Indispensables pour rouler en montagne l’hiver, les chaînes à neige vous permettront de conduire sur des sols enneigés ou verglacés. En effet, vous ne pourrez pas utiliser seulement vos pneus classiques pour conduire sur des routes de montagne. Ils ne sont pas conçus pour évacuer la neige ou la glace qui se collent à eux.
Les chaînes sont la solution idéale si vous ne souhaitez pas acheter de pneus neige. Elles vont assurer le contrôle de votre véhicule en améliorant le freinage et la direction de votre voiture. Nous vous avons préparé une sélection des meilleurs modèles selon vos besoins et votre budget.
Chaines à neige vs Chaussettes à neige : Comment choisir ?
C'est la question que beaucoup de personnes se posent, que choisir entre chaines et chaussettes ? Tout va dépendre de la fréquence d'utilisation de votre voiture sur des routes montagneuses.
- Chaussettes à neige : Elles sont destinées à un usage urbain ou un usage ponctuel en montagne. Le point fort de cet équipement est qu’il n’abime pas les jantes et ne perturbe pas les systèmes électroniques. Elles sont très simples à installer, comme des housses. La vitesse maximale conseillée est de 50 km/h.
- Chaines à neige : Les chaines métalliques sont indispensables pour une conduite régulière en montagne. Il existe 2 types de chaines :
- Les chaines à tension manuelle, qui sont les chaines « classiques », sont plus difficiles à monter mais sont moins cher.
- Les chaines à tension automatique sont très rapides à monter, moins d’une minute. Son système adapte automatiquement la tension dès que la voiture est en marche.
- Chaines textiles : C’est le parfait équilibre entre la chaine et la chaussette. Elles sont faciles à monter, il suffit d’installer la chaussette sur le pneu. Il est conseillé de rouler à maximum 40 km/h avec cet équipement.
- Chaines araignées : C’est la rolls des chaines à neige. Elles se montent facilement et rapidement et n’abiment pas les jantes. Elles ont la forme d’une araignée avec des crampons qui s’agrippent au pneu, elles permettent une adhérence maximale. De plus, elles s’adaptent à plusieurs tailles de pneus. Ce sont des modèles qui sont parfaits pour les personnes qui roulent régulièrement en haute montagne.
Si vous roulez régulièrement en montagne, les chaines à neige sont obligatoires. Elles vont permettre une adhérence optimale sur la neige et le verglas, elles sont beaucoup plus résistantes. Son montage sera plus difficile mais une fois installée, vous serez tranquille pour longtemps. Les chaussettes à neige sont faites pour un usage occasionnelle. Elles sont très faciles à enfiler, comme une housse. Elles vont absorber l'eau grâce au textile mais ne s'adressent pas à un usage régulier.
Notre sélection
Nous avons déniché pour vous de superbes offres sur Amazon. Pour moins de 30 euros, vous pourrez investir dans des chaines à neige. Pour des modèles plus haut de gamme, vous aurez le choix entre des marques comme Michelin ou FX Grip pour maximum 150 euros.
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Les chaînes à neige Michelin Easy Grip Evolution 7
Les chaînes à neige Michelin Easy Grip Evolution 7 combinent performance et facilité d’installation. Montez-les d’abord sur la partie visible du pneu, puis avancez d’un mètre pour terminer la mise en place.
Les chaînes à neige Michelin Easy Grip sont compatibles uniquement sur les véhicules complètement chaînables.
Le pack Easy Grip® contient :
- 2 chaînes à neige
- 1 paire de gants de protection
- 1 tapis de protection
- 1 notice de montage explicative sur le montage
- 1 sac de transport
Homologation :
- Panneau B26 du Code de la Route
- Exigences sécurité Tüv
- Normes autrichiennes V5121
Recommandations :
- Vitesse max. 40 km/h
- À installer sur les roues motrices du véhicule
- Éviter les démarrages, accélérations et freinages violents
- Ne pas utiliser sur route sèche (non enneigée ou non verglacée)
- Éviter tout contact prolongé sur asphalte qui risque d’endommager le produit
- Retirer les chaînes avant une période de stationnement prolongé
- Easy Grip est la 1ère chaîne à neige composite homologuée "équipements spéciaux".
Skoda Kamiq : Un choix polyvalent pour l'hiver
Rappelez-vous le salon de Genève en mars dernier. Chez Skoda nous pouvions observer le tout nouveau Kamiq. Il remplaçait sur le stand le concept Vision X vu en 2018. Il en reprend quasiment trait pour trait la carrosserie à quelques détails près. Il adopte une face avant avec des feux à double étages comme sur le Karoq, mais dans une interprétation assez différente, les phares principaux étant dans le bouclier. La signature lumineuse de jour faite de 4 LED de chaque côté de la calandre marque son style. Le profil assez fluide se termine sur un arrière plutôt moderne.
A bord, le Kamiq se permet même de donner un petit coup de vieux à d’autres véhicules du catalogue. Il n’y a plus rien d’analogique en termes d’instrumentation dans cet habitacle. On trouve ainsi un écran 100% numérique derrière le volant. Une large dalle tactile trône au-dessus d’aérateurs et des commandes de climatisation. En plus d’une bonne impression de qualité, il n’oublie pas les fondamentaux d’une Skoda, à savoir une habitabilité record et les petites choses intelligentes: poubelles dans les vide-poches, parapluie dans la contre-porte ou les protections de portières. Chacun trouvera aisément sa place, avec un espace aux jambes qui n’a rien à envier à des voitures du segment supérieur. On trouve des prises USB à l’avant comme à l’arrière.
Pour déplacer ce petit SUV, sous le capot de notre modèle d’essai a trouvé place un modeste 1.0 TSi trois cylindres de 116 chevaux. Dans notre vraie vie, sa consommation moyenne naviguait entre 7 et 8 litres, dans une circulation plutôt fluide. Un chiffre qui baissait au fur et à mesure que nous nous éloignions de la ville. Sans parler de foudre de guerre, il suffit pour ne pas rendre la vie hors agglomération pénible. Elle permet notamment de ne pas se soucier du rapport engagé dans la plupart des situations. Toutefois il n’apparaît pas superflu de descendre une vitesse pour anticiper un dépassement un peu compliqué. La faute à des reprises tout de même un peu justes malgré la cavalerie affichée. Un mode sport (que l’on gardera finalement tout le temps) nous permet d’avoir une meilleure réactivité dans la pédale et la boite, pour booster l’agrément.
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Le châssis se montre tout bonnement sans histoire, comme pour la Scala avec laquelle elle partage sa plateforme. A vrai dire il se montre carrément agréable à conduire dès que la route trace des courbes plus ou moins prononcées. On retrouve les bonnes sensations que nous avions connues au volant de la compacte, avec des mouvements de caisse un peu plus prononcés. Car pour le reste, il fait preuve d’un confort là aussi de bon aloi. Il n’a ainsi pas grand-chose à envier à son grand frère Karoq. Au-delà du prix, finalement seul le besoin de place à bord et dans le coffre peut justifier le choix de l’un par rapport à l’autre.
A noter que le Kamiq ne disposera pas de transmission intégrale. En arrivant assez tard sur le marché, Skoda n’a pas le droit de se tromper avec le Kamiq. Si l’on s’en tient à l’habitabilité, les équipements et le confort, il coche toutes les cases nécessaires.
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