Ce tutoriel détaille l'opération de remplacement des moyeux/roulements avants, réalisée ici sur une 330cd. Le symptôme initial était une forte vibration au freinage à toutes les vitesses. Après un contrôle du freinage et du train avant, un jeu excessif du roulement avant gauche a été constaté.

Outils nécessaires

  • Une caisse à outils complète
  • Une clé BTR de 7 (pour l'étrier de frein)
  • Une clé dynamométrique (couple de serrage 290 N.m)
  • Une douille de 46
  • Un extracteur
  • Une pâte d'étanchéité (ici de la Loctite 574 étanchéité plane)

Opérations préliminaires

Il est vivement conseillé de remplacer les moyeux par paires. Ici, des nouveaux moyeux de marque SKF ont été utilisés.

  1. Débloquer les écrous de roue.
  2. Lever la voiture (et sécuriser avec une chandelle ou autre, ne pas travailler uniquement avec un cric).
  3. Enlever le capuchon qui cache l'écrou du moyeu à l'aide d'un marteau et d'un tournevis plat.
  4. Redresser la collerette de l'écrou, toujours à l'aide d'un marteau et d'un tournevis plat, afin de pouvoir le desserrer.
  5. Desserrer l'écrou à l'aide de la douille de 46 et d'un bras de levier assez long.

Démontage

  1. Démonter les plaquettes et l'étrier de frein. Des tutoriels existent pour le remplacement des disques et plaquettes, il suffit de les suivre. Utiliser une clé halène pour enlever la vis de guide freins.
  2. Tirer le disque de frein vers vous. L'ensemble (disque de frein + moyeu) devrait venir. Dans le cas présent, ils sont venus très facilement. Si ce n'est pas le cas, il faut dévisser la vis qui maintient le disque sur le moyeu et mettre en place un extracteur.
  3. La bague intérieure du roulement restera probablement sur la fusée. Il faut l'extraire avec l'extracteur (dans certains cas, elle peut venir à la main). Pour plus d'accessibilité, retirer la tôle de protection. Pour extraire la bague, un tournevis peut suffire, sans forcer excessivement. Si la bague est plus résistante, il est possible de la retirer en tapant légèrement avec un burin et un marteau.

Préparation au remontage

Il existe deux montages : soit les roulements sont étanches, soit ils ne le sont pas.

Si le roulement est étanche, il est impératif de sortir la bague à l'aide d'un extracteur. Pour éviter d'abîmer la fusée, placer une douille de 13 longue pour prendre appui.

Remontage

  1. Remettre la tôle de protection.
  2. Mettre en place le nouveau moyeu. Nettoyer la fusée puis l'huiler pour faciliter la mise en place. S'assurer de ne pas le présenter de biais.
  3. Utiliser l'ancienne bague intérieure de roulement pour taper sur la neuve afin de ne rien abîmer. Pour pousser le moyeu, une cale en bois prenant appui sur l'ancienne bague retournée, elle-même appuyée sur la bague interne du roulement neuf, peut être utilisée. Comprimer le tout tranquillement avec un gros serre-joint. Une fois poussé au bout, il ne faut pas forcer.
  4. Placer le nouvel écrou (le huiler).
  5. Serrer l'écrou au couple de 290 N.m puis le bloquer en déformant la collerette.

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