjointement avec Audi et permet d’encaisser jusqu’à 300 Nm de couple.

Massivement diffusée, cette boîte référencée DQ250 équipe la majorité des Volkswagen que vous croiserez sur la route. La boîte comprend 6 rapports et s’adapte à tous les gabarits de voitures. Elle supporte assez bien les reprogrammations mais nécessite un entretien régulier, comprenant des vidanges du système (tous les 60 000 kilomètres), ce qui est malheureusement loin d’être systématique.

Inconvénients potentiels:

  • Vibrations: celles-ci interviennent généralement à bas régime sur les rapports supérieurs.
  • Mode Sport: son calibrage est imparfait.
  • Moteur bi-masse: en cas de bruit métallique au ralenti, son remplacement est nécessaire.
  • Pannes de Mechatronic: cette unité est chargée de coordonner les deux embrayages pour optimiser les passages de vitesses.

Cette première génération de boîte DSG est plutôt bien née. Si des problèmes peuvent survenir, ils résultent souvent d’une mauvaise utilisation ou d’un entretien insuffisant.

DSG DQ200 (7 Rapports)

En 2008, la seconde génération de boîte DSG a vu le jour. Elle a été développée dans le but d’équiper les plus petits moteurs essence et diesel de la marque. Nettement plus légère, elle dispose pourtant d’un septième rapport et opte pour un système de lubrification par carter sec, ainsi que des disques d’embrayages simples. Du fait de sa conception, sa limite de couple est fixée à 250 Nm.

Dès son lancement, cette boîte a été largement déployée au sein des marques du groupe Volkswagen. Le septième rapport permet d’abaisser la consommation sur route tandis que la conception permet d’espacer davantage les vidanges de boîte (tous les 150 000 kilomètres).

Inconvénients potentiels:

  • Usure rapide de l’embrayage: celui-ci peut montrer des signes de fatigue prématurés, surtout pour les voitures utilisées majoritairement en ville ou qui tractent des remorques.
  • Casses de boîte: dans certains cas, il arrive que la boîte casse au niveau des roulements ou des pignons.
  • Vibrations: il arrive que la boîte passe les rapports relativement tôt ce qui entraîne des vibrations désagréables.
  • Pompe à huile: celle-ci peut devenir inopérante, en raison d’un souci d’alimentation ou électronique.
  • Rétrogradages excessifs: lors du relâchement de la pédale d’accélérateur, il n’est pas rare que la boîte de vitesses tombe deux ou trois rapports sans que cela ne soit nécessaire.

Cette boîte de vitesses-là est attractive sur le papier avec ses sept rapports et ses longs intervalles entre deux vidanges. Toutefois, la fiabilité n’est pas vraiment au rendez-vous.

DSG DQ500 (7 Rapports)

Ensuite, nous avons la boîte DQ500, qui est également une DSG 7. Celle-ci a été développée spécialement pour équiper les « gros » modèles du groupe qui disposent d’un moteur thermique transversal. Très robuste de conception, elle encaisse de fortes valeurs de couple pouvant aller jusqu’à 600 Nm.

C’est une boîte appréciée pour son endurance mais qui nécessite un entretien rigoureux. La vidange de boîte doit être réalisée tous les 60 000 kilomètres sous peine d’endommager le Méchatronic. L’huile doit également être de bonne qualité, tout comme le filtre à huile.

Inconvénients potentiels:

  • Usure de l’embrayage: là encore, cela intervient surtout sur les véhicules utilisés massivement en ville.
  • Usure prématurée du volant moteur: cela se traduit par un bruit métallique qui se manifeste au ralenti ou lors des phases d’accélération.
  • Casse de la boîte: bien que très endurante, il arrive que la boîte de vitesses cède.

C’est l’une des meilleures boîtes DSG du marché. Elle s’avère robuste et très endurante mais implique un entretien régulier, avec une vidange réalisée tous les 60 000 kilomètres.

DSG DQ380/DQ381 (7 Rapports)

En 2014, Volkswagen a remplacé ses boîtes de types DQ200 et DQ250 par une nouvelle : la DQ380. Celle-ci a été spécialement développée pour s’adapter à la nouvelle plateforme MQB de seconde génération. Celle-ci dispose de sept rapports et fonctionne de nouveau avec un système de carter d’huile dans lequel baignent les embrayages.

Plus moderne de conception et plus légère de 4 kg, elle existe en deux variantes: La DQ380 pour les voitures à deux roues motrices et la DQ381 pour les voitures européennes en traction (DQ381-7A) ou en transmission intégrale (DQ381-7F).

Inconvénients potentiels:

  • Réponse plus lente: l’étagement de la boîte est plus « lent » avec des rapports qui passent plus tôt et plus lentement, ce qui donne l’impression d’avoir moins de dynamisme.
  • Usure du Méchatronic: si la vidange n’est pas effectuée régulièrement, l’huile se charge de microparticules qui viennent détériorer le Méchatronic.

Dans l’ensemble, nous sommes sur une boîte à la fois fiable et endurante. Elle tient ses promesses et offre une bonne durabilité dans l’ensemble.

Autres Boîtes Automatiques Notables

Si elle est largement acceptée par les automobilistes, c’est pour son confort accru en ville et sur la route et des réductions de consommation de carburant. S’il y a bien une boîte automatique ayant participé à l’acceptation de son chez les automobilistes, c’est bien la DSG7 du groupe Volkswagen.

Du côté nippon, Toyota fait le choix d’une boîte E-CVT à variation continue. Plébiscitée pour son confort, cette boîte à convertisseur de couple est composée de deux poulies en forme de cônes et reliées par une courroie. Par conséquent il n’y a qu’un seul rapport, celui-ci s’adaptant au régime moteur et à la pente de la route. Le plus gros avantage de cette boîte est la fiabilité.

La boîte EAT8 se retrouve sur un large choix de modèles chez Peugeot, Citroën, Opel et DS en essence, diesel et hybride et hybride rechargeable. Comme son nom l’indique, elle est dotée de huit rapports et se caractérise par son mode roue libre qui met la boîte en neutre lorsque le conducteur lâche l’accélérateur.

Comme la DSG7, la 7G-DCT de Mercedes est une boîte automatique à double embrayage mettant l’accent sur le confort et la réduction de consommation de carburant. Vous avez bien lu, cette même boîte équipe également les Renault sous le nom EDC.

Choisir la Boîte Automatique Adaptée

La boîte de vitesses la mieux adaptée à votre profil dépendra bien entendu de vos habitudes de conduite et d’utilisation.

  • Un conducteur posé: que vous aimez rouler de manière souple, sans forte accélération, vous pouvez choisir une BVA à convertisseur ou même une transmission à variation continue.
  • Un conducteur sportif: que vous aimez le dynamisme et la fluidité, optez pour l’achat d’une boîte de vitesse robotisée (en simple ou double embrayage selon vos préférences).
  • Un conducteur « intermédiaire »: investissez, au choix, dans une BVA ou une BVR mais évitez la version à convertisseur.

Top 5 des Meilleures Boîtes Automatiques (Avis Consommateurs)

  • La BVA ZF à 8 rapports (Steptronic de chez BMW): permet un fonctionnement tout en douceur et une vitesse de passage dans les rapports qui la positionne comme une concurrente de taille face à une BVR à double embrayage.
  • La BVR DSG/S-Tronic (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat): il s’agit de la boîte de vitesses à double embrayage la plus réputée sur le marché. Le passage des vitesses est extrêmement rapide et la surconsommation inexistante.
  • La BVR SMG (BMW): cette boîte de vitesses à simple embrayage offre un agrément et une rapidité de grande qualité.
  • La BVA EAT6 (PSA): se révèle très économique grâce à une conception évoluée.
  • La BVA Tiptronic (Audi): c’est la boîte de vitesses traditionnelle par excellence.

Conseils pour l'Achat d'Occasion

Nous vous recommandons de vous orienter vers les boîtes listées dans cet article. Elles sont relativement fiables, demandent plus de la vigilance sur le long terme que d’entretien et sont bien configurées pour limiter la consommation de carburant. Si vous achetez un véhicule neuf, il n’y a pas d’inquiétude à avoir, surtout avec la garantie constructeur. En revanche du côte de l’occasion, mieux vaut être vigilant. Assurez vous, carnet d’entretien à l’appui, du suivi du véhicule.

Les Modèles Audi S-Tronic Disponibles en Occasion

Le marché des véhicules d'occasion dispose de peu de modèles avec boîtes automatiques. Ils sont paradoxalement de plus en plus prisés par les particuliers en raison de leur expérience de conduite facile. Trouver une voiture d'occasion automatique fiable nécessite de solides connaissances. Les véhicules d'occasion avec boîte automatique S-Tronic sont des modèles du constructeur Audi, dotés de deux demi-boîtes de vitesse. Chaque demi-boîte à engrenage parallèle est dotée d'un embrayage qui lui est propre. Chacune d'elles assure la moitié des rapports, l'une pour les pairs et la marche arrière, l'autre pour les impairs. Concrètement, les deux embrayages font du passe-passe avec le volant moteur. Cela permet à un rapport de se pré-engager lorsque le premier est enclenché. Disponibles en plusieurs versions, les boîtes de vitesses automatiques S-Tronic combinent fiabilité et robustesse. À ces caractéristiques communes aux boîtes S-Tronic 6 et S-Tronic 7, s'ajoute leur faible consommation en carburant.

Voici quelques modèles Audi S-Tronic disponibles en occasion:

  • Audi A3 Sportback S Tronic: Un petit véhicule à boîte automatique disponible sur le marché de l'occasion. Généralement à consommation hybride, il possède une puissance de 8 CV/150 Ch DIN.
  • Audi Q3 Sportback S Tronic 6: Un modèle Q3 VP à boîte automatique qui fonctionne aussi en hybride. De la catégorie des 4×4 et SUV, cette voiture de puissance 8 CV/150 Ch DIN est disponible sur le marché de l'occasion en plusieurs versions.
  • Audi Q5 Quattro S Tronic 7: Un Audi à BVA disponible en plusieurs versions sur le marché de l'occasion. Selon vos besoins, vous en trouverez de différentes puissances en diesel, essence ou hybride.

Tableau Comparatif des Types de Boîtes Automatiques

Type de boîte automatique Description Avantages Inconvénients Usages recommandés
Boîte à double embrayage (DSG) Deux embrayages : un pour les rapports pairs, un pour les impairs. Passages rapides, pas de rupture de couple, efficacité énergétique. Complexité, coût plus élevé, peut être moins douce à basse vitesse. Conduite sportive, performance, usage mixte.
Boîte automatique à convertisseur de couple Utilise un fluide pour transmettre le couple du moteur à la boîte. Douceur, fiabilité, adaptée aux fortes charges. Moins réactive, consommation potentiellement plus élevée. Conduite confortable, usage urbain, remorquage.
Transmission à variation continue (CVT) Variation continue des rapports grâce à des poulies et une courroie. Douceur extrême, efficacité énergétique optimale. Sensation de patinage, sonorité particulière. Économie de carburant, conduite souple, usage urbain.
Boîte robotisée simple embrayage Boîte manuelle automatisée avec un seul embrayage. Coût réduit, plus légère qu'une boîte à double embrayage. Passages de vitesses lents et saccadés. Petites voitures, véhicules à faible coût.

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